本实用新型专利技术涉及自行车配件技术领域，特别涉及一种可垂直于车架轴向转动隐藏式内走线连接结构，车把的头管通过可旋式轴向转动迫紧件连接在车架的头管上，车架的头管通过可旋式轴向转动迫紧件和前叉竖管胶合件安装在前叉上，前叉竖管胶合件中安装可旋式轴向转动迫紧件。本实用新型专利技术通过设计一个可旋式轴向转动迫紧件，使得车架转向系统连接的同时，实现内走线和破风效果，解决高端内走线碳纤维自行车内走线无法兼顾头管破风的问题。此设计结构简单，空间小，使用方便，在保证不增加太多重量的同时解决问题。同时解决问题。同时解决问题。
【技术实现步骤摘要】
一种可垂直于车架轴向转动隐藏式内走线连接结构
[0001]本技术涉及自行车配件
，特别涉及一种可垂直于车架轴向转动隐藏式内走线连接结构。
技术介绍
[0002]随着“全民健身”的浪潮涌动，运动自行车在健身领域开始风靡，越来越多的人开始享受运动的乐趣，并伴随着国家的大力推广，自行车领域中“TT车”开始走进大众的视线，更多运动自行车赛事的举办，这类运动项目对车手的身体素质和神经类型要求都很高，运动车的转向系统也不同于用途非常单一的普通交通车。在运动过程中要面对很多复杂多变的环境因素，比如路面、障碍物、其他车手等。要不停的进行加速、减速甚至紧急转向，针对自行车本身的破风效果也非常的注重。正常来讲，此类竞技项目要求赛手的肌肉爆发力度非常强，在加速路段，还需运动员爆发式摇车，起到加速的目的。以此对自行车本身也是巨大的考验，需全面考良自相车把的灵活性、转向角度、连接强度、破风效果等因素。市面上的TT自行车大多都是一些立管锁紧式的连接设计，不管在破风效果或转向灵敏度等方面都无法在进一步的提升自行车的各项性能，各种刹车、变速线管裸露在车架外侧，影响车架美观并限制了车架转向的灵活性，很难起到对赛事的巨大帮助。
[0003]为此，申请人设计了一种可由转换件迫紧连接件，来实现前叉可组装于车架头管外侧，前叉竖管可调整到破风造型，竖管内过线来提高自行车转向的灵活性，以解决上述问题。
技术实现思路
[0004]本技术为了弥补现有技术中的不足，提供了一种可垂直于车架轴向转动隐藏式内走线连接结构。
[0005]一种自行车转向迫紧结构,自行车架、前叉、车把独立设计,车架需搭配前叉、车把合成转向系统,迫紧式转向系统选择拼搭组合方式来实现转向灵活和破风效果。通过设计一个轴向转动迫紧件，来实现前叉与自行车头管贴靠式迫紧组配，迫紧件锁紧部分下侧自带外牙纹设计，上侧有锥度配合培林锥面，为搭配迫紧组配，前叉跨步自下侧设定一个前叉胶合铝件，前叉胶合铝件自带内牙纹来配合迫近件锁配，前叉上侧设定一个前叉竖管胶合件搭配迫紧组配。前叉与车架组配面置入锥度培林，使转动更加灵活，培林上下设定垫片预留足够转动间隙。前叉竖管胶合件上侧设计两个锥度凸起，凸起中空带内牙纹，车把锁配处锥度配合更加稳固。车把上侧锁配处设计凹陷造型，并搭配隐藏式盖子，以起到破风效果，使造型更加美观。以上设计解决TT车破风内走线自行车把转动不顺畅的问题。
[0006]作为优选，所有胶合件部分全部采用铝合金7075材质，使结构稳定，重量更轻。
[0007]作为优选，前叉与车架头管组接配合选用锥度配合，使结构更加稳固。
[0008]作为优选，轴向转动迫紧件采用一体式中空设计。
[0009]作为优选，前叉、车架、车把搭配锁固定采用上侧锁紧方式，使锁紧调节更加方便。
[0010]作为优选，前叉竖管胶合件增加侧锁螺丝增加锁固力。
[0011]本技术的有益效果是：
[0012]1.用新型通过设计一种轴向转动迫紧件来起到连接效果，使得车架头管各连接部件在可转向的同时，并解决前叉竖管内侧空间小，走线不顺畅的问题。
[0013]2.结构简单，组配方便，使用快捷，在保证减轻重量的同时解决问题。
[0014]3.竖管在车架前侧，造型可塑，能起到破风效果。
附图说明
[0015]图1为本技术的前叉竖管胶合件和可旋式轴向转动迫紧件的结构示意图；
[0016]图2为本技术的车架、前叉、车把连接爆炸图；
[0017]图3为本技术的去掉车架的结构示意图；
[0018]图4为本技术车架、前叉、车把连接部分示意图。
[0019]图中，
[0020]1、平头内六角螺丝，2、把手上盖，3、M4滚花胶合牙套，4、圆柱头内六角螺丝，5、车把，6、可旋式轴向转动迫紧件，7、圆锥头内六角螺丝，9、前叉竖管胶合件，10、垫片，11、培林，12、车架，15、前叉胶合铝件，16、前叉。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0022]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0024]图1
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图4为本技术的一种具体实施例，本实施例提供一种可垂直于车架轴向转动隐藏式内走线连接结构, 应用在车架中空的碳纤维自行车，属于较高端的破风式碳纤维自行车，多用于TT车。
[0025]传统的车架组接结构前叉竖管为圆形尺寸固定（28.6mm），前叉竖管尺寸搭配头管内径，组接方式前叉竖管由头管内侧穿入锁紧，头管内侧无走线空间，车架4根线管无法实现隐藏式内走线，只能将线管依附于头管外侧，在视觉外观和使用上无法满足消费者需求；若将竖管尺寸缩小，虽可满足与线管隐藏，可尺寸缩小后前叉竖管强度无法满足ISO检测标准，存在一定的安全隐患；另车架头管为搭配前叉圆形竖管，造型比较单一，通常设定为圆形，上下搭配圆形培林形状固定，无法起到破风效果，即使将头管正前侧造型改变，也会在原有基础上增加重量，在视觉和破风上起不到绝对性的效果。
[0026]本实施例提出将前叉竖管设计变更在头管外侧，单独设计一款可旋式轴向转动迫
紧件至于头管内侧，来取代于前叉竖管，可旋式轴向转动迫紧件采用铝合金7075材质，中空牙纹设计，在强度保证的前提下，在重量上有很大的优势。原前叉竖管提取到车架头管外侧，依附在车架头管正前方，可随意捏造原前叉竖管造型，来起到破风效果，前叉竖管依附与车架头管外侧，内部中空，可满足与4根线管的穿线，因走头管外侧，对车子的转向系统毫无影响。将原自行车把搭配前叉竖管圆形锁配造型变更为前叉竖管胶合件，造型贴合车把锁配区域，延申两个锥度面，配合车把锁配，车把上侧锁配孔选用平头内六角螺丝锁配，锥面配合更加稳固，车把正下方对应前叉竖管开长方形孔，便于四根线管的走线，车把上侧锁配造型区域设定隐藏式上盖，采用塑胶材质，隐藏造型。解决同一台高端破风内走线碳纤维自行车因内走线转向灵活性和破风效果无法互提升的问题。此结构简单，效果好，空间小，不占用空间，不会增加太多的重量，且由于碳纤维自行头部组接结构单一，可实现普遍用于所有有破风效果的比赛用车。
[0027]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本技术的技术方案所做的其他修改或者等本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种可垂直于车架轴向转动隐藏式内走线连接结构，包括车把（5）、车架（12）和前叉（16），其特征在于：所述车把（5）的头管通过可旋式轴向转动迫紧件（6）连接在车架（12）的头管上，所述车架（12）的头管通过可旋式轴向转动迫紧件（6）和前叉竖管胶合件（9）安装在前叉（16）上，所述前叉竖管胶合件（9）中安装可旋式轴向转动迫紧件（6）。2.根据权利要求1所述的可垂直于车架轴向转动隐藏式内走线连接结构，其特征在于：所述可旋式轴向转动迫紧件（6）的下侧自带外牙纹，可旋式轴向转动迫紧件（6）的上侧设有锥度配合培林（11）锥面。3.根据权利要求1所述的可垂直于车架轴向转动隐藏式内走线连接结构，其特征在于：所述前叉（16）的跨步自下侧设定一个前叉胶合铝件（15），前叉胶合铝件（15）自带内牙纹...
【专利技术属性】
技术研发人员：李中发，邓龙洵，王春青，卞青峰，苑燕燕，彭晓飞，
申请(专利权)人：山东泰山瑞豹复合材料有限公司，
类型：新型
国别省市：
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