汽车双联驱动桥制造技术

本申请涉及一种汽车双联驱动桥，该汽车双联驱动桥包括中桥总成，包括电机、双速减速器、轴间差速器和从动件；电机能够驱动双速减速器绕第一轴线转动，双速减速器能够驱动轴间差速器绕第二轴线转动，轴间差速器能够驱动从动件绕第三轴线转动，双速减速器和从动件沿第一方向设置于轴间差速器的两侧；以及后桥总成和传动轴，中桥总成借助传动轴连接于后桥总成；其中，双速减速器、轴间差速器和从动件均配置为圆柱齿轮结构；第一轴线、第二轴线和第三轴线彼此平行，第一方向与第一轴线彼此垂直。采用圆柱齿轮结构，使汽车双联驱动桥结构布局紧凑，减少汽车双联驱动桥轴向力的消耗，提升传动效率。动效率。动效率。

【技术实现步骤摘要】
汽车双联驱动桥


[0001]本申请涉及汽车车桥领域，特别是涉及一种汽车双联驱动桥。

技术介绍

[0002]汽车车桥承担着整车承载、行走、制动、增扭、传递扭矩并合理分配给左右车轮的作用。相较于普通商用车，重型商用车内部需要传递的转矩更大，所以要选择更大功率的发动机，这就对传动系统具有较高的要求，而驱动桥在传动系统中起到关键的作用。
[0003]传统的重型商用车多采用双驱动桥,即采用中桥驱动结合后桥驱动的技术，其中，汽车双联驱动桥多采用锥齿轮副结构，以实现减速、差速以及将动力输出至传动轴。这种汽车双联驱动桥结构复杂、成本高、占用空间大，且传动效率低。

技术实现思路

[0004]基于此，本申请提供一种汽车双联驱动桥，以简化结构、降低成本、减少占用空间以及提升传动效率。
[0005]一种汽车双联驱动桥，该汽车双联驱动桥包括：中桥总成，包括电机、双速减速器、轴间差速器和从动件；电机能够驱动双速减速器绕第一轴线转动，双速减速器能够驱动轴间差速器绕第二轴线转动，轴间差速器能够驱动从动件绕第三轴线转动，双速减速器和从动件沿第一方向设置于轴间差速器的两侧；以及后桥总成和传动轴，中桥总成借助传动轴连接于后桥总成；其中，双速减速器、轴间差速器和从动件均配置为圆柱齿轮结构；第一轴线、第二轴线和第三轴线彼此平行，第一方向与第一轴线彼此垂直。
[0006]中桥总成为集成式设置，将双速减速器、轴线差速器以及从动件沿第一方向设置，使汽车双联驱动桥的传动机构的布置更加紧凑，便于降低汽车双联驱动桥的重量，实现轻量化的设计，同时降低汽车双联驱动桥的成本，有利于实现批量化生产和实际应用。采用圆柱齿轮结构，使汽车双联驱动桥结构布局紧凑，相比通过锥齿轮啮合的方式，圆柱齿轮副啮合时不存在轴向分力，不需要额外的径向力以平衡力矩，从而减少汽车双联驱动桥轴向力的消耗，提升传动效率。
[0007]在其中一个实施例中，双速减速器包括传动组件和主动圆柱齿轮，传动组件包括具有不同传动比的第一传动单元和第二传动单元；第一传动单元和第二传动单元均配置为圆柱齿轮结构，且分别位于主动圆柱齿轮沿第二方向的两端；主动圆柱齿轮能够在第一传动单元和第二传动单元的驱动下绕第一轴线转动；第二方向与第一轴线彼此平行。
[0008]在其中一个实施例中，双速减速器还包括换挡件和输入轴，输入轴能够在电机的驱动下绕第一轴线转动，换挡件套设于输入轴上且换挡件能够沿第二方向与输入轴可移动结合，在换挡件沿第二方向移动的过程中，换挡件能够传动连接第一传动单元或第二传动单元。
[0009]在其中一个实施例中，轴间差速器包括从动圆柱齿轮，从动圆柱齿轮沿第一方向啮合于主动圆柱齿轮，从动圆柱齿轮能够在主动圆柱齿轮的驱动下绕第二轴线转动。
[0010]在其中一个实施例中，主动圆柱齿轮的齿数少于从动圆柱齿轮的齿数。
[0011]在其中一个实施例中，中桥总成包括主动锥齿轮，轴间差速器还包括齿圈组，齿圈组包括第一齿圈和第二齿圈，第一齿圈沿第一方向啮合于从动件，第二齿圈传动连接于主动锥齿轮，第二齿圈能够驱动主动锥齿轮绕第二轴线转动。
[0012]在其中一个实施例中，轴间差速器还包括行星轮组，行星轮组包括第一行星轮和第二行星轮，第一行星轮和第二行星轮分别沿第二方向穿设于从动圆柱齿轮，第二方向与第二轴线彼此平行，第一行星轮和第二行星轮均配置为圆柱齿轮结构，第一行星轮啮合于第一齿圈和第二行星轮之间，第二行星轮啮合于第二齿圈，第一行星轮能够驱动第一齿圈绕第二轴线转动，第二行星轮能够驱动第二齿圈绕第二轴线转动。
[0013]在其中一个实施例中，第一行星轮在第二轴线上的两侧分别设置有第一传动件和第二传动件，第一传动件用于啮合第一齿圈，第二传动件用于啮合第二行星轮。
[0014]在其中一个实施例中，第二行星轮在第一轴线上的一侧设置有第三传动件，第三传动件啮合于第二传动件和第二齿圈之间。
[0015]在其中一个实施例中，中桥总成还包括输出轴，输出轴在第三轴线上的一端能够传动连接从动件，另一端连接传动轴，以将从动件的动力经传动轴输出至后桥总成。
附图说明
[0016]图1为本申请在一些实施例中的电动双驱动桥总成的剖视图。
[0017]图2为本申请在一些实施例中的双速减速器的剖视图。
[0018]图3为本申请在一些实施例中的轴间差速器连接第一主动锥齿轮的剖视图。
[0019]图4为本申请在一些实施例中的轴间差速器连接第一主动锥齿轮的爆炸图。
[0020]图5为本申请在一些实施例中的从动件连接输出轴的剖视图。
具体实施方式
[0021]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
[0022]在本申请的描述中，需要理解的是，若有出现这些术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等，这些术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0023]此外，若有出现这些术语“第一”、“第二”，这些术语仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，若有出现术语“多个”，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0024]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，若有出现术语“安装”、“相连”、“连接”、
“
固定”等，这些术语应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0025]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，若有出现第一特征在第二特征“上”或“下”等类似的描述，其含义可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车双联驱动桥，其特征在于，所述汽车双联驱动桥包括：中桥总成，包括电机、双速减速器、轴间差速器和从动件；所述电机能够驱动所述双速减速器绕第一轴线转动，所述双速减速器能够驱动所述轴间差速器绕第二轴线转动，所述轴间差速器能够驱动所述从动件绕第三轴线转动，所述双速减速器和所述从动件沿第一方向设置于所述轴间差速器的两侧；以及后桥总成和传动轴，所述中桥总成借助所述传动轴连接于所述后桥总成；其中，所述双速减速器、所述轴间差速器和所述从动件均配置为圆柱齿轮结构；所述第一轴线、所述第二轴线和所述第三轴线彼此平行，所述第一方向与所述第一轴线彼此垂直。2.根据权利要求1所述的汽车双联驱动桥，其特征在于，所述双速减速器包括传动组件和主动圆柱齿轮，所述传动组件包括具有不同传动比的第一传动单元和第二传动单元；所述第一传动单元和所述第二传动单元均配置为圆柱齿轮结构，且分别位于所述主动圆柱齿轮沿所述第二方向的两端；所述主动圆柱齿轮能够在所述第一传动单元和所述第二传动单元的驱动下绕所述第一轴线转动；所述第二方向与所述第一轴线彼此平行。3.根据权利要求2所述的汽车双联驱动桥，其特征在于，所述双速减速器还包括换挡件和输入轴，所述输入轴能够在所述电机的驱动下绕所述第一轴线转动，所述换挡件套设于所述输入轴上且所述换挡件能够沿所述第二方向与所述输入轴可移动配合；在所述换挡件沿所述第二方向移动的过程中，所述换挡件能够传动连接于所述第一传动单元或所述第二传动单元。4.根据权利要求2所述的汽车双联驱动桥，其特征在于，所述轴间差速器包括从动圆柱齿轮，所述从动圆柱齿轮沿所述第一方向啮合于所述主动圆柱齿轮，所述从动圆柱齿轮能够在所述主动圆柱齿轮的驱动下绕所述第二轴线转动。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：冯涛，朱希健，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：