一种双电机电驱动系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种双电机电驱动系统，左电机主轴外侧设有左输入轴齿轮，左输入轴齿轮与左中间轴大齿轮啮合，左中间轴大齿轮和左中间轴小齿轮同步转动，左中间轴小齿轮与左主减速齿轮啮合，左主减速齿轮与差速器连接，左主减速齿轮与左半轴之间设有左离合器；右电机主轴外侧设有右输入轴齿轮，右输入轴齿轮与右中间轴大齿轮啮合传动，右中间轴大齿轮和右中间轴小齿轮同步转动，右中间轴小齿轮与右主减速齿轮啮合传动，右主减速齿轮与右半轴之间设有右离合器；本实用新型专利技术采用双电机和两套驱动系统，一套驱动系统带有差速器，连接左右半轴，可实现常规的单电机驱动，另一套驱动系统为补充动力系统，整车能耗性能好，有利于提升整车续航。航。航。

【技术实现步骤摘要】
一种双电机电驱动系统


[0001]本技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种双电机电驱动系统。

技术介绍

[0002]电动汽车采用电机作为动力装置，当前主流的产品通常电机与车轮输出间利一套减速增扭的传动系统，动力由电机通过传动系统减速增扭，最终通过差速器进行分扭分别将动力传输到左右半轴，驱动左右车轮。
[0003]目前常规的纯电动力总成结构无法进行左右车轮的动力矢量分配，对于对于动力性要求较高的车型，对于电机的输出能力要求就会相应提升，同时限制了整车极限脱困能力。
[0004]针对这些情况，目前也有产品做双电机结构，通过两个电机分别驱动两个车轮，通过控制实现左右车轮的动力矢量控制及轮端差速，但整车可靠性需控制保证，也需要双电机同时工作，对于整车能耗的优化空间有限。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种双电机电驱动系统。
[0006]为了实现上述目的，本技术的技术方案是：
[0007]一种双电机电驱动系统，其特征在于，包括左电机、右电机、左中间轴、右中间轴、左半轴和右半轴，所述左半轴和右半轴连接呈一整体，
[0008]所述左电机的主轴外侧设有左输入轴齿轮，所述左中间轴的外侧设有左中间轴大齿轮和左中间轴小齿轮，所述左输入轴齿轮与左中间轴大齿轮啮合传动，所述左中间轴大齿轮和左中间轴小齿轮同步转动，所述左半轴的外侧设有左主减速齿轮，所述左中间轴小齿轮与左主减速齿轮啮合传动，所述左主减速齿轮与差速器连接，所述左主减速齿轮分别与左半轴和右半轴连接，所述左主减速齿轮与左半轴之间设有左离合器；
[0009]所述右电机的主轴外侧设有右输入轴齿轮，所述右中间轴的外侧设有右中间轴大齿轮和右中间轴小齿轮，所述右输入轴齿轮与右中间轴大齿轮啮合传动，所述右中间轴大齿轮和右中间轴小齿轮同步转动，所述右半轴的外侧设有右主减速齿轮，所述右中间轴小齿轮与右主减速齿轮啮合传动，所述右主减速齿轮与右半轴之间设有右离合器。
[0010]进一步地，所述左半轴的外侧设有左半轴支撑轴承和差速器，所述左半轴支撑轴承、左离合器、左主减速齿轮和差速器从左至右依次套接于左半轴上，所述左离合器与左主减速齿轮的左侧连接，所述差速器与左主减速齿轮的右侧连接。
[0011]进一步地，所述差速器的左右两侧分别设有第一差速器轴承和第二差速器轴承，所述第一差速器轴承和第二差速器轴承套接在左半轴的外侧。
[0012]进一步地，所述右离合器嵌设在右主减速齿轮的左侧，所述右半轴的外侧设有右半轴支撑轴承，所述右半轴支撑轴承位于右主减速齿轮的右侧。
[0013]进一步地，所述左电机的主轴外侧设有第一左输入轴轴承、左输入轴齿轮和第二
左输入轴轴承，所述第一左输入轴轴承、左输入轴齿轮和第二左输入轴轴承从左至右依次套接于左电机的主轴上。
[0014]进一步地，所述右电机的主轴外侧设有第一右输入轴轴承、右输入轴齿轮和第二右输入轴轴承，所述第一右输入轴轴承、右输入轴齿轮和第二右输入轴轴承从左至右依次套接于右电机的主轴上。
[0015]进一步地，所述左中间轴的外侧设有第一左中间轴轴承和第二左中间轴轴承，所述第一左中间轴轴承、左中间轴大齿轮、左中间轴小齿轮和第二左中间轴轴承从左至右依次套接于左中间轴上。
[0016]进一步地，所述右中间轴的外侧设有第一右中间轴轴承和第二右中间轴轴承，所述第一右中间轴轴承、右中间轴大齿轮、右中间轴小齿轮和第二右中间轴轴承从左至右依次套接于右中间轴上。
[0017]本技术采用双电机和两套驱动系统，一套驱动系统带有差速器，连接左、右半轴，可实现常规的单电机驱动，另一套驱动系统为补充动力系统，两套驱动系统与两半轴间有离合器，在需要较大驱动力、左右车轮扭矩矢量分配后极限脱困的工况下，可切换为双电机模式，在提高电动汽车动力性的同时能获得整车较好能耗性能，有利于提升整车续航。
附图说明
[0018]图1为本技术系统结构示意图；
[0019]图2为本技术机械结构示意图。
[0020]附图标记：
[0021]1第一左输入轴轴承、2左输入轴齿轮、3第二左输入轴轴承、4左电机、
[0022]5右电机、6第一右输入轴轴承、7右输入轴齿轮、8第二右输入轴轴承、
[0023]9右中间轴小齿轮、10第一右中间轴轴承、11第二右中间轴轴承、
[0024]12右中间轴大齿轮、13右半轴支撑轴承、14右主减速齿轮、15右离合器、
[0025]16第一差速器轴承、17差速器、18左主减速齿轮、19第二差速器轴承、
[0026]20左离合器、21左半轴支撑轴承、22左中间轴大齿轮、23第一左中间轴轴承、
[0027]24第二左中间轴轴承、25左中间轴小齿轮、26右半轴、27左半轴、
[0028]28右中间轴、29左中间轴。
具体实施方式
[0029]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]本实施例公开了一种双电机电驱动系统，如图1和图2所示，包括左电机4、右电机5、左半轴27和右半轴26，左半轴27和右半轴26连接呈一整体。
[0031]本实施例采用双电机驱动，配合两套传动系统结构，左电机4为主驱动电机，通过左侧的两级平行轴齿轮传动系统，将动力传输至左半轴27和右半轴26。
[0032]左侧的两级平行轴齿轮传动系统包括左输入轴齿轮2、左中间轴29和左主减速齿
轮18，左输入轴齿轮2套接在左电机4的主轴外侧，左中间轴29的外侧设有左中间轴大齿轮22和左中间轴小齿轮25，左输入轴齿轮2与左中间轴大齿轮22啮合传动，左中间轴大齿轮22和左中间轴小齿轮25同步转动，左中间轴小齿轮25与左主减速齿轮18啮合传动，左主减速齿轮18套接在左半轴27的外侧。
[0033]左半轴27的外侧设有左半轴支撑轴承21、左离合器20和差速器17，左半轴支撑轴承21、左离合器20、左主减速齿轮18和差速器17从左至右依次套接于左半轴27外侧，左离合器20与左主减速齿轮18的左侧连接，差速器17与左主减速齿轮18的右侧连接。
[0034]差速器17的左右两侧分别设有第一差速器轴承16和第二差速器轴承19，第一差速器轴承16和第二差速器轴承19套接在左半轴27的外侧。
[0035]左电机4的主轴外侧设有第一左输入轴轴承1和第二左输入轴轴承3，第一左输入轴轴承1、左输入轴齿轮2和第二左输入轴轴承3从左至右依次套接于左电机4的主轴上。
[0036]左中间轴29的外侧设有第一左中间轴轴承23和第二左中间轴轴承24，第一左中间轴轴承23、左中间轴大齿轮22、左中间轴小齿轮25和第二左中间轴轴承24从左至右依次套接于左中间轴29本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双电机电驱动系统，其特征在于，包括左电机、右电机、左中间轴、右中间轴、左半轴和右半轴，所述左半轴和右半轴连接呈一整体，所述左电机的主轴外侧设有左输入轴齿轮，所述左中间轴的外侧设有左中间轴大齿轮和左中间轴小齿轮，所述左输入轴齿轮与左中间轴大齿轮啮合传动，所述左中间轴大齿轮和左中间轴小齿轮同步转动，所述左半轴的外侧设有左主减速齿轮，所述左中间轴小齿轮与左主减速齿轮啮合传动，所述左主减速齿轮与差速器连接，所述左主减速齿轮分别与左半轴和右半轴连接，所述左主减速齿轮与左半轴之间设有左离合器；所述右电机的主轴外侧设有右输入轴齿轮，所述右中间轴的外侧设有右中间轴大齿轮和右中间轴小齿轮，所述右输入轴齿轮与右中间轴大齿轮啮合传动，所述右中间轴大齿轮和右中间轴小齿轮同步转动，所述右半轴的外侧设有右主减速齿轮，所述右中间轴小齿轮与右主减速齿轮啮合传动，所述右主减速齿轮与右半轴之间设有右离合器。2.根据权利要求1所述的双电机电驱动系统，其特征在于，所述左半轴的外侧设有左半轴支撑轴承和差速器，所述左半轴支撑轴承、左离合器、左主减速齿轮和差速器从左至右依次套接于左半轴上，所述左离合器与左主减速齿轮的左侧连接，所述差速器与左主减速齿轮的右侧连接。3.根据权利要求2所述的双电机电驱动系统，其特征在于，所述差速器的左右两侧分别设有第一差速...

【专利技术属性】
技术研发人员：施郁峰，朱雷，王爱平，
申请(专利权)人：上海伊控动力系统有限公司，
类型：新型
国别省市：