限位结构及滑板车制造技术

本实用新型专利技术揭示了一种限位结构，包括，前叉；头管，内部设有限位槽，所述头管套在所述前叉上；限位件，连接于所述前叉上，所述限位件转动设于所述限位槽内并通过所述限位槽的周向端部进行限位。本实用新型专利技术还揭示一种滑板车。由此，通过在前叉连接限位件，能够对滑板车操纵转向进行有效限位，提高行车安全性。提高行车安全性。提高行车安全性。

【技术实现步骤摘要】
限位结构及滑板车


[0001]本技术涉及滑板车车辆
，尤其涉及一种限位结构及滑板车。

技术介绍

[0002]滑板车转向限位结构，作为整车转向工作的重要组成部分，不仅需要稳固的结构设计，也要考虑节省材料，工艺简单，成本及质量较低的原则。目前市面上滑板车转向设计多采用结构复杂的一处限位方式、甚至无限位的方式，存在限位刚强度不足，无限位功能性缺陷等问题，转向限位刚强度不足易导致滑板车转向操纵时转向限位结构会产生较大变形、磨损，甚至塑性变形、断裂而造成行车安全问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种结构简单、限位功能好的限位结构及滑板车以解决上述技术问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0005]一种限位结构，包括，
[0006]前叉；
[0007]头管，内部设有限位槽，所述头管套在所述前叉上；
[0008]限位件，连接于所述前叉上，所述限位件转动设于所述限位槽内并通过所述限位槽的周向端部进行限位。
[0009]所述头管包括内部中空的头管本体，所述限位槽为自所述头管本体内壁向内凹设而成的弧形槽，所述弧形槽的周向端部对所述限位件进行限位。
[0010]作为本技术进一步改进的技术方案，所述限位槽为自所述头管本体内壁向内凹陷形成的两个弧形槽，两个弧形槽之间形成有两个挡部，两个所述挡部对所述限位件的两端进行限位。
[0011]作为本技术进一步改进的技术方案，所述前叉包括前叉本体和设于所述前叉本体一端的轴杆，所述头管本体套在所述轴杆上，所述限位件连接在所述轴杆上。
[0012]作为本技术进一步改进的技术方案，所述轴杆上设有用于安装所述限位件的安装部，所述限位件与所述安装部过盈配合。
[0013]作为本技术进一步改进的技术方案，所述安装部为径向设置在所述轴杆上的通孔，所述限位件为柱状结构，所述柱状结构安装于所述通孔内且伸出所述通孔外的两端对应安装于所述限位槽的两个弧形槽内。
[0014]作为本技术进一步改进的技术方案，所述头管本体下端内壁设有与所述限位槽连通的通口，所述通口另一端延伸到所述头管本体下端开口处，所述头管本体通过所述通口与连接有所述限位件的轴杆定位安装。
[0015]作为本技术进一步改进的技术方案，所述头管本体下端开口处设有沉孔，所述通口另一端与所述沉孔连通。
[0016]作为本技术进一步改进的技术方案，所述前叉本体一端设有第一连接部，另一端设有第二连接部，所述第一连接部为外侧为弧形面的基座，所述轴杆与所述基座连接。
[0017]本技术还揭示一种滑板车，其包括上述所述的限位结构。
[0018]相较于现有技术，本技术的有益效果在于：限位件对应安装于限位槽内并与限位槽的周向端部形成限位结构，在满足结构刚强度、耐久性能的同时，能够对滑板车操纵转向进行有效限位，限位结构不易磨损，能够提高行车安全性。
附图说明
[0019]图1是本技术限位结构的立体图；
[0020]图2是图1的分解示意图；
[0021]图3是图1的左视图；
[0022]图4是图3沿A
‑
A线的剖视示意图；
[0023]图5是图2中头管的结构示意图；
[0024]图6是图5中A处放大示意图；
[0025]图7是图1另一角度示意图。
具体实施方式
[0026]下面将结合附图详细地对本技术示例性具体实施方式进行说明。如果存在若干具体实施方式，在不冲突的情况下，这些实施方式中的特征可以相互组合。当描述涉及附图时，除非另有说明，不同附图中相同的数字表示相同或相似的要素。以下示例性具体实施方式中所描述的内容并不代表与本技术相一致的所有实施方式；相反，它们仅是与本技术的权利要求书中所记载的、与本技术的一些方面相一致的装置、产品和/或方法的例子。
[0027]在本技术中使用的术语是仅仅出于描述具体实施方式的目的，而非旨在限制本技术的保护范围。在本技术的说明书和权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”或“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。
[0028]应当理解，本技术的说明书以及权利要求书中所使用的，例如“第一”、“第二”以及类似的词语，并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分特征的命名。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。除非另行指出，本技术中出现的“前”、“后”、“上”、“下”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于某一特定位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语是一种开放式的表述方式，意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面的元件及其等同物，这并不排除出现在“包括”或者“包含”前面的元件还可以包含其他元件。本技术中如果出现“若干”，其含义是指两个以及两个以上。
[0029]请参图1至图7，本技术揭示一种限位结构，包括前叉1、头管2以及限位件3，头管2套设在前叉1上，限位件3连接在前叉1上并位于头管2内，限位件3为柱状结构，可以为圆柱体，柱状结构可以与所述前叉1为分体式结构，也可以为一体式结构。
[0030]本实施例下，限位件3与前叉1为分体式结构，参见图4，前叉1上设有用于安装限位件3的安装部101。安装部101为设置在前叉1上的通孔，也可以为设置在前叉1上的盲孔。
[0031]参见图2、图3和图7，前叉1包括前叉本体11和设于前叉本体11一端的轴杆12，前叉本体11的轴线与轴杆12的轴线相交，形成的夹角大于90
°
。具体的，前叉本体11一端设有第一连接部111，另一端设有第二连接部112，第一连接部111、第二连接部112之间的前叉本体11上设有减震腔113，减震腔113为自前叉本体11内表面向内凹设形成的凹槽，起到减震作用。第一连接部111为外侧为弧形面的基座，轴杆12与基座连接，所述轴杆12、基座在同一轴线上，轴杆12与基座可以为一体式结构，也可以为分体式结构。第二连接部112用于连接前轮，其中，第二连接部112上设有贯穿其前后表面的第一安装孔1120，第一安装孔1120的轴线与第一连接部111的轴线垂直。第二连接部112的外周面包括依次连接的第一弧形面1121、第一平直面1122、第二弧形面1123和第二平直面1124，第一弧形面1121为与前叉本体11外表面连接的外凸弧形面，第二弧形面1123为与第一平直面1122连接的内凹弧形面，第二平直面1124与前叉本体11内表面之间通过圆弧过渡连接。通过设置第二弧形面1123为内凹弧形面，方便与前轮避让。
[0032]自轴杆12的外端面向内凹设形成有第二安装孔121，第二安装孔121为盲孔，用于与车把组件定位安装。
[0033]参见图5、图6，头管2内部设有限位槽211，限位件3连接在前叉1上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种限位结构，其特征在于：包括，前叉(1)；头管(2)，内部设有限位槽(211)，所述头管(2)套设于所述前叉(1)上；限位件(3)，连接于所述前叉(1)上，所述限位件(3)转动设于所述限位槽(211)内并通过所述限位槽(211)的周向端部进行限位。2.如权利要求1所述的限位结构，其特征在于：所述头管(2)包括内部中空的头管本体(21)，所述限位槽(211)为自所述头管本体(21)内壁向内凹设而成的弧形槽，所述弧形槽的周向端部对所述限位件(3)进行限位。3.如权利要求2所述的限位结构，其特征在于：所述限位槽(211)为自所述头管本体(21)内壁向内凹陷形成的两个弧形槽，两个弧形槽之间形成有两个挡部(212)，两个所述挡部(212)对所述限位件(3)的两端进行限位。4.如权利要求3所述的限位结构，其特征在于：所述前叉(1)包括前叉本体(11)和设于所述前叉本体(11)一端的轴杆(12)，所述头管本体(21)套在所述轴杆(12)上，所述限位件(3)连接在所述轴杆(12)上。5.如权利要求4所述的限位结构，其特征在于：所述轴杆(12)上设有用于安装所述限位件(3)的安装部(101)，所述限...

【专利技术属性】
技术研发人员：张子印，
申请(专利权)人：坦途创新智能科技苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：