工程机械的驱动桥结构及工程机械制造技术

本实用新型专利技术属于驱动桥技术领域，公开了一种工程机械的驱动桥结构及工程机械，工程机械的驱动桥结构包括中间减速器、两个桥壳以及两个轮边减速器。中间减速器包括主减速器和设置于主减速器两端的制动器，制动器的制动壳体可拆卸地连接于主壳体的两端，两个桥壳的大端分别可拆卸地连接于主减速器的两端，制动壳体夹设于主壳体和大端之间，两个轮边减速器分别可拆卸地连接于两个桥壳背离中间减速器的小端。本实用新型专利技术中采用两个桥壳分别与主减速器的主壳体可拆卸连接，两个轮边减速器分别与两个桥壳的小端可拆卸连接，单个桥壳尺寸减小，大幅降低了装配的难度，提高了装配的效率；桥壳通用性高，减少了桥壳的种类，应用多种类型的工程机械。工程机械。工程机械。

【技术实现步骤摘要】
工程机械的驱动桥结构及工程机械


[0001]本技术涉及驱动桥
，尤其涉及一种工程机械的驱动桥结构及工程机械。

技术介绍

[0002]如图1所示，现有技术中的驱动桥总成的桥壳为一个整体式桥壳1
′
，中间减速器2
′
设置于整体式桥壳的桥包11
′
内，两个轮边减速器3
′
设置于整体式桥壳1
′
的两端。该结构中整体式桥壳1
′
由于尺寸较大，因而导致加工设计难度高，且重量大、装配困难；另外，由于桥包11
′
的空间限制，难以适用于多种结构尺寸的中间减速器2
′
，而当整体式桥壳1
′
的尺寸过大时，严重影响产品重量及成本，通用性差，不利于平台化推广。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种工程机械的驱动桥结构及工程机械，采用两个桥壳代替整体式桥壳，降低了装配难度和加工难度，通用性高，利于平台化推广。
[0004]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0005]工程机械的驱动桥结构，包括：
[0006]中间减速器，包括主减速器和设置于所述主减速器两端的制动器，两个所述制动器的制动壳体分别可拆卸地连接于所述主减速器的主壳体的两端；
[0007]两个桥壳，对称分布于所述中间减速器的两侧，所述桥壳的大端分与所述主壳体可拆卸连接，且所述制动壳体夹设于所述主壳体和所述桥壳的所述大端之间；
[0008]两个轮边减速器，分别可拆卸连接于两个所述桥壳的小端。
[0009]作为一种可选方案，所述大端设置有容置腔，所述制动器具有制动摩擦副组件，所述制动摩擦副组件设置于所述容置腔内。
[0010]作为一种可选方案，所述容置腔的腔壁设置有第一凹陷槽和第二凹陷槽，所述第一凹陷槽内开设有贯通所述腔壁的第一通油孔，所述第二凹陷槽内开设有贯通所述腔壁的第二通油孔，所述桥壳内的油液能够通过所述第一通油孔进入所述第一凹陷槽内并流向所述制动摩擦副组件，由所述制动摩擦副组件流出的油液能够通过所述第二凹陷槽经所述第二通油孔流回至所述桥壳内。
[0011]作为一种可选方案，所述第一凹陷槽和所述第二凹陷槽均分别设置有两个，每个所述第一凹陷槽和每个所述第二凹陷槽均分别开设有所述第一通油孔和所述第二通油孔。
[0012]作为一种可选方案，所述主减速器具有差速器，所述差速器的两端分别通过两个轴承转动设置于两个所述制动壳体上。
[0013]作为一种可选方案，所述主壳体的两端沿其自身圆周方向分别设置有多个第一螺纹孔和多个第三螺纹孔，所述制动壳体沿其自身圆周方向设置有多个与所述第一螺纹孔一一对应的第一通孔以及多个与所述第三螺纹孔一一对应的安装孔，所述大端沿其自身圆周方向设置有多个与所述第一螺纹孔一一对应的第二通孔，第三螺钉能够穿过所述安装孔与
所述第三螺纹孔螺纹连接，第一螺钉能够同时穿过所述第二通孔和所述第一通孔后与所述第一螺纹孔螺纹连接；
[0014]所述小端沿其自身圆周方向设置有多个第二螺纹孔，所述轮边减速器的轮边支撑轴的法兰盘设置多个与所述第二螺纹孔一一对应的第三通孔，第二螺钉能够穿过所述第三通孔与所述第二螺纹孔螺纹连接。
[0015]作为一种可选方案，所述桥壳包括所述大端、所述小端以及连接于所述大端和所述小端的工字型壳，所述工字型壳包括两个相互平行的横板和设置于两个所述横板之间的中间支撑。
[0016]作为一种可选方案，所述工字型壳上还设置有两组加强筋，两组所述加强筋分别连接所述中间支撑的两侧面，且所述加强筋支撑于两个所述横板之间。
[0017]作为一种可选方案，所述大端与所述工字型壳的连接处、所述小端与所述工字型壳的连接处以及所述横板与所述中间支撑的连接处均设置为圆角过渡。
[0018]工程机械，包括上述任一方案中所述的工程机械的驱动桥结构。
[0019]本技术的有益效果：
[0020]本技术提供的一种工程机械的驱动桥结构，包括中间减速器、两个桥壳以及两个轮边减速器。中间减速器包括主减速器和设置于主减速器两端的制动器，制动器的制动壳体可拆卸地连接于主壳体的两端，两个桥壳的大端分别可拆卸地连接于主减速器的两端，制动壳体夹设于主壳体和大端之间，两个轮边减速器分别可拆卸地连接于两个桥壳背离中间减速器的小端。该工程机械的驱动桥结构采用两个桥壳分别与主减速器的主壳体可拆卸连接，两个轮边减速器分别与两个桥壳的小端可拆卸连接，单个桥壳尺寸减小，大幅降低了装配的难度，提高了装配的效率；桥壳通用性高，减少了桥壳的种类，可应用多种类型的工程机械；不同种类的桥壳之间变化小，加工更加方便，加工工装以及加工刀具通用性更高；另外，桥壳的大端与主壳体连接时，制动器的制动壳体夹设于桥壳的大端和主壳体之间，制动壳体安装更加稳定，位置设计更加合理；工程机械的驱动桥结构的中间减速器、桥壳以及轮边减速器为相互独立的模块，各个模块之间可根据需求进行独立设计，避免了现有技术中整体式桥壳的尺寸设计受中间减速器的结构尺寸限制。
附图说明
[0021]图1是现有技术中的驱动桥总成的结构示意图；
[0022]图2是本技术实施例所提供的工程机械的驱动桥结构的结构示意图；
[0023]图3是本技术实施例所涉及的桥壳的结构示意图一；
[0024]图4是本技术实施例所涉及的主壳体的结构示意图；
[0025]图5是本技术实施例所涉及的制动壳体的结构示意图；
[0026]图6是本技术实施例所涉及的桥壳的结构示意图二；
[0027]图7是本技术实施例所涉及的轮边支撑轴的结构示意图；
[0028]图8是图5中A
‑
A的截面图。
[0029]图中：
[0030]1′
、整体式桥壳；11
′
、桥包；2
′
、中间减速器；3
′
、轮边减速器；
[0031]1、桥壳；11、大端；111、腔壁；1111、第一凹陷槽；1112、第二凹陷槽；1113、第一通油
孔；1114、第二通油孔；112、第二通孔；12、小端；121、第二螺纹孔；13、工字型壳；131、横板；1311、第四通孔；132、中间支撑；133、加强筋；
[0032]2、主壳体；21、第一螺纹孔；22、第三螺纹孔；
[0033]3、制动壳体；31、第一通孔；32、安装孔；33、轴承孔；
[0034]4、轮边减速器；41、轮边支撑轴；411、法兰盘；4111、第三通孔；42、轮毂；
[0035]5、第一螺钉；
[0036]6、第二螺钉。
具体实施方式
[0037]下面详细描述本技术的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的零部件或具有相同或类似功能的零部件。下面通过参考附图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.工程机械的驱动桥结构，其特征在于，包括：中间减速器，包括主减速器和设置于所述主减速器两端的制动器，两个所述制动器的制动壳体(3)分别可拆卸地连接于所述主减速器的主壳体(2)的两端；两个桥壳(1)，对称分布于所述中间减速器的两侧，所述桥壳(1)的大端(11)与所述主壳体(2)可拆卸连接，且所述制动壳体(3)夹设于所述主壳体(2)和所述桥壳(1)的所述大端(11)之间；两个轮边减速器(4)，分别可拆卸连接于两个所述桥壳(1)的小端(12)。2.根据权利要求1所述的工程机械的驱动桥结构，其特征在于，所述大端(11)设置有容置腔，所述制动器具有制动摩擦副组件，所述制动摩擦副组件设置于所述容置腔内。3.根据权利要求2所述的工程机械的驱动桥结构，其特征在于，所述容置腔的腔壁(111)设置有第一凹陷槽(1111)和第二凹陷槽(1112)，所述第一凹陷槽(1111)内开设有贯通所述腔壁(111)的第一通油孔(1113)，所述第二凹陷槽(1112)内开设有贯通所述腔壁(111)的第二通油孔(1114)，所述桥壳(1)内的油液能够通过所述第一通油孔(1113)进入所述第一凹陷槽(1111)内并流向所述制动摩擦副组件，由所述制动摩擦副组件流出的油液能够通过所述第二凹陷槽(1112)经所述第二通油孔(1114)流回至所述桥壳(1)内。4.根据权利要求3所述的工程机械的驱动桥结构，其特征在于，所述第一凹陷槽(1111)和所述第二凹陷槽(1112)均分别设置有两个，每个所述第一凹陷槽(1111)和每个所述第二凹陷槽(1112)均分别开设有所述第一通油孔(1113)和所述第二通油孔(1114)。5.根据权利要求1所述的工程机械的驱动桥结构，其特征在于，所述主减速器具有差速器，所述差速器的两端分别通过两个轴承转动设置于两个所述制动壳体(3)上。6.根据权利要求1所述的工程机械的驱动桥结构，其特征在于，所述主壳体(2)的两端沿其自身圆周方向分别设置有多...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙威，张寒羽，钟家怡，陈素姣，
申请(专利权)人：柳工柳州传动件有限公司，
类型：新型
国别省市：