一种双电机驱动总成及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种双电机驱动总成及汽车，涉及汽车技术领域，解决了目前双电机驱动不能同时使用不同规格的电机共同驱动以及现有双电机驱动总成的双离合器结构的成本高且易于磨损的问题。该双电机驱动总成包括：第一电机；第二电机；第一输入轴，所述第一输入轴的第一端与所述第一电机固定连接；第二输入轴，所述第二输入轴的第一端与所述第二电机固定连接；所述第一输入轴与第二输入轴滚动连接；第一齿轮，所述第一齿轮与所述第一输入轴固定连接；第二齿轮，所述第二齿轮与第二输入轴滚动连接；同步器，所述同步器与第二输入轴固定连接。本实用新型专利技术的方案实现了两种不同规格的电机共同驱动的功能，降低了电机成本和开发难度。度。度。

【技术实现步骤摘要】
一种双电机驱动总成及汽车


[0001]本技术涉及汽车
，特别是指一种双电机驱动总成及汽车。

技术介绍

[0002]当前电动汽车的动力总成形式主要是单电机和单级减速器的组合，这样的动力总成有着诸多优点，如低成本、匹配性好等、技术成熟，随着电动汽车市场的逐渐成熟，越来越多的人开始追求动力性和经济性指标，因此双电机和两挡变速器的动力总成形式，受到人们的关注，目前市场上的双电机两挡动力总成是通过两种电机的串联和并联形式以及变速器的挡位切换，实现了不同的动力输入，但其双离合器的结构，成本较高，且易于磨损。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是提供一种双电机驱动总成及汽车。实现了两种不同规格的电机共同驱动的功能，同时解决了现有双电机驱动总成的双离合器结构的成本高且易于磨损的问题。
[0004]为解决上述技术问题，本技术的技术方案如下：
[0005]本技术的实施例提供一种双电机驱动总成，包括：
[0006]第一电机；
[0007]第二电机；
[0008]第一输入轴，所述第一输入轴的第一端与所述第一电机固定连接；
[0009]第二输入轴，所述第二输入轴的第一端与所述第二电机固定连接；
[0010]所述第一输入轴与第二输入轴滚动连接；
[0011]第一齿轮，所述第一齿轮与所述第一输入轴固定连接；
[0012]第二齿轮，所述第二齿轮与第二输入轴滚动连接；
[0013]同步器，所述同步器与第二输入轴固定连接；
[0014]所述同步器向所述第一电机侧移动处于第一状态时，所述第一电机和所述第二电机同时带动第一齿轮，输出扭矩；
[0015]所述同步器向所述第二电机侧移动处于第二状态时，所述第二电机带动第二齿轮，所述第一电机带动所述第一齿轮分别输出扭矩；
[0016]所述同步器位于所述第一电机和第二电机之间位置时，所述第二电机无动力输出，所述第一电机带动第一齿轮输出扭矩。
[0017]可选的，所述的双电机驱动总成还包括：
[0018]第一滚针轴承，所述第一滚针轴承内圈与所述第一输入轴的第二端固定连接，所述第一滚针轴承外圈与所述第二输入轴的第二端固定连接之间，使所述第一输入轴与第二输入轴实现同轴滚动连接。
[0019]可选的，所述的双电机驱动总成还包括：
[0020]第二滚针轴承，所述第二滚针轴承的外圈与第二齿轮的内圈固定连接，所述第二
滚针轴承的内圈与第二输入轴固定连接，使得所述第二齿轮通过第二滚针轴承与所述第二输入轴滚动连接。
[0021]可选的，所述的双电机驱动总成还包括：
[0022]第一结合齿，所述第一结合齿固定在第一输入轴上；
[0023]所述同步器向所述第一电机侧移动，处于与第一结合齿啮合的第一状态时，所述第一电机和所述第二电机同时带动第一齿轮，输出扭矩。
[0024]可选的，所述的双电机驱动总成还包括：
[0025]第二结合齿，所述第二结合齿固定在第二齿轮上；
[0026]所述同步器向所述第二电机侧移动，处于与第二结合齿啮合的第二状态时，所述第二电机带动第二齿轮，所述第一电机带动所述第一齿轮分别输出扭矩。
[0027]可选的，所述同步器位于第一结合齿与第二结合齿中间位置。
[0028]本技术的实施例还提出一种汽车，包括如上所述的双电机驱动总成。
[0029]本技术的上述方案至少包括以下有益效果：
[0030]本技术的上述方案，通过双电机驱动总成包括：第一电机；第二电机；第一输入轴，所述第一输入轴的第一端与所述第一电机固定连接；第二输入轴，所述第二输入轴的第一端与所述第二电机固定连接；所述第一输入轴与第二输入轴滚动连接；第一齿轮，所述第一齿轮与所述第一输入轴固定连接；第二齿轮，所述第二齿轮与第二输入轴滚动连接；同步器，所述同步器与第二输入轴固定连接；所述同步器向所述第一电机侧移动处于第一状态时，所述第一电机和所述第二电机同时带动第一齿轮，输出扭矩；所述同步器向所述第二电机侧移动处于第二状态时，所述第二电机带动第二齿轮，所述第一电机带动所述第一齿轮分别输出扭矩；所述同步器位于所述第一电机和第二电机之间位置时，所述第二电机无动力输出，所述第一电机带动第一齿轮输出扭矩。可以实现两种不同规格的电机共同驱动的功能，同时解决了现有双电机驱动总成的双离合器结构的成本高且易于磨损的问题。
附图说明
[0031]图1是本技术的双电机驱动总成的结构示意图；
[0032]图2是本技术的双电机驱动总成的原理图；
[0033]其中，1、第一电机；11、第一输入轴；2、第二电机；21、第二输入轴；31、第一齿轮；32、第二齿轮；41、第一滚针轴承；42、第二滚针轴承；5、同步器；61、第一结合齿；62、第二结合齿。
具体实施方式
[0034]下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0035]如图1和图2所示，本技术的实施例提出一种双电机驱动总成，包括：
[0036]第一电机1；
[0037]第二电机2；
[0038]第一输入轴11，所述第一输入轴11的第一端与所述第一电机1固定连接；
[0039]第二输入轴21，所述第二输入轴21的第一端与所述第二电机2固定连接；
[0040]所述第一输入轴11与第二输入轴21滚动连接；
[0041]第一齿轮31，所述第一齿轮31与所述第一输入轴11固定连接；
[0042]第二齿轮32，所述第二齿轮32与第二输入轴21滚动连接；
[0043]同步器5，所述同步器5与第二输入轴21固定连接；
[0044]所述同步器5向所述第一电机1侧移动处于第一状态时，所述第一电机1和所述第二电机2同时带动第一齿轮31，输出扭矩；
[0045]所述同步器5向所述第二电机2侧移动处于第二状态时，所述第二电机2带动第二齿轮32，所述第一电机1带动所述第一齿轮31分别输出扭矩；
[0046]所述同步器5位于所述第一电机1和第二电机2之间位置时，所述第二电机2无动力输出，所述第一电机1带动第一齿轮31输出扭矩。
[0047]本实施例中，所述第一电机1和所述第二电机2用于提供动力，所述同步器5位于所述第一电机1和第二电机2之间位置时，可断开第二电机2的啮合，减少拖曳损耗。
[0048]本技术的一可选的实施例中，双电机驱动总成还包括：
[0049]第一滚针轴承41，所述第一滚针轴承41内圈与所述第一输入轴11的第二端固定连接，所述第一滚针轴承41外圈与所述第二输入轴21的第二端固定连接之间，使所述第一输入本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双电机驱动总成，其特征在于，包括：第一电机(1)；第二电机(2)；第一输入轴(11)，所述第一输入轴(11)的第一端与所述第一电机(1)固定连接；第二输入轴(21)，所述第二输入轴(21)的第一端与所述第二电机(2)固定连接；所述第一输入轴(11)与第二输入轴(21)滚动连接；第一齿轮(31)，所述第一齿轮(31)与所述第一输入轴(11)固定连接；第二齿轮(32)，所述第二齿轮(32)与第二输入轴(21)滚动连接；同步器(5)，所述同步器(5)与第二输入轴(21)固定连接；所述同步器(5)向所述第一电机(1)侧移动处于第一状态时，所述第一电机(1)和所述第二电机(2)同时带动第一齿轮(31)，输出扭矩；所述同步器(5)向所述第二电机(2)侧移动处于第二状态时，所述第二电机(2)带动第二齿轮(32)，所述第一电机(1)带动所述第一齿轮(31)分别输出扭矩；所述同步器(5)位于所述第一电机(1)和第二电机(2)之间位置时，所述第二电机(2)无动力输出，所述第一电机(1)带动第一齿轮(31)输出扭矩。2.根据权利要求1所述的双电机驱动总成，其特征在于，还包括：第一滚针轴承(41)，所述第一滚针轴承(41)内圈与所述第一输入轴(11)的第二端固定连接，所述第一滚针轴承(41)外圈与所述第二输入轴(21)的第二端固定连接之间，使所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：乔彦辉，苏正杲，苏伟，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：