一种三电机电驱动总成结构和驱动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种三电机电驱动总成结构和驱动装置，涉及汽车驱动技术领域，包括：第一永磁电机、第二永磁电机和异步电机；所述第一永磁电机和第二永磁电机串联并列布置，且连接有第一动力轴和第二动力轴；所述第一永磁电机、第二永磁电机、第一动力轴和第二动力轴形成一对称结构，在所述第一永磁电机和第二永磁电机下方形成一容纳空间；所述异步电机置于所述容纳空间内，且两端分别设有第一输出轴和第二输出轴；所述第一输出轴和所述第二输出轴分别通过离合器接合，并联至所述第一动力轴和第二动力轴，解决现有汽车中单电机设计无法应对扭矩及转速要求较高需求的问题。对扭矩及转速要求较高需求的问题。对扭矩及转速要求较高需求的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种三电机电驱动总成结构和驱动装置


[0001]本技术涉及汽车驱动
，尤其涉及一种三电机电驱动总成结构和驱动装置。

技术介绍

[0002]随着资源匮乏和环境保护意识的逐渐增强，电动汽车越来越受到市场的欢迎，但是大多电机均包括单电机，单电机的峰值扭矩、功率特性等直接限制了电动汽车的动力性表现；单档位的传动系统由于只能传递一个传动比，因此汽车经济优化空间并不大，而双档位的传动系统虽然存在系统动力性和经济性有优化的可能，但是却会产生动力中断等问题，尤其是对于扭矩及转速要求较高的高性能乘用车或商用车，从而影响驾驶性。

技术实现思路

[0003]为了克服上述技术缺陷，本技术的目的在于提供一种三电机电驱动总成结构和驱动装置，解决现有汽车中单电机设计无法应对扭矩及转速要求较高需求的问题。
[0004]本技术公开了一种三电机电驱动总成结构，包括：
[0005]第一永磁电机、第二永磁电机和异步电机；
[0006]所述第一永磁电机和第二永磁电机串联并列布置，且在相背离两端分别通过二级减速向轮连接有第一动力轴和第二动力轴；
[0007]所述第一永磁电机、第二永磁电机、第一动力轴和第二动力轴形成一对称结构，所述对称结构的对称轴位于所述第一永磁电机与第二永磁电机之间，且在所述第一永磁电机和第二永磁电机下方形成一容纳空间；
[0008]所述异步电机置于所述容纳空间内，且两端分别设有第一输出轴和第二输出轴；
[0009]所述第一输出轴和所述第二输出轴分别通过离合器接合，并联至所述第一动力轴和第二动力轴。
[0010]优选地，所述第一输出轴和所述第二输出轴分别与所述第一动力轴和第二动力轴之间通过齿轮啮合；
[0011]在所需动力超出预设范围时，启动异步电机，并控制所述第一动力轴和第二动力轴与所述第一输出轴和所述第二输出轴的转速匹配时，分别通过齿轮啮合。
[0012]优选地，所述第一动力轴和第二动力轴均包括驱动轴和与所述驱动轴平行的中间轴；
[0013]所述驱动轴与所述中间轴通过所述二级减速向轮进行啮合；
[0014]所述第一输出轴和所述第二输出轴分别与所述第一动力轴和第二动力轴的中间轴接合。
[0015]优选地，所述第一永磁电机、第二永磁电机和所述异步电机通过壳体一体化固定。
[0016]优选地，通过软件控制输出扭矩以控制第一动力轴和第二动力轴的转速。
[0017]优选地，所述第一永磁电机、第二永磁电机沿车轴宽度方向布置。
[0018]优选地，所述第一动力轴和第二动力轴等长对称；
[0019]所述第一输出轴和所述第二输出轴等长对称。
[0020]本技术还提供一种驱动装置，应用上述任一项所述的总成结构。
[0021]采用了上述技术方案后，与现有技术相比，具有以下有益效果：
[0022]本技术提供的三电机电驱动总成结构通过两个永磁电机和设置一异步电机形成对称结构，通过二级减速向轮端动力输出，两端转速通过软件控制，持续工况下，由对称分布的两个永磁电机提供动力输出，当车辆需要扭矩超出预设范围时，异步电机启动，离合器接合，与齿轮啮合，动力并联输出到第一动力轴和第二动力轴，由于对称设计，其中齿轮、轴承寿命、扭矩输出较单电机有所提高，解决现有汽车中单电机设计无法应对扭矩及转速要求较高需求的问题。
附图说明
[0023]图1为本技术所述一种三电机电驱动总成结构和驱动装置实施例一的结构示意图。
[0024]附图标记：
[0025]1‑
第一永磁电机；11
‑
第一动力轴；111
‑
驱动轴；112
‑
中间轴；2
‑
第二永磁电机；21
‑
第二动力轴；3
‑
异步电机；31
‑
第一输出轴；32
‑
第二输出轴；4
‑
离合器；5
‑
壳体。
具体实施方式
[0026]以下结合附图与具体实施例进一步阐述本技术的优点。
[0027]这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。
[0028]在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。在本公开和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
[0029]应当理解，尽管在本公开可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本公开范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在
……
时”或“当
……
时”或“响应于确定”。
[0030]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0031]在本技术的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相
连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
[0032]实施例：本实施例公开了一种三电机电驱动总成结构，参阅图1，用于应用对于汽车的扭矩及转速要求较高的场景下，具体的，包括：第一永磁电机、第二永磁电机和异步电机，即设置两个永磁电机和一异步电机；所述第一永磁电机和第二永磁电机串联并列布置，且在相背离两端分别通过二级减速向轮连接有第一动力轴和第二动力轴。该第一动力输出轴和第二动力输出轴分别用于连接汽车的前后车轴，具体的，所述第一永磁电机、第二永磁电机沿车轴宽度方向布置，即沿着车辆Y轴方向串联布置，以便合理分布。
[0033]在上述实施方式中，所述第一永磁电机、第二永磁电机、第一动力轴和第二动力轴形成一对称结构，所述对称结构的对称轴位于所述第一永磁电机与第二永磁电机之间，且在所述第一永磁电机和第二永磁电机下方形成一容纳空间；所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种三电机电驱动总成结构，其特征在于，包括：第一永磁电机、第二永磁电机和异步电机；所述第一永磁电机和第二永磁电机串联并列布置，且在相背离两端分别通过二级减速向轮连接有第一动力轴和第二动力轴；所述第一永磁电机、第二永磁电机、第一动力轴和第二动力轴形成一对称结构，所述对称结构的对称轴位于所述第一永磁电机与第二永磁电机之间，且在所述第一永磁电机和第二永磁电机下方形成一容纳空间；所述异步电机置于所述容纳空间内，且两端分别设有第一输出轴和第二输出轴；所述第一输出轴和所述第二输出轴分别通过离合器接合，并联至所述第一动力轴和第二动力轴。2.根据权利要求1所述的总成结构，其特征在于：所述第一输出轴和所述第二输出轴分别与所述第一动力轴和第二动力轴之间通过齿轮啮合；在所需动力超出预设范围时，启动异步电机，并控制所述第一动力轴和第二动力轴与所述第一输出轴和所述第二输出轴的转速匹配时，分别通过齿轮啮合。3...

【专利技术属性】
技术研发人员：申仲旸，
申请(专利权)人：臻驱科技上海有限公司，
类型：新型
国别省市：