电驱动总成、四轮驱动系统及汽车技术方案

本申请涉及一种电驱动总成、四轮驱动系统及汽车，该电驱动总成包括第一车轮驱动总成及第二车轮驱动总成，所述第一车轮驱动总成包括第一电机、第一齿轮减速机构及第一脱挡机构，在第一脱挡机构切换至接合位置时，第一电机的动力通过第一齿轮减速机构传递至第一车轮；所述第二车轮驱动总成包括第二电机、第二齿轮减速机构及第二脱挡机构，在第二脱挡机构切换至接合位置时，第二电机的动力通过第二齿轮减速机构传递至第二车轮。应用本申请的电驱动总成的汽车，在选择使用两驱模式时，断开前轴或后轴的电驱动总成的第一脱挡机构及第二脱挡机构，可以减小或切断电机和齿轮减速机构随转时的拖曳阻力，提高整车经济性和续航里程。提高整车经济性和续航里程。提高整车经济性和续航里程。

【技术实现步骤摘要】
电驱动总成、四轮驱动系统及汽车


[0001]本申请属于汽车驱动
，涉及一种电驱动总成、四轮驱动系统及汽车。

技术介绍

[0002]四轮驱动系统由四个电机各自独立驱动汽车的四个车轮，四个车轮的转矩和速度可以彼此独立精确控制，由此带来了一系列的优势，如实现更小半径转弯、辅助ESP(车身电子稳定系统)功能、辅助转向功能及辅助制动功能等，轮边驱动是四轮驱动系统常常采纳的方案，在现有的轮边驱动方案中，左右两套驱动总成往往自成一体，或者只是仅仅简单的机械连接，集成度不高，占用空间大，成本高。
[0003]此外，由于现有的轮边驱动方案，电机通过减速齿轮始终与车轮保持耦合，四驱车辆在选择使用两驱模式驱动时，电机和减速齿轮随转时产生拖曳阻力，降低了整车经济性和续航里程。

技术实现思路

[0004]本申请所要解决的技术问题是：针对现有的四驱车辆在选择使用两驱模式驱动时，电机和减速齿轮随转时产生拖曳阻力，降低了整车经济性和续航里程的问题，提供一种电驱动总成、四轮驱动系统及汽车。
[0005]为解决上述技术问题，一方面，本申请提供了一种电驱动总成，包括用于驱动第一车轮的第一车轮驱动总成及用于驱动第二车轮的第二车轮驱动总成，所述第一车轮与第二车轮中的一个为左侧车轮，另一个为右侧车轮；
[0006]所述第一车轮驱动总成包括第一电机、第一齿轮减速机构及第一脱挡机构，所述第一齿轮减速机构连接在所述第一电机与第一车轮之间，所述第一脱挡机构能够在接合位置与脱开位置之间切换；在所述第一脱挡机构切换至接合位置时，所述第一电机的动力能够通过所述第一齿轮减速机构传递至所述第一车轮；在所述第一脱挡机构切换至脱开位置时，所述第一电机与所述第一车轮的动力传递中断；
[0007]所述第二车轮驱动总成包括第二电机、第二齿轮减速机构及第二脱挡机构，所述第二齿轮减速机构连接在所述第二电机与第二车轮之间，所述第二脱挡机构能够在接合位置与脱开位置之间切换；在所述第二脱挡机构切换至接合位置时，所述第二电机的动力能够通过所述第二齿轮减速机构传递至所述第二车轮；在所述第二脱挡机构切换至脱开位置时，所述第二电机与所述第二车轮的动力传递中断。
[0008]另一方面，本申请实施例还提供了一种四轮驱动系统，包括前驱动桥及后驱动桥，所述前驱动桥及后驱动桥上均设置有上述的电驱动总成。
[0009]再一方面，本申请实施例还提供了一种汽车，其包括上述的电驱动总成或四轮驱动系统。
[0010]应用本申请的电驱动总成的汽车，在选择使用两驱模式时，断开前轴或后轴的电驱动总成的第一脱挡机构及第二脱挡机构，可以减小或切断电机和齿轮减速机构随转时的
拖曳阻力，提高整车经济性和续航里程。
附图说明
[0011]图1是本申请第一实施例提供的电驱动总成的示意图；
[0012]图2是本申请第一实施例提供的电驱动总成的左侧视图；
[0013]图3是本申请第一实施例提供的电驱动总成的右侧视图；
[0014]图4是本申请第三实施例提供的电驱动总成的示意图；
[0015]图5是本申请第四实施例提供的电驱动总成的示意图；
[0016]图6是本申请第五实施例提供的电驱动总成的示意图；
[0017]图7是本申请第六实施例提供的电驱动总成的示意图；
[0018]图8是本申请第七实施例提供的电驱动总成的示意图；
[0019]图9是本申请第八实施例提供的电驱动总成的示意图；
[0020]图10是本申请第九实施例提供的电驱动总成的示意图；
[0021]图11是本申请第十实施例提供的电驱动总成的示意图；
[0022]图12是本申请第十一实施例提供的电驱动总成的示意图；
[0023]图13是本申请第十一实施例提供的电驱动总成的侧视图；
[0024]图14是本申请第十五实施例提供的四轮驱动系统的示意图；
[0025]图15是本申请第十六实施例提供的四轮驱动系统的示意图；
[0026]图16是本申请第十七实施例提供的四轮驱动系统的示意图；
[0027]图17是本申请第十八实施例提供的四轮驱动系统的示意图；
[0028]图18是本申请第十九实施例提供的四轮驱动系统的示意图；
[0029]图19是本申请第十二实施例提供的四轮驱动系统的示意图；
[0030]图20是本申请第十四实施例提供的四轮驱动系统的示意图；
[0031]图21是本申请第二十实施例提供的四轮驱动系统的示意图；
[0032]图22是本申请第二十一实施例提供的汽车的示意图。
[0033]说明书中的附图标记如下：
[0034]10000、汽车；1000、四轮驱动系统；100、电驱动总成；200、第一车轮；2001、第一车轮的轮轴；300、第二车轮；3001、第二车轮的轮轴；400、前驱动桥；500、后驱动桥；
[0035]1、第一车轮驱动总成；11、第一电机；12、第一齿轮减速机构；121、第一减速齿轮组；1211、第一主动齿轮；1212、第一从动齿轮；122、第二减速齿轮组；1221、第二主动齿轮；1222、第二从动齿轮；1223、第一过渡齿轮；123、第三减速齿轮组；1231、第三主动齿轮；1232、第三从动齿轮；124、第一输入轴；125、第一输出轴；126、第一中间轴；127、第二中间轴；127a、第一中间齿轮；128、第一齿轮减速机构的壳体；129、第四减速齿轮组；1291、四主动齿轮；1292、第四从动齿轮；13、第一脱挡机构；14、第一行星齿轮机构；141、齿圈；142、行星架；143、太阳轮；
[0036]2、第二车轮驱动总成；21、第二电机；22、第二齿轮减速机构；221、第四减速齿轮组；2211、第四主动齿轮；2212、第四从动齿轮；222、第五减速齿轮组；2221、第五主动齿轮；2222、第五从动齿轮；223、第六减速齿轮组；2231、第六主动齿轮；2232、第六从动齿轮；2233、第二过渡齿轮；224、第二输入轴；225、第二输出轴；226、第三中间轴；227、第四中间
轴；227a、第二中间齿轮；228、第二齿轮减速机构的壳体；2281、间支撑结构；229、第七减速齿轮组；2291、第七主动齿轮；2292、第七从动齿轮；220、第八减速齿轮组；2201、第八主动齿轮；2202、第八从动齿轮；23、第二脱挡机构；24、锁止轴；25、锁止齿轮；26、第二行星齿轮机构；261、齿圈；262、行星架；263、太阳轮；
[0037]3、锁止机构；31、第一锁止机构；32、第二锁止机构；
[0038]4、连接轴。
具体实施方式
[0039]为了使本申请所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0040]本申请实施例提供的电驱动总成，包括本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电驱动总成，其特征在于，包括用于驱动第一车轮的第一车轮驱动总成及用于驱动第二车轮的第二车轮驱动总成，所述第一车轮与第二车轮中的一个为左侧车轮，另一个为右侧车轮；所述第一车轮驱动总成包括第一电机、第一齿轮减速机构及第一脱挡机构，所述第一齿轮减速机构连接在所述第一电机与第一车轮之间，所述第一脱挡机构能够在接合位置与脱开位置之间切换；在所述第一脱挡机构切换至接合位置时，所述第一电机的动力能够通过所述第一齿轮减速机构传递至所述第一车轮；在所述第一脱挡机构切换至脱开位置时，所述第一电机与所述第一车轮的动力传递中断；所述第二车轮驱动总成包括第二电机、第二齿轮减速机构及第二脱挡机构，所述第二齿轮减速机构连接在所述第二电机与第二车轮之间，所述第二脱挡机构能够在接合位置与脱开位置之间切换；在所述第二脱挡机构切换至接合位置时，所述第二电机的动力能够通过所述第二齿轮减速机构传递至所述第二车轮；在所述第二脱挡机构切换至脱开位置时，所述第二电机与所述第二车轮的动力传递中断。2.根据权利要求1所述的电驱动总成，其特征在于，所述第一齿轮减速机构具有两个驱动挡位，所述第一脱挡机构的接合位置包括第一接合位置与第二接合位置；在所述第一脱挡机构切换至第一接合位置时，所述第一电机的动力能够通过所述第一齿轮减速机构的1挡传递路径传递至所述第一车轮；在所述第一脱挡机构切换至第二接合位置时，所述第一电机的动力能够通过所述第一齿轮减速机构的2挡传递路径传递至所述第一车轮；所述第二齿轮减速机构具有两个驱动挡位，所述第二脱挡机构的接合位置包括第一接合位置与第二接合位置；在所述第二脱挡机构切换至第一接合位置时，所述第二电机的动力能够通过所述第二齿轮减速机构的1挡传递路径传递至所述第二车轮；在所述第二脱挡机构切换至第二接合位置时，所述第二电机的动力能够通过所述第二齿轮减速机构的2挡传递路径传递至所述第二车轮。3.根据权利要求1所述的电驱动总成，其特征在于，所述第一车轮驱动总成与第二车轮驱动总成之间设置有锁止机构，所述锁止机构能够在接合位置与脱开位置之间切换；在所述锁止机构切换至接合位置时，所述第一电机与第二电机动力耦合；在所述锁止机构切换至脱开位置时，所述第一电机与所述第二电机之间的动力中断。4.根据权利要求3所述的电驱动总成，其特征在于，所述第一电机与第二电机平行布置；所述第一电机与第二电机的其中一个与对应车轮的轮轴平行间隔且与对应车轮的轮轴在左右方向上的投影部分重叠，或者所述第一电机与第二电机的其中一个与对应车轮的轮轴同轴。5.根据权利要求4所述的电驱动总成，其特征在于，所述第一电机的电机轴单端输出，所述第二电机的电机轴单端输出，所述锁止机构设置在所述第一车轮的轮轴与第二车轮的轮轴之间；在所述锁止机构切换至接合位置时，所述第一车轮的轮轴与第二车轮的轮轴结合，以使得所述第一电机与第二电机动力耦合；在所述锁止机构切换至脱开位置时，所述第一车轮的轮轴与第二车轮的轮轴断开，以使得所述第一电机与所述第二电机之间的动力中断。6.根据权利要求4所述的电驱动总成，其特征在于，所述第一电机的电机轴双端输出，
所述第二电机的电机轴单端输出，所述锁止机构设置在所述第一电机的电机轴的第二输出端处；其中，所述第一电机的电机轴的第一输出端通过所述第一齿轮减速机构与所述第一车轮传动连接，所述第二电机的电机轴的输出端通过所述第二齿轮减速机构与所述第二车轮传动连接；在所述锁止机构切换至接合位置时，所述第一电机的电机轴的第二输出端与所述第二齿轮减速机构传动连接，以使得所述第一电机与第二电机动力耦合；在所述锁止机构切换至脱开位置时，所述第一电机的电机轴的第二输出端与所述第二齿轮减速机构断开，以使得所述第一电机与所述第二电机之间的动力中断。7.根据权利要求4所述的电驱动总成，其特征在于，所述第一电机的电机轴双端输出，所述第二电机的电机轴双端输出，所述锁止机构包括第一锁止机构及第二锁止机构，其中，所述第一电机的电机轴的第一输出端通过所述第一齿轮减速机构与所述第一车轮传动连接，所述第一电机的电机轴的第二输出端通过所述第一锁止机构与所述第二齿轮减速机构连接，所述第二电机的电机轴的第一输出端通过所述第二齿轮减速机构与所述第二车轮传动连接，所述第二电机的电机轴的第二输出端通过所述第二锁止机构与所述第一齿轮减速机构连接；在所述第一锁止机构切换至接合位置且所述第二锁止机构切换至接合位置时，所述第一电机的电机轴的第二输出端与所述第二齿轮减速机构传动连接并驱动所述第二车轮，所述第二电机的电机轴的第二输出端与所述第一齿轮减速机构传动连接并驱动所述第一车轮，以使得所述第一电机与第二电机动力耦合，共同驱动所述第一车轮和所述第二车轮；在所述第一锁止机构切换至接合位置且所述第二锁止机构切换至脱开位置时，所述第一电机的电机轴的第二输出端与所述第二齿轮减速机构传动连接并驱动所述第二车轮，所述第二电机的电机轴的第二输出端与所述第一齿轮减速机构断开，以使得所述第一电机与第二电机动力耦合，共同驱动所述第二车轮；在所述第一锁止机构切换至脱开位置且所述第二锁止机构切换至接合位置时，所述第二电机的电机轴的第二输出端与所述第一齿轮减速机构传动连接，所述第一电机的电机轴的第二输出端与所述第二齿轮减速机构断开，以使得所述第一电机与第二电机动力耦合，共同驱动所述第一车轮；在所述第一锁止机构切换至脱开位置且所述第二锁止机构切换至脱开位置时，所述第一电机的电机轴的第二输出端与所述第二齿轮减速...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨冬生，杨胜麟，高缘，邹小松，李锦鹏，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：