窗框饰条安装结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种窗框饰条安装结构及汽车，包括车门窗框钣金件、窗框外侧装饰条及用于密封车窗玻璃的玻璃呢槽，所述窗框外侧装饰条与所述车门窗框钣金件通过卡簧可拆卸连接，所述窗框外侧装饰条上布设有用于卡接所述玻璃呢槽第一端的卡板，所述车门窗框钣金件上布设有用于卡接所述玻璃呢槽第二端的限位凸起，所述玻璃呢槽通过所述卡板和所述限位凸起固定定位于所述窗框外侧装饰条、所述卡簧和所述车门窗框钣金件围合形成的槽型空腔内并与卡簧弹性抵接；本实用新型专利技术的窗框饰条安装结构及汽车结构简单，玻璃呢槽的安装方便，能大幅提升装配效率，卡簧有充足的变形空间使其与车门窗框钣金件松动脱开，结构合理，能大幅提升拆卸效率。升拆卸效率。升拆卸效率。

【技术实现步骤摘要】
窗框饰条安装结构及汽车


[0001]本技术涉及汽车零部件
，特别地，涉及一种窗框饰条安装结构。此外，本技术还涉及一种包括上述窗框饰条安装结构的汽车。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的发展，顾客对汽车品质的要求也越来越高，外观设计也逐渐成为衡量汽车品质的重要指标。车窗的外部装饰条是影响汽车外观的因素之一，不同顾客对窗框外侧装饰条的外观有着不同的需求，因而可更换的窗框外侧装饰条更能满足顾客对外观的个性化需求。
[0003]图1所示，现有的窗框外侧装饰条4通常使用卡簧8与车门窗框钣金件6连接，由于其未考虑更换窗框外侧装饰条4的必要性，会在窗框外侧装饰条4上设置用于安装玻璃呢槽5的U型槽41，导致卡簧8被U型槽41完全遮挡。一方面，这种安装结构的U型槽41不但使得操作人员在拆卸卡簧8时，不能直接接触到卡簧8，还会限制卡簧8的变形空间，导致窗框外侧装饰条4难以拆卸；另一方面，U型槽41两端的开口上会设置内收的卡板42，以防止玻璃呢槽5的卡条53松脱，装配玻璃呢槽5时，需将玻璃呢槽5的卡条53卡入U型槽41两端的卡板42，由于安装空间狭小，且玻璃呢槽5放入窗框外侧装饰条4与车门窗框钣金件6之间后，看不到U型槽41的位置，只能盲装，安装难度大，装配效率低。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种窗框饰条安装结构，以解决现有技术中的窗框内侧装饰条难以拆卸、玻璃呢槽安装难度大，装配效率低的技术问题。
[0005]根据本技术的一个方面，提供一种窗框饰条安装结构，包括车门窗框钣金件、窗框外侧装饰条及用于密封车窗玻璃的玻璃呢槽，所述窗框外侧装饰条与所述车门窗框钣金件通过卡簧可拆卸连接，所述窗框外侧装饰条上布设有用于卡接所述玻璃呢槽第一端的卡板，所述车门窗框钣金件上布设有用于卡接所述玻璃呢槽第二端的限位凸起，所述玻璃呢槽通过所述卡板和所述限位凸起固定定位于所述窗框外侧装饰条、所述卡簧和所述车门窗框钣金件围合形成的槽型空腔内并与卡簧弹性抵接。
[0006]进一步地，所述卡簧包括用于连接所述窗框外侧装饰条的第一固定板、用于连接所述车门窗框钣金件的第一卡扣及用于连接所述第一固定板与所述第一卡扣的第一过渡板。
[0007]进一步地，所述第一固定板上布设有用于抵接所述车门窗框钣金件的第一凸起。
[0008]进一步地，所述第一卡扣靠近所述第一过渡板的一端布设有用于抵接所述车门窗框钣金件的第二凸起。
[0009]进一步地，所述第一卡扣远离所述第一过渡板的一端布设有导向板。
[0010]进一步地，所述卡簧还包括用于连接所述窗框外侧装饰条的第二固定板、用于连接所述车门窗框钣金件的第二卡扣及用于连接所述第二固定板与所述第二卡扣的第二过
渡板，所述第二卡扣与所述第一过渡板连接。
[0011]进一步地，所述玻璃呢槽上成形有与所述卡板及所述限位凸起适配的卡条，所述卡条的内侧壁上布设有多个便于卡条弯折的避让槽。
[0012]进一步地，还包括窗框内侧装饰条和窗框密封条，所述窗框密封条上布设有第一安装槽，所述玻璃呢槽布设有第二安装槽，所述窗框内侧装饰条包括内侧装饰面和外侧装饰面，所述内侧装饰面的自由端连接有与所述第一安装槽适配的第一安装翻边，所述外侧装饰面的自由端连接有与所述第二安装槽适配的第二安装翻边，所述第一安装翻边、所述内侧装饰面、所述外侧装饰面及所述第二安装翻边依次连接且围成用于连接所述车门窗框钣金件的扣合空间。
[0013]进一步地，所述窗框外侧装饰条上连接有车门密封唇边。
[0014]根据本技术的另一方面，还提供了一种汽车，其包括上述窗框饰条安装结构。
[0015]本技术具有以下有益效果：
[0016]本技术的窗框饰条安装结构充分利用车门窗框钣金件与窗框外侧装饰条形成的槽型空腔，通过在车门窗框钣金件设置限位凸起，与窗框外侧装饰条上的卡板配合，作为卡接玻璃呢槽的定位结构，装配时，将玻璃呢槽往槽型空腔内推即可安装到位，由于没有遮挡，还能够直观地看到安装过程，确保快速安装到位，结构简单，装配方便；还由于玻璃呢槽与卡簧抵接，能够利用卡簧的弹性，结合卡板及限位凸起两个卡接配合，协同施力，三者施力状况呈三角布设，只会越卡越紧，不易松脱，确保玻璃呢槽的结构稳定性；此外，还能利用车窗玻璃对玻璃呢槽进行挤压，能防止玻璃呢槽从槽型空腔中松脱，进一步保证玻璃呢槽稳固可靠；需要拆卸窗框外侧装饰条时，先拆下车窗玻璃，再将玻璃呢槽从槽型空腔中取出，即可直接对卡簧进行拆卸操作，卡簧有充足的变形空间使其与车门窗框钣金件松动脱开，且开放空间也可方便使用工具拆卸，结构合理，能大幅提升拆卸效率。
[0017]除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本技术作进一步详细的说明。
附图说明
[0018]构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0019]图1是现有技术中窗框饰条安装结构的结构示意图；
[0020]图2是本技术优选实施例的窗框饰条安装结构的结构示意图；
[0021]图3是本技术优选实施例的车门窗框钣金件的结构示意图；
[0022]图4是本技术优选实施例的玻璃呢槽的结构示意图；
[0023]图5是本技术优选实施例的窗框内侧装饰条的结构示意图；
[0024]图6是本技术优选实施例的窗框外侧装饰条的结构示意图；
[0025]图7是本技术优选实施例的卡簧的结构示意图；
[0026]图8是本技术优选实施例的卡簧的主视图。
[0027]图例说明：
[0028]1、车门；2、门洞密封条；3、窗框密封条；31、第一安装槽；4、窗框外侧装饰条；42、卡
板；5、玻璃呢槽；51、第二安装槽；53、卡条；54、避让槽；6、车门窗框钣金件；61、限位凸起；62、卡接槽；7、窗框内侧装饰条；71、内侧装饰面；72、外侧装饰面；73、第二安装翻边；74、第一安装翻边；8、卡簧；81、第一固定板；82、第二固定板；83、第一过渡板；84、第二过渡板；85、第一卡扣；86、第二卡扣；87、第一凸起；88、第二凸起；89、导向板；9、车门密封唇边；10、车窗玻璃。
具体实施方式
[0029]以下结合附图对本技术的实施例进行详细说明，但是本技术可以由下述所限定和覆盖的多种不同方式实施。
[0030]如图2和图3所示，本实施例的窗框饰条安装结构，包括车门窗框钣金件6、窗框外侧装饰条4及用于密封车窗玻璃10的玻璃呢槽5，所述窗框外侧装饰条4与所述车门窗框钣金件6通过卡簧8可拆卸连接，所述窗框外侧装饰条4上布设有用于卡接所述玻璃呢槽5第一端的卡板42，所述车门窗框钣金件6上布设有用于卡接所述玻璃呢槽5第二端的限位凸起61，所述玻璃呢槽5通过所述卡板42和所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种窗框饰条安装结构，其特征在于，包括车门窗框钣金件(6)、窗框外侧装饰条(4)及用于密封车窗玻璃的玻璃呢槽(5)，所述窗框外侧装饰条(4)与所述车门窗框钣金件(6)通过卡簧(8)可拆卸连接，所述窗框外侧装饰条(4)上布设有用于卡接所述玻璃呢槽(5)第一端的卡板(42)，所述车门窗框钣金件(6)上布设有用于卡接所述玻璃呢槽(5)第二端的限位凸起(61)，所述玻璃呢槽(5)通过所述卡板(42)和所述限位凸起(61)固定定位于所述窗框外侧装饰条(4)、所述卡簧(8)和所述车门窗框钣金件(6)围合形成的槽型空腔内并与卡簧(8)弹性抵接。2.根据权利要求1所述的窗框饰条安装结构，其特征在于，所述卡簧(8)包括用于连接所述窗框外侧装饰条(4)的第一固定板(81)、用于连接所述车门窗框钣金件(6)的第一卡扣(85)及用于连接所述第一固定板(81)与所述第一卡扣(85)的第一过渡板(83)。3.根据权利要求2所述的窗框饰条安装结构，其特征在于，所述第一固定板(81)上布设有用于抵接所述车门窗框钣金件(6)的第一凸起(87)。4.根据权利要求2所述的窗框饰条安装结构，其特征在于，所述第一卡扣(85)的靠近所述第一过渡板(83)的一端布设有用于抵接所述车门窗框钣金件(6)的第二凸起(88)。5.根据权利要求2所述的窗框饰条安装结构，其特征在于，所述第一卡扣(85)的远离所述第一过渡板(83)的一端布设有导向板(89)。6.根据权利要求2至5中任一项所述的窗框饰条安装结...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘桃，程朝武，吕碧坤，
申请(专利权)人：长沙永昌车辆零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：