【技术实现步骤摘要】
本技术涉及新能源汽车，尤其涉及一种新能源汽车电机转子轴结构。
技术介绍
1、新能源汽车电驱系统在电机运行时，转轴两端之间或轴与轴之间产生的电位差叫做轴电压，若轴两端通过电机机座等构成回路，则在轴电压的作用下产生轴电流，轴电流是轴电压通过电机、轴承、定子机座或辅助装置构成闭合回路产生，因正常情况下轴电压较低，轴承内的润滑油膜能起到绝缘作用而扼制轴电流产生；但当轴电压较高，或电机起动瞬间油膜未稳定形成时，轴电压将使润滑油膜放电击穿形成通路产生轴电流。
2、轴电流局部放电能量释放产生的高温，可以融化轴承内圈、外圈或滚珠上许多微小区域，并形成凹槽，从而产生噪声、振动，若不能及时发现处理将导致轴承失效，对生产带来极大影响；例如，变频调速系统中高频轴电流对轴承的电蚀最显著的特征是在电机轴承内外圈、滚珠上产生“搓板”式密密的凹槽条纹。
3、针对以上问题，现有技术通常增加泄流装置，即加装旁路电刷，将轴电流绕过轴承泄掉，缺点在于，导电电刷会随着电机长时间转动产生磨损，导致电刷有寿命限制，到达使用寿命会导致电刷失效。
技术实现思路
1、本技术的目的是提供一种新能源汽车电机转子轴结构。
2、为了实现上述目的，本技术的技术方案是：
3、一种新能源汽车电机转子轴结构，所述转子轴的外侧套接转子硅钢片，所述转子轴后端的内侧设有内花键，所述转子轴前端的外侧套接轴承，其特征在于，
4、所述转子轴包括轴主体，所述轴主体的前端设有轴承连接部，所述轴承连接部的外
5、进一步地，所述轴承连接部包括由后至前一体成型的第一连接环和第二连接环，所述第一连接环的后端与轴主体的前端通过第一环形台阶连接，所述轴承套接于第一连接环的外侧，所述第一连接环的前端与第二连接环的后端通过第二环形台阶连接。
6、进一步地，所述轴承的后侧与第一环形台阶贴合。
7、进一步地，所述第二连接环的外径小于第一连接环的外径，所述第二环形台阶位于轴承的前方。
8、本技术通过在转子轴上设置放电尖端将轴电压释放，击穿电流会通过壳体导入车架和地，防止轴承受电流腐蚀，在倒车主驱传动、辅驱跟转时的车况下，解决辅驱电机受电磁阻力产生感应电动势的问题，提高主驱动电机的传动效率，增大电池包的能量利用率。
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1.一种新能源汽车电机转子轴结构，所述转子轴的外侧套接转子硅钢片，所述转子轴后端的内侧设有内花键，所述转子轴前端的外侧套接轴承，其特征在于，
2.根据权利要求1所述的新能源汽车电机转子轴结构，其特征在于，所述轴承连接部包括由后至前一体成型的第一连接环和第二连接环，所述第一连接环的后端与轴主体的前端通过第一环形台阶连接，所述轴承套接于第一连接环的外侧，所述第一连接环的前端与第二连接环的后端通过第二环形台阶连接。
3.根据权利要求2所述的新能源汽车电机转子轴结构，其特征在于，所述轴承的后侧与第一环形台阶贴合。
4.根据权利要求2所述的新能源汽车电机转子轴结构，其特征在于，所述第二连接环的外径小于第一连接环的外径，所述第二环形台阶位于轴承的前方。
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电机转子轴结构，所述转子轴的外侧套接转子硅钢片，所述转子轴后端的内侧设有内花键，所述转子轴前端的外侧套接轴承，其特征在于，
2.根据权利要求1所述的新能源汽车电机转子轴结构，其特征在于，所述轴承连接部包括由后至前一体成型的第一连接环和第二连接环，所述第一连接环的后端与轴主体的前端通过第一环形台阶连接，所述轴承套...
【专利技术属性】
技术研发人员：许建，杨博淼，朱雷，杨守银，
申请(专利权)人：上海伊控动力系统有限公司，
类型：新型
国别省市：
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