双速驱动桥系统及车辆技术方案

本申请涉及一种双速驱动桥系统及车辆。双速驱动桥系统包括互相连接的两组驱动桥总成，双速驱动桥总成包括半轴、驱动单元、减速器单元以及制动单元；驱动单元用于提供驱动力；减速器单元套设于半轴，用于将驱动单元的驱动力传递至轮毂，以使所示轮毂转动；制动器单元套设于半轴，用于制动轮毂；其中，两组驱动桥总成中的两组驱动单元能够独立的驱动两组轮毂，使得两组轮毂能够输出相同的转速或不同的转速。该双速驱动桥系统的集成方式能够舍弃传统的离合器、差速器、传动系统等机械部件，结构紧凑、装配简单、简化了机械的传动结构，有利于动力传递系统减轻质量，体积小，占用空间小，缩短了传动链条，传动损失小，有效低提高了传动效率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
双速驱动桥系统及车辆


[0001]本申请涉及工程机械
，特别是涉及一种双速驱动桥系统及车辆。

技术介绍

[0002]随着时代发展，汽车作用日益明显，汽车已成为人们不可缺少的生活工具。汽车驱动桥在汽车的各种总成中是涵盖机械零件、部件、分总成品种最多的总成。驱动桥位于传动系末端，是能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，通过主减速器齿轮的传动，降低转速增大扭矩；通过锥齿轮传动，改变转矩的传递方向；通过差速器使内外车轮以不同的转速转动，适应汽车的转向要求；通过桥壳和车轮，实现承载和运转功能。
[0003]相关技术中，驱动桥将万向传动装置传来的发动机转矩通过离合器、变速器、主减速器、差速器、半轴、轮边减速器等传到驱动车轮实现降速、增大扭矩等功能。
[0004]然而，上述驱动桥的传动结构较为复杂，其动力传动链中涉及到多个器件总成，由于器件总成的体积大、质量大，导致驱动桥的传动效率低。如何提高驱动桥的传动效率是本领域技术人员急需解决的问题。

技术实现思路

[0005]基于此，有必要针对驱动桥体积大、质量大，导致驱动桥传动效率低的问题，提供一种双速驱动桥系统及车辆。
[0006]本申请的第一方面提供一种双速驱动桥系统，其包括互相连接的两组驱动桥总成，驱动桥总成的输出端与轮毂连接，驱动桥总成包括半轴、驱动单元、减速器单元以及制动单元。驱动单元用于提供驱动力；减速器单元套设于半轴，减速器单元设置于驱动单元和轮毂之间，用于将驱动单元的驱动力传递至轮毂，以使所示轮毂转动；制动器单元套设于半轴，制动器单元设置于减速器单元和轮毂之间，用于制动轮毂；其中，两组驱动桥总成中的两组驱动单元能够独立的驱动两组轮毂，使得两组轮毂能够输出相同的转速或不同的转速。
[0007]在其中一个实施例中，减速器单元包括壳体和传动组件，传动组件包括第一传动件、第二传动件和安装件，第一传动件与壳体连接，第一传动件还连接于驱动单元与第二传动件之间，用于将驱动单元的驱动力传递至第二传动件，第一传动件套设于安装件，第二传动件借助安装件安装于第一传动件。
[0008]在其中一个实施例中，减速器单元还包括换挡组件，换挡组件套设于安装件，换挡组件可沿安装件的轴向移动，安装件具有第一状态和第二状态，安装件处于第一状态时，换挡组件连接于第一传动件和安装件之间，使得安装件与第一传动件同轴转动；安装件处于第二状态时，换挡组件与壳体连接，使得安装件相对于第一传动件静止；其中，在第一状态下，第一传动件与动力输出组件具有第一传动比；在第二状态下，第一传动件与动力输出组件具有第二传动比；第二传动比与第一传动比不相同。
[0009]在其中一个实施例中，换挡组件包括换挡件，换挡件靠近第一传动件的端面设置有第一齿，第一传动件靠近换挡件的端面设置有第二齿；在第一状态下，第一齿能够与第二齿相配合，以将第一传动件的动力传递至安装件。
[0010]在其中一个实施例中，壳体靠近换挡组件的内壁配置有固定件，固定件靠近换挡组件的端面设置有第三齿，换挡组件靠近固定件的端面设置有第四齿；在第二状态下，第三齿能够与第四齿相配合，以固定安装件。
[0011]在其中一个实施例中，制动器单元包括固定组件和摩擦片组件，固定连接与半轴连接，摩擦片组件包括多个第一摩擦片和多个第二摩擦片，全部第一摩擦片套设于半轴，以跟随半轴转动，全部第二摩擦片与固定组件连接，第一摩擦片和第二摩擦片之间交替间隔排列。
[0012]在其中一个实施例中，制动器单元还包括制动组件，制动组件连接于固定组件与第二摩擦片之间，制动组件用于挤压摩擦片组件和使摩擦片组件回到初始状态。
[0013]在其中一个实施例中，半轴设置有花键轴，第一摩擦片借助花键轴与半轴连接。
[0014]在其中一个实施例中，固定组件包括齿圈和齿圈支架，齿圈支架连接于齿圈和半轴之间，齿圈的内圆周面配置有第一齿孔，第二摩擦片借助第一齿孔与齿圈连接。
[0015]本申请的第二方面提供一种车辆，其包括双速驱动桥系统。
[0016]上述双速驱动桥系统中，集成了两组减速器单元、两组驱动单元、两组制动器单元，驱动单元的输出扭矩通过减速器单元和制动器单元传递至轮毂，使得轮毂运转或制动。其一，采用两组驱动单元分别独立的控制两组轮毂，能够提供更强的动力，且一个驱动单元作用于一个减速器单元，降低了减速器单元的扭矩承载能力，从而能够减轻整体驱动桥的重量。其二，两组驱动单元的输出轴以相同的转速转动，各自通过减速器单元将转矩传递至两边的轮毂，以适应直行的运转状态；通过控制器控制两组驱动单元的输出轴以不同的转速输出，进而使两边的轮毂以不同的转速转动，以适应转弯的运行状态，由此实现不同的运行需求，从而能够取消传统的差速器结构。其三，该集成方式能够舍弃传统的离合器、差速器、传动系统等机械部件，结构紧凑、装配简单、简化了机械的传动结构，有利于动力传递系统减轻质量，体积小，占用空间小，缩短了传动链条，传动损失小，有效低提高了传动效率。其四，在同同等功率的情况下，两个小电机的成本要低于一个大电机的成本，相对于以往设置一个大功率电机来说生产成本更低。
附图说明
[0017]图1为本申请一实施例中双速驱动桥系统的剖面图。
[0018]图2为本申请一实施例中减速器单元的剖视图。
[0019]图3为本申请一实施例中减速器单元中涡轮的剖面图。
[0020]图4为本申请一实施例中减速器单元中涡轮支架的剖面图。
[0021]图5为本申请一实施例中减速器单元中蜗杆的结构示意图。
[0022]图6为本申请一实施例中减速器单元中第一行星轮架的剖面图。
[0023]图7为本申请一实施例中减速器单元中第二行星轮架的剖面图。
[0024]图8为本申请一实施例中减速器单元中换挡件的剖面图。
[0025]图9为本申请一实施例中减速器单元中固定件的剖面图。
[0026]图10为本申请一实施例中制动器单元的剖面图。
[0027]图11为本申请一实施例中驱动桥系统中半轴的剖面图。
[0028]图12为本申请一实施例中制动器单元中齿圈的剖面图。
[0029]图13为本申请一实施例中制动器单元中齿圈支架的剖面图。
[0030]图14为本申请一实施例中制动器单元中轴头的剖面图。
[0031]驱动桥总成100、桥壳200、轮毂300、半轴1、第二花键轴101、第十四通孔102、第四花键轴103、轴头11、第一螺纹径111、第五花键轴112、第一环槽113、第三通道114、油孔115、第五螺纹孔116、轴头轴径117、驱动单元2、蜗杆21、蜗杆齿211、第一轴径212、第一花键轴213、减速器单元3、第一壳体5、传动组件30、第一传动件31、涡轮311、第一螺纹孔3111、涡轮齿3112、圆柱齿孔3113、第二轴径3114、第三通孔3115、第一端面3116、第二齿3117、涡轮支架31本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双速驱动桥系统，其特征在于，包括互相连接的两组驱动桥总成，每组所述驱动桥总成的输出端分别与对应的轮毂连接；每组所述驱动桥总成包括：半轴；驱动单元，用于驱动所述输出端；减速器单元，套设于所述半轴，所述减速器单元设置于所述驱动单元和所述轮毂之间，用于将所述驱动单元的驱动力传递至所述轮毂，以使所述轮毂转动；及制动器单元，套设于所述半轴，所述制动器单元设置于所述减速器单元和所述轮毂之间，用于制动所述轮毂；其中，两组所述驱动桥总成的输出端分别能够输出彼此相同的转速，或彼此不同的转速。2.根据权利要求1所述的双速驱动桥系统，其特征在于，所述减速器单元包括壳体和传动组件，所述传动组件包括第一传动件、第二传动件和安装件，所述第一传动件与所述壳体连接，所述第一传动件还连接于所述驱动单元与所述第二传动件之间，用于将所述驱动单元的驱动力传递至所述第二传动件，所述第一传动件套设于所述安装件，所述第二传动件借助所述安装件安装于所述第一传动件。3.根据权利要求2所述的双速驱动桥系统，其特征在于，所述减速器单元还包括换挡组件，所述换挡组件套设于所述安装件，所述换挡组件可沿所述安装件的轴向移动，所述安装件具有第一状态和第二状态；在所述第一状态下，所述换挡组件连接于所述第一传动件和所述安装件之间，使得所述安装件与所述第一传动件同轴转动，所述第一传动件与所述动力输出组件之间具有第一传动比；在所述第二状态下，所述换挡组件与所述壳体连接，使得所述安装件相对于所述第一传动件静止，所述第一传动件与所述动力输出组件之间具有第二传动比，所述第二传动比与所述第一传动比不相同。4.根据权利要求3所述的双速驱动桥系统，其特征在于，所述换挡组件包...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯涛，冯作英，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：