一种内部加强的金属高压燃油箱系统技术方案

本发明专利技术开了一种内部加强的金属高压燃油箱系统，涉及燃油箱领域，其包括焊接固定的上壳体和下壳体，所述下壳体的内侧可拆卸固定连接有防浪板，所述上壳体和下壳体焊接面的安装孔内固定安装有用于衰减燃油箱振动传递的橡胶内衬，且橡胶内衬的内孔内固定有金属内衬，所述上壳体和下壳体的内侧固定设置有多个用于加强燃油箱的加强杆总成，所述上壳体的内部通过安装机构安装有阀管总成，所述上壳体上连接有排气管，且排气管的另一端连接有固定设置在上壳体上表面的FTIV。本发明专利技术中上壳体和下壳体壁厚维持常规油箱1mm厚度，通过在上壳体和下壳体之间设计的加强杆总成增加油箱强度，保证工作压力范围内油箱变形满足要求。证工作压力范围内油箱变形满足要求。证工作压力范围内油箱变形满足要求。

【技术实现步骤摘要】
一种内部加强的金属高压燃油箱系统


[0001]本专利技术涉及燃油箱领域，尤其涉及一种内部加强的金属高压燃油箱系统。

技术介绍

[0002]伴随全球制造业的全面转型升级，以大数据、云计算和人工智能等为代表的新一轮科技变革，正在加速推动全球汽车技术进入迭代升级和融合发展的新时期。加之传统能源的日趋紧缺和环境污染问题日益突出，以及国家目标的提出，新能源汽车已成为引领汽车产业转型升级的突破口。
[0003]电池技术和充电基础设备没有突破之前，混合动力汽车成为解决里程焦虑的首要选择，越来越多的主机厂在开发混合动力汽车。在当前法规要求下，混合动力使用的燃油箱工作压力
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15kPa～35kPa，在此压力下油箱变形量要满足各主机厂要求，通常上壳体变形不大于5mm，下壳体变形不大于10mm。市场上燃油箱通过增加壳体壁厚来增加油箱强度，以至于重量和成本上升。

技术实现思路

[0004](一)专利技术目的
[0005]有鉴于此，本专利技术的目的在于提出一种内部加强的金属高压燃油箱系统，以实现不增加油箱壳体壁厚的前提下保证燃油箱满足
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15kPa～35kPa压力下的性能要求，使产品更具经济性和轻量化优势。。
[0006](二)技术方案
[0007]为达到上述技术目的，本专利技术提供了一种内部加强的金属高压燃油箱系统：
[0008]其包括焊接固定的上壳体和下壳体，所述下壳体的内侧可拆卸固定连接有防浪板，所述上壳体和下壳体焊接面的安装孔内固定安装有用于衰减燃油箱振动传递的橡胶内衬，且橡胶内衬的内孔内固定有金属内衬，所述上壳体和下壳体的内侧固定设置有多个用于加强燃油箱的加强杆总成，所述上壳体的内部通过安装机构安装有阀管总成，所述上壳体上连接有排气管，且排气管的另一端连接有固定设置在上壳体上表面的FTIV。
[0009]优选的，所述加强杆总成由加强杆本体和加强杆法兰组成，所述加强杆本体的下端与所述加强杆法兰焊接，所述加强杆法兰与下壳体的内表面焊接，所述加强杆本体的上端与所述上壳体焊接。
[0010]优选的，所述上壳体上设置有环绕加强杆本体设置的翻边沿，且加强杆本体的上端与翻边沿焊接。
[0011]优选的，所述安装机构包括焊接在上壳体内表面的第二支架、LVS支架和GVV 支架，所述第二支架上安装有第二管卡，所述阀管总成通过第二管卡、LVS支架和GVV支架固定在上壳体的内部。
[0012]优选的，所述上壳体的外表面焊接固定有FTIV支架，且所述FTIV通过螺母固定安装于FTIV支架上。
[0013]优选的，所述下壳体的内侧焊接有焊接螺栓，焊接螺栓上螺纹套接有螺母，所述防浪板通过螺母固定安装于焊接螺栓上。
[0014]优选的，所述上壳体的外表面焊接固定有固定环和第一支架，且第一支架上固定安装有第一管卡。
[0015]优选的，所述下壳体上设置有金属加油口，且上壳体的上表面固定有多个减震垫。
[0016]从以上技术方案可以看出，本申请具有以下有益效果：
[0017]本专利技术中上壳体和下壳体壁厚维持常规油箱1mm厚度，通过在上壳体和下壳体之间设计的加强杆总成增加油箱强度，保证工作压力范围内油箱变形满足要求。使得油箱壁厚不增加的前提下油箱强度能满足
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15kPa和35kPa压力下燃油箱的变形要求，节约成本、减轻重量，并且具备很好的密封效果。其次，还能够衰减燃油箱振动传递，降低车内因燃油箱引起的噪音。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0019]图1为本专利技术提供的一种内部加强的金属高压燃油箱系统的结构示意图。
[0020]图2为图1的俯视示意图。
[0021]图3为图2中B
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B剖面示意图。
[0022]图4为图3中D处结构放大示意图。
[0023]图5为图3中E处结构放大示意图。
[0024]图6为本专利技术提供的一种内部加强的金属高压燃油箱系统的第一管卡布置示意图。
[0025]附图说明：1、上壳体；2、固定环；3、金属内衬；4、橡胶内衬；5、第一支架；6、第一管卡；7、下壳体；8、FTIV；9、螺母；10、金属加油口；11、排气管；12、减震垫；13、FTIV支架；14、焊接螺栓；15、螺母；16、阀管总成、 17、第二支架；18、第二管卡；19、LVS支架；20、GVV支架；21、防浪板；22、加强杆总成；231、加强杆本体；222、加强杆法兰。
具体实施方式
[0026]下文的描述本质上仅是示例性的而并非意图限制本公开、应用及用途。应当理解，在所有这些附图中，相同或相似的附图标记指示相同的或相似的零件及特征。各个附图仅示意性地表示了本公开的实施方式的构思和原理，并不一定示出了本公开各个实施方式的具体尺寸及其比例。在特定的附图中的特定部分可能采用夸张的方式来图示本公开的实施方式的相关细节或结构。
[0027]参照图1
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6：
[0028]实施例一
[0029]一种内部加强的金属高压燃油箱系统，包括焊接固定的上壳体1和下壳体 7，下壳体7的内侧可拆卸固定连接有防浪板21，上壳体1和下壳体7焊接面的安装孔内固定安装有
用于衰减燃油箱振动传递的橡胶内衬4，通过橡胶内衬4可以降低车内因燃油箱引起的噪音，橡胶内衬4的内孔内固定有金属内衬3，上壳体1和下壳体7的内侧固定设置有多个用于加强燃油箱的加强杆总成22。另外，上壳体1的内部通过安装机构安装有阀管总成16，上壳体1上连接有排气管11，且排气管11的另一端连接有固定设置在上壳体1上表面的FTIV8。FTIV8处于常闭状态，当油燃油箱内压力高于35kPa或通电时完全开启。具体的，上壳体和下壳体壁厚维持常规油箱1mm厚度。
[0030]需要说明的是，安装机构包括焊接在上壳体1内表面的第二支架17、LVS支架19和GVV支架20，第二支架17上安装有第二管卡18，阀管总成16通过第二管卡18、LVS支架19和GVV支架20固定在上壳体1的内部。
[0031]进一步的，加强杆总成22由加强杆本体221和加强杆法兰222组成，加强杆本体221的下端与加强杆法兰222焊接，加强杆法兰222与下壳体7的内表面焊接，加强杆本体221的上端与上壳体1焊接。上壳体1上设置有环绕加强杆本体221设置的翻边沿，且加强杆本体221的上端与翻边沿焊接，保证密封。通过这样的设置，使得油箱壁厚不增加的前提下油箱强度能满足
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15kPa和35kPa压力下燃油箱的变形要求。
[0032]需要说明的是，上壳体1的外表面焊接固定有FTIV支架13，且FTIV8通过螺母9固定安装于FTIV支架1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种内部加强的金属高压燃油箱系统，包括焊接固定的上壳体(1)和下壳体(7)，其特征在于，所述下壳体(7)的内侧可拆卸固定连接有防浪板(21)，所述上壳体(1)和下壳体(7)焊接面的安装孔内固定安装有用于衰减燃油箱振动传递的橡胶内衬(4)，且橡胶内衬(4)的内孔内固定有金属内衬(3)，所述上壳体(1)和下壳体(7)的内侧固定设置有多个用于加强燃油箱的加强杆总成(22)，所述上壳体(1)的内部通过安装机构安装有阀管总成(16)，所述上壳体(1)上连接有排气管(11)，且排气管(11)的另一端连接有固定设置在上壳体(1)上表面的FTIV(8)。2.根据权利要求1所述的一种内部加强的金属高压燃油箱系统，其特征在于，所述加强杆总成(22)由加强杆本体(221)和加强杆法兰(222)组成，所述加强杆本体(221)的下端与所述加强杆法兰(222)焊接，所述加强杆法兰(222)与下壳体(7)的内表面焊接，所述加强杆本体(221)的上端与所述上壳体(1)焊接。3.根据权利要求2所述的一种内部加强的金属高压燃油箱系统，其特征在于，所述上壳体(1)上设置有环绕加强杆本体(221)设置的翻边沿，且加强杆本体(221)的上端与翻边沿焊接。4.根据权利要求1所述的一种内...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄然，张毅，何军，何强，张树超，鲁如虎，
申请(专利权)人：安徽尼威汽车动力系统有限公司，
类型：发明
国别省市：