电驱动传动总成、传动系统、装载机技术方案

本实用新型专利技术涉及传动装置，为解决现有发动机驱动装载机传动系统的传动效率低的缺点，本实用新型专利技术构造一种电驱动传动总成、传动系统、装载机，其中电驱动传动系统包括两电动机、与电动机连接用于控制电动机的二合一电动机控制器、变速箱，两电动机分置于变速箱的两侧且对应与变速箱输入轴的两端连接。在本实用新型专利技术中，两电动机分置于变速箱两侧，连接在同一输入轴的两端，实现两电动机的串联。采用双电动机驱动，两电动机便于布置，同时电动机通过电动机控制器控制，可实现电动机转速无级调节，可简化变速箱的结构，降低成本，同时能量转化和效率高。和效率高。和效率高。

【技术实现步骤摘要】
电驱动传动总成、传动系统、装载机


[0001]本技术涉及一种传动装置，更具体地说，涉及一种电驱动传动总成、传动系统、装载机。

技术介绍

[0002]目前装载机的传动系统主要由发动机、液力变矩器、变速箱总成部分组成。动力源来自于发动机，经由液力变矩器、变速箱总成的调整扭矩和转速后，再传递到驱动桥车轮，以实现装载机行走及铲装作业功能。
[0003]这种传动系统存在以下不足：
[0004]1、能量转化和效率比较低，动力传动过程中有两次能量转换，机械能转化液体的内能，然后再次转换为机械能的，液力传动的效率低于机械传动。
[0005]2、动力制动能力较弱，液力传动变速箱的动力制动能力是较差的，最大制动转矩大约只有驱动转矩的三分之一，因此液力传动装载机车轮上的机械制动器使用的频率很高，磨损也较快。
[0006]3、布置的灵活性差，液力传动变速箱对于输入和输出轴的空间位置关系有比较严格的关系。
[0007]4、制动能量回收和再利用：液力传动变速箱的暂无制动能量回用的技术方案。

技术实现思路

[0008]本技术要解决的技术问题是针对现有发动机驱动装载机传动系统的传动效率低的缺点,而提供一种电驱动传动总成、传动系统、装载机，提高传动系统的传动效率，方便部件布置。
[0009]本技术为实现其目的的技术方案是这样的：构造一种电驱动传动总成，其特征在于包括两电动机、与电动机连接用于控制电动机的二合一电动机控制器、变速箱，两所述电动机分置于所述变速箱的两侧且对应与变速箱输入轴的两端连接。在本技术中，两电动机分置于变速箱两侧，连接在同一输入轴的两端，实现两电动机的串联。采用双电动机驱动，两电动机便于布置，同时电动机通过电动机控制器控制，可实现电动机转速无级调节，可简化变速箱的结构，降低成本，同时能量转化和效率高。
[0010]上述电驱动传动总成中，所述变速箱为定轴变速箱。采用定轴变速箱其结构简单。进一步地，所述电动机通过联轴器与所述变速箱输入轴的端部连接。
[0011]本技术为实现其目的的技术方案是这样的：构造一种电驱动传动系统，其特征在于包括两电动机、与电动机连接用于控制电动机的二合一电动机控制器、变速箱，两所述电动机分置于所述变速箱的两侧且对应与变速箱输入轴的两端连接，所述变速箱的输出轴两端分别与前驱动桥和后驱动桥传动连接。进一步地，所述变速箱为定轴变速箱。所述电动机通过联轴器与所述变速箱输入轴的端部连接。
[0012]本技术为实现其目的的技术方案是这样的：构造一种一种电动装载机，其特
征在于其包括前述的所述的电驱动传动系统，所述变速箱的输出轴两端分别与前驱动桥和后驱动桥传动连接。本技术中，装载机由电驱动传动系统驱动。
[0013]本技术与现有技术相比，具有以下优点：
[0014]在操作方面，使用电动机驱动可以实现无级变速及反向运转，满足工作的工况需求。操作简便，控制简单。
[0015]在性能方面，减少了液力变矩器的能力转换，提升了传动效率。
[0016]在功能方面，采用双动力布置，可以实现单电动机独立驱动或者双电动机耦合驱动，确保各动力源能在高效区工作。
附图说明
[0017]图1是本技术电驱动装载机的电驱动传动系统的原理图。
[0018]图中零部件名称及序号：
[0019]二合一电动机控制器1、第一电动机2、第一联轴器21、第二电动机3、第二联轴器31、变速箱4、输入轴41、输出轴42、后驱动桥5、后端联轴器51、前驱动桥6、前端联轴器61。
具体实施方式
[0020]下面结合附图说明具体实施方案。
[0021]图1示出的电驱动传动系统是本实施例中电动装载机的传动系统，在该传动系统中，包括两电动机、与电动机连接用于控制电动机的二合一电动机控制器1、变速箱4，两电动机分别是第一电动机2和第二电动机3，两电动机分置于变速箱的两侧，固定在变速箱的壳体上。第一电动机2通过第一联轴器21与变速箱输入轴41的第一端连接，第二电动机3通过第二联轴器31与变速箱输入轴41的第二端连接。变速箱4的输出轴42的前端通过前端联轴器61与前驱动桥6传动连接，变速箱输出轴42的后端通过后端联轴器51与后驱动桥5传动连接。在本实施例中，变速箱4为定轴变速箱，其内部结构简单紧凑。二合一电动机控制器控制第一电动机和第二电动机同步转动工作。
[0022]在本实施例中，两电动机分置于变速箱两侧，固定在变速箱的壳体上，连接在同一输入轴的两端，实现两电动机的串联。采用双电动机驱动，两电动机便于布置，同时电动机通过电动机控制器控制，可实现电动机转速无级调节，可简化变速箱的结构，降低成本，同时能量转化和效率高。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电驱动传动总成，其特征在于包括两电动机、与电动机连接用于控制电动机的二合一电动机控制器、变速箱，两所述电动机分置于所述变速箱的两侧且通过联轴器对应与变速箱同一输入轴的两端连接。2.根据权利要求1所述的电驱动传动总成，其特征在于所述变速箱为定轴变速箱。3.一种电驱动传动系统，其特征在于包括两电动机、与电动机连接用于控制电动机的二合一电动机控制器、变速箱，两所述电动机分置于所述变速箱的两侧且通过联轴器对应与变速箱同一输入轴的两端连接，所述变速箱的输出轴两...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡雪聪，鄢万斌，玉立新，陈素姣，莫艳芳，
申请(专利权)人：柳工柳州传动件有限公司，
类型：新型
国别省市：