电桥驱动系统及车辆技术方案

本发明专利技术提供了一种电桥驱动系统及车辆。该电桥驱动系统包括组装在一起的两个电机和用于两个电机的公共的变速器，一个电机用于经由该变速器与一根半轴传动联接，另一个电机用于经由该变速器与另一根半轴传动联接。这两根半轴分别用于车辆的两个前轮或者分别用于车辆的两个后轮。由此，一方面，由于两个电机共用同一变速器，因而可以省略例如壳体、连接件、轴等的附加组件；另一方面，由于两个电机分别与均用于前轮或均用于后轮的两根半轴独立地传动联接，因而可以省略差速器，并且减少动力辅助系统的数量。这样，包括上述电桥驱动系统的车辆不仅具有较佳的动力系统性能，而且显著地节约了成本、降低了重量且提高了可靠性。降低了重量且提高了可靠性。降低了重量且提高了可靠性。

【技术实现步骤摘要】
电桥驱动系统及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆领域，更具体地涉及一种车辆用电桥驱动系统及包括该电桥驱动系统的车辆。

技术介绍

[0002]当前，电桥驱动系统能够用于纯电动车辆和混合动力车辆，以用于车辆的驱动。
[0003]图1A和图1B中分别示出了一种电桥驱动系统EA0的连接结构以及采用该电桥驱动系统EA0的车辆的动力系统的示意图。如图1A所示，该电桥驱动系统EA0包括组装在一起的一个电机EM和变速器。在该电桥驱动系统EA0中，电机EM用于向变速器传递扭矩。电机EM包括转子、定子和朝向变速器延伸的电机输出轴。电机输出轴经由两级齿轮传动机构与差速器DM传动联接，从而经由差速器DM向两根半轴HS1、HS2传递扭矩。如图1B所示，车辆包括两个图1A中示出的电桥驱动系统EA0，其中一个电桥驱动系统EA0经由两根半轴HS1、HS2驱动两个前轮FW1、FW2，另一个电桥驱动系统EA0经由两根半轴HS1、HS2驱动两个后轮RW1、RW2。
[0004]这样，在包括两个电桥动系统的上述车辆中具有两个分别独立地驱动前轮FW1、FW2和后轮RW1、RW2的电机EM，从而实现高扭矩输出以满足高性能车辆对性能的要求(诸如加速时间等)。但是在上述车辆中，两个电桥驱动系统EA0彼此独立且彼此不存在公共部分，因而需要更多的附加组件(诸如壳体、连接件、轴、差速器DM等)以及两套动力辅助组件(诸如安装系统、驱动轴等)，这将导致成本增大，重量变高且可靠性降低。

技术实现思路

[0005]鉴于上述技术中存在的缺陷而做出了本专利技术。本专利技术的一个目的在于提供一种新型的电桥驱动系统，其与
技术介绍
中说明的包括两个电机的两个独立的电桥驱动系统相比，在基本保持相同的动力系统性能的情况下减少用于系统的附加组件和动力辅助组件，从而显著地节约成本、降低重量且提高可靠性。本专利技术的另一个目的在于提供一种包括上述电桥驱动系统的车辆。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术采用如下的技术方案。
[0007]本专利技术提供了一种如下的电桥驱动系统，其用于驱动车辆的车轮，所述电桥驱动系统包括第一电机和第二电机以及用于所述第一电机和所述第二电机的公共的变速器，
[0008]所述第一电机用于经由所述变速器与所述车辆的第一半轴传动联接，所述第二电机用于经由所述变速器与所述车辆的第二半轴传动联接，使得所述第一电机和所述第二电机能够彼此独立地分别驱动所述第一半轴和所述第二半轴，
[0009]所述第一半轴和所述第二半轴分别用于与所述车辆的两个前轮传动联接；或者所述第一半轴和所述第二半轴分别用于与所述车辆的两个后轮传动联接。
[0010]优选地，所述变速器位于所述第一电机和所述第二电机之间。
[0011]优选地，所述变速器包括彼此独立的第一多级齿轮传动机构和第二多级齿轮传动机构，
[0012]所述第一电机用于经由所述第一多级齿轮传动机构与所述第一半轴传动联接，并且所述第二电机用于经由所述第二多级齿轮传动机构与所述第二半轴传动联接。
[0013]优选地，所述变速器包括中间轴，
[0014]所述第一多级齿轮传动机构包括以非抗扭的方式设置于所述中间轴的第一双联齿轮；并且/或者
[0015]所述第二多级齿轮传动机构包括以非抗扭的方式设置于所述中间轴的第二双联齿轮。
[0016]优选地，所述第一双联齿轮包括彼此固定的第一大齿轮和第一小齿轮，所述第一大齿轮的直径大于所述第一小齿轮的直径，所述第一大齿轮与所述第一电机传动联接，并且
[0017]所述变速器还包括以抗扭的方式设置于所述第一半轴的第一输出齿轮，所述第一输出齿轮与所述第一小齿轮始终处于啮合状态。
[0018]优选地，所述第二双联齿轮包括彼此固定的第二大齿轮和第二小齿轮，所述第二大齿轮的直径大于所述第二小齿轮的直径，所述第二大齿轮与所述第二电机传动联接，并且
[0019]所述变速器还包括以抗扭的方式设置于所述第二半轴的第二输出齿轮，所述第二输出齿轮与所述第二小齿轮始终处于啮合状态。
[0020]优选地，所述变速器还包括第一支撑部、第二支撑部和轴承支撑架，
[0021]所述第一输出齿轮以抗扭的方式设置于所述第一支撑部，所述第二输出齿轮以抗扭的方式设置于所述第二支撑部，并且
[0022]所述轴承支撑架固定于所述变速器的壳体，用于支撑所述第一支撑部的至少一个轴承和用于支撑所述第二支撑部的至少一个轴承安装于所述轴承支撑架。
[0023]优选地，所述轴承支撑架位于所述第一半轴和所述第二半轴之间。
[0024]优选地，所述第一支撑部和所述第二支撑部分别固定连接于或者花键连接于所述第一输出齿轮和所述第二输出齿轮；或者，
[0025]所述第一支撑部和所述第二支撑部分别固定连接于或者花键连接于所述第一半轴和所述第二半轴。
[0026]本专利技术提供了一种如下的车辆，所述车辆包括以上技术方案中任意一项技术方案所述的电桥驱动系统。
[0027]通过采用上述技术方案，本专利技术提供了一种新型的电桥驱动系统及包括该电桥驱动系统的车辆。该电桥驱动系统包括组装在一起的两个电机和用于两个电机的公共的变速器，一个电机用于经由该变速器与一根半轴传动联接，另一个电机用于经由该变速器与另一根半轴传动联接。这两根半轴分别用于车辆的两个前轮或者分别用于车辆的两个后轮。
[0028]由此，一方面，由于两个电机共用同一变速器，因而可以省略例如壳体、连接件、轴等的附加组件；另一方面，由于两个电机分别与均用于前轮或均用于后轮的两根半轴独立地传动联接，因而可以省略差速器，并且减少动力辅助系统的数量。这样，与
技术介绍
中说明的包括两个电机的两个独立的电桥驱动系统的车辆相比，包括一个上述电桥驱动系统(两个彼此独立工作的电机)的车辆不仅保持了基本相同的动力系统性能，而且显著地节约了成本、降低了重量且提高了可靠性。
[0029]这里共用的同一变速器可以被理解成置于同一壳体内的一个变速器。另外，可选地，两个电机和该变速器亦可以置于同一壳体。
附图说明
[0030]图1A是示出了一种电桥驱动系统的连接结构的示意图。
[0031]图1B是示出了包括两个图1A中的电桥驱动系统的车辆的动力系统的示意图。
[0032]图2A是示出了根据本专利技术的一实施方式的电桥驱动系统的连接结构的示意图。
[0033]图2B是示出了包括一个图2A中的电桥驱动系统的一种车辆的动力系统的示意图。
[0034]图2C是示出了包括一个图2A中的电桥驱动系统的另一种车辆的动力系统的示意图。
[0035]附图标记说明
[0036]EA0电桥驱动系统EM电机DM差速器
[0037]EA电桥驱动系统
[0038]EM1第一电机S11第一电机输出轴G11第一输入齿轮G12第一大齿轮G13第一小齿轮G14第一输出齿轮S12第一支撑部
[0039]EM2第二电机S21第二电机输出轴G21第二输入齿轮G22第二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电桥驱动系统，其用于驱动车辆的车轮，所述电桥驱动系统(EA)包括第一电机(EM1)和第二电机(EM2)以及用于所述第一电机(EM1)和所述第二电机(EM2)的公共的变速器，所述第一电机(EM1)用于经由所述变速器与所述车辆的第一半轴(HS1)传动联接，所述第二电机(EM2)用于经由所述变速器与所述车辆的第二半轴(HS2)传动联接，使得所述第一电机(EM1)和所述第二电机(EM2)能够彼此独立地分别驱动所述第一半轴(HS1)和所述第二半轴(HS2)，所述第一半轴(HS1)和所述第二半轴(HS2)分别用于与所述车辆的两个前轮(FW1、FW2)传动联接；或者所述第一半轴(HS1)和所述第二半轴(HS2)分别用于与所述车辆的两个后轮(RW1、RW2)传动联接。2.根据权利要求1所述的电桥驱动系统，其特征在于，所述变速器位于所述第一电机(EM1)和所述第二电机(EM2)之间。3.根据权利要求1或2所述的电桥驱动系统，其特征在于，所述变速器包括彼此独立的第一多级齿轮传动机构和第二多级齿轮传动机构，所述第一电机(EM1)用于经由所述第一多级齿轮传动机构与所述第一半轴(HS1)传动联接，并且所述第二电机(EM2)用于经由所述第二多级齿轮传动机构与所述第二半轴(HS2)传动联接。4.根据权利要求3所述的电桥驱动系统，其特征在于，所述变速器包括中间轴(MS)，所述第一多级齿轮传动机构包括以非抗扭的方式设置于所述中间轴(MS)的第一双联齿轮；并且/或者所述第二多级齿轮传动机构包括以非抗扭的方式设置于所述中间轴(MS)的第二双联齿轮。5.根据权利要求4所述的电桥驱动系统，其特征在于，所述第一双联齿轮包括彼此固定的第一大齿轮(G12)和第一小齿轮(G13)，所述第一大齿轮(G12)的直径大于所述第一小齿轮(G13)的直径，所述第一大齿轮(G12)与所述第一电机(...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘磊，李佳皓，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：