一种电动新能源汽车电机高速轴轴承的限位结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种电动新能源汽车电机高速轴轴承的限位结构，包括第一轴承和第二轴承，第二轴承的外壁与壳体的内壁配合，第二轴承的内壁与转子轴的外壁过盈配合，第二轴承的前侧设有轴套，轴套的内侧和转子轴过盈配合，轴套和转子轴通过键槽结构配合沿周向限位，轴套限位第二轴承内圈的前端，轴套的外侧套接圆螺母，圆螺母与内轴套通过螺纹紧密配合，转子轴内沿径向插入设有若干卷簧销，卷簧销的位置与轴套对应，第一轴承可沿轴向滑动；本实用新型专利技术利用轴套

【技术实现步骤摘要】
一种电动新能源汽车电机高速轴轴承的限位结构


[0001]本技术涉及新能源汽车
，尤其涉及一种电动新能源汽车电机高速轴轴承的限位结构
。

技术介绍

[0002]现有电动新能源汽车采用电机作为动力驱动，随着电动汽车的发展，电动汽车采用的电机设计趋于高转速，高功率密度，低成本；电机的高转速转子靠两端轴承支撑，轴承的轴向限位依靠壳体的轴承座和转子轴上的轴向限位装置
。
[0003]目前，常用转子轴上轴承的轴向限位装置主要有轴用卡簧和锁紧螺母，轴用卡簧在高转速条件下受离心力作用会发生膨胀，转速较高时卡簧可能发生塑性变形，导致卡簧脱出失效，因此轴用卡簧不适用于高转速工况；锁紧螺母装置需要转子轴上加工螺纹结构，成本较高，装配时有拧紧扭矩要求，装配不便
。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种电动新能源汽车电机高速轴轴承的限位结构
。
[0005]为了实现上述目的，本技术的技术方案是：
[0006]一种电动新能源汽车电机高速轴轴承的限位结构，其特征在于，在所述电机的转子轴外侧套接第一轴承和第二轴承，所述转子轴和电机转子过盈配合，所述第二轴承和第一轴承分别位于转子轴的前
、
后两端，所述第一轴承和第二轴承均位于电机壳体的内侧，所述第二轴承的外壁与壳体的内壁配合，所述第二轴承的内壁与转子轴的外壁过盈配合，所述第二轴承的前侧设有轴套，所述轴套的内侧和转子轴过盈配合，所述轴套和转子轴通过键槽结构配合沿周向限位，所述轴套限位第二轴承内圈的前端，所述轴套的外侧套接圆螺母，所述圆螺母与内轴套通过螺纹紧密配合，所述转子轴内沿径向插入设有若干卷簧销，所述卷簧销的位置与轴套对应，所述第一轴承可沿轴向滑动
。
[0007]进一步地，所述壳体的内壁凹陷设有第一台阶，所述第一台阶限位第二轴承外圈的前端
。
[0008]进一步地，所述第二轴承和壳体之间设有孔用卡簧，所述孔用卡簧与壳体过盈配合，所述孔用卡簧限位第二轴承外圈的前端
。
[0009]进一步地，所述转子轴的外壁凸出设有第二台阶，所述第二台阶限位第二轴承内圈的后端
。
[0010]进一步地，所述转子轴的外壁设有若干
B
型平键槽，所述轴套的内壁设有若干凸键，所述凸键和
B
型平键槽配合定位
。
[0011]本技术利用轴套
、
键槽
、
圆螺母和卷簧销组合结构，对高速转子轴承轴向限位，结构稳固，装配容易，轴向力由内轴套
、
外螺母和卷簧销共同承担，可承受齿轮或其他部件施加的较大轴向力，卷簧销可以吸收轴承轴向窜动冲击，并解决了单独轴用卡簧在高速工况条件膨胀失效问题，可靠性高
。
附图说明
[0012]图1为本技术整体结构剖视图；
[0013]图2为本技术拆解结构示意图；
[0014]图3为本技术侧视图
。
[0015]附图标记：
[0016]1壳体
、2
轴套
、3
圆螺母
、4
转子轴
、5
卷簧销
、
[0017]6第一轴承
、61
孔用卡簧
、7
第二轴承
、8
电机转子
、9
平键槽
。
实施方式
[0018]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围
。
[0019]本技术公开了一种电动新能源汽车电机高速轴轴承的限位结构，如图1所示，在电机的转子轴4外侧套接第一轴承6和第二轴承7，转子轴4和电机转子8过盈配合，第二轴承7和第一轴承6分别位于转子轴4的前
、
后两端，第一轴承6和第二轴承7均位于电机壳体1的内侧，第二轴承7的外壁与壳体1的内壁配合，第二轴承7的内壁与转子轴4的外壁过盈配合
。
[0020]如图1和图2所示，第二轴承7的前侧设有轴套2，轴套2的内侧和转子轴4过盈配合，轴套2和转子轴4通过键槽结构配合沿周向限位，轴套2限位第二轴承7前端的内壁，轴套2的外侧套接圆螺母3，圆螺母3与内轴套2通过螺纹紧密配合，转子轴4内沿径向插入设有若干卷簧销5，卷簧销5的位置与轴套2对应
。
[0021]如图1所示，转子轴4上有第一轴承6和第二轴承7两个支撑轴承，第一轴承6可自由滑动，第一轴承6通过孔用卡簧
61
轴向限位，孔用卡簧
61
和壳体1过盈配合，而转子轴4上的轴向力完全由第二轴承7承担，电机转子8的内壁和转子轴4的外壁过盈配合，第二轴承7的外壁和壳体1的内壁间隙配合，其中，第二轴承7外圈的轴向限位，前侧靠壳体内壁的第一台阶定位，后侧靠孔用卡簧定位，孔用卡簧和壳体1过盈配合
。
[0022]第二轴承7的内壁和转子轴4的外壁过盈配合，第二轴承7内圈的轴向限位，后侧靠转子轴4的第二台阶定位，前侧靠轴套2定位，轴套2的内壁和转子轴4的外壁过盈配合，如图3所示，轴套2和转子轴4之间通过凸键和
B
型平键槽9配合进行周向限位
。
[0023]转子轴4内嵌卷簧销5，将圆螺母3与内轴套2通过螺纹紧密配合，圆螺母3拧紧后与第二轴承7的内圈紧贴，圆螺母3轴向限位第二轴承7，圆螺母3结合内轴套2防止卷簧销5受离心作用脱落
。
[0024]本技术的限位结构，转子轴4的轴向力由卷簧销
5、
改制轴套2和圆螺母3共同承受，在高速旋转时，卷簧销5会受离心作用有向外脱出趋势，由于卷簧销5与轴套2之间过盈配合且四周封闭，避免卷簧销5发生高速脱出失效
。
[0025]最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部
技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围
。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种电动新能源汽车电机高速轴轴承的限位结构，其特征在于，在所述电机的转子轴（4）外侧套接第一轴承（6）和第二轴承（7），所述转子轴（4）和电机转子（8）过盈配合，所述第二轴承（7）和第一轴承（6）分别位于转子轴（4）的前
、
后两端，所述第一轴承（6）和第二轴承（7）均位于电机壳体（1）的内侧，所述第二轴承（7）的外壁与壳体（1）的内壁配合，所述第二轴承（7）的内壁与转子轴（4）的外壁过盈配合，所述第二轴承（7）的前侧设有轴套（2），所述轴套（2）的内侧和转子轴（4）过盈配合，所述轴套（2）和转子轴（4）通过键槽结构配合沿周向限位，所述轴套（2）限位第二轴承（7）内圈的前端，所述轴套（2）的外侧套接圆螺母（3），所述圆螺母（3）与内轴套（2）通过螺纹紧密配合，所述转子轴（4）内沿径向插入设有若干卷簧销（5），所述卷簧销（5）的位置与轴套（2）对应，所述第一轴承（6）可沿轴向滑动
。2.
根据权利要求1所述的电动新能源汽车电机高速轴轴承的限位结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘羽豪，施郁峰，朱雷，杨守银，吴四军，
申请(专利权)人：上海伊控动力系统有限公司，
类型：新型
国别省市：