一种乘用车场站建设规划方法技术

本发明专利技术提供一种乘用车场站建设规划方法，包括：通过将乘用车场站的面积作为目标函数，分别建立矩形场地模型、直角梯形场地模型和等腰三角形场地模型，根据目标函数求解对应的场地模型，得出场地面积的最优解和对应的场地布局结构，基于项目现有的场地资源，确定对应的场地类型，获取场站流量和人员工作效率，结合场地类型计算得到人员需求，完成人力资源的最优规划，并通过场地面积的最优解和人员需求，得到配套设施资源需求。本发明专利技术能够升规划效率和准确性，优化规划方案，实现场地资源、人力资源和设施设备资源的最优规划，提升规划方案的合理性。合理性。合理性。

【技术实现步骤摘要】
一种乘用车场站建设规划方法


[0001]本专利技术涉及汽车物流仓储规划
，尤其涉及一种乘用车场站建设规划方法。

技术介绍

[0002]目前乘用车存储场地相对规范，布局主要有三种：矩形、直角梯形以及等腰三角形。规划人员选择一种布局，根据储能需求和流量大致测算地块面积，结合人员作业效率推测人力资源需求，并根据规划经验测算其他资源需求，求解过程均为人工计算，导致现有的规划方法没有考虑资源配置是否为最优，且人工计算效率低，速度慢。
[0003]因此，亟需一种能够提高规划效率和准确性，实现资源最优配置的乘用车场站最优资源求解方法。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种乘用车场站建设规划方法。
[0005]一种乘用车场站建设规划方法，包括以下步骤：将乘用车场站的面积作为目标函数，分别建立矩形场地模型、直角梯形场地模型和等腰三角形场地模型；求解对应的场地模型，得出场地面积的最优解和对应的场地布局结构；根据项目场地资源条件确定对应的场地类型；获取场站流量和人员作业效率，结合根据所述场地类型计算得到人员需求，并通过所述场地面积的最优解和人员需求，得到配套设施资源需求。
[0006]在其中一个实施例中，在建立矩形场地模型时，包括：将矩形阵列的列数作为变量x
i
，目标函数为minS
R
＝minR
i
，对应的最优场地面积为：
[0007][0008][0009][0010]N
*
＝xr/>i
*y
i
[0011]对应的约束条件为：
[0012][0013]式中，R
i
表示矩形场地的库区总面积，所述库区总面积包括存储区面积和辅助区面积，L
i
为库区总长度，W
i
为库区总宽度，α为存储区长度，β为存储区宽度，a为单车库位长度，c为单车库位宽度，m为库区主通道宽度，n为次通道宽度，N为存储场地存储量需求，N
*
为修正存储场地存储量需求，O为备车区净存储面积，P为人工待发区经存储面积，Q为装车区净存储面积，y
i
表示库区矩阵的行数。
[0014]在其中一个实施例中，在建立直角梯形场地模型时，包括：将储存区阵列的列数作为变量x
j
，目标函数为minS
r
＝minT
j
，其中，T
j
表示直角梯形场地的库区总面积，为：
[0015][0016][0017][0018][0019]β
j
＝α
j
+(x
j
‑
1)*u
[0020]假设第一列库位为y
j
，则有：
[0021][0022]对应的约束条件为：
[0023][0024]式中，A
j
表示库区上底长度，B
j
为库区下底长度，H
j
表示库区高，α
j
为修正后第一列库位数，β
j
为修正后最后一列库位数，w为办公室宽度，u为每列库位递增量。
[0025]在其中一个实施例中，在建立等腰三角形场地模型时，包括：假设整个场站通过由外到内等比例缩小的五个等腰三角形构成，将储存区布局的列数作为变量x
k
，目标函数为minS
iT
＝minT
k
，其中，T
k
表示等腰三角形场地的库区总面积，为：
[0026][0027]式中，为修正后库区高度，表示最外层的等腰三角形的底边，为：
[0028][0029]式中，为最外层的等腰三角形的高，K
k
为最内层的等腰三角形的高与二分之一底的比例：
[0030][0031]或，设等腰三角形的底角为γ，则K
k
为：
[0032][0033][0034][0035][0036][0037][0038][0039][0040][0041]其中，v为等腰三角形双列间库位减少数，则修正后库区高度为：
[0042][0043]对应的约束条件为：
[0044][0045]式中，d表示等腰三角形单列间库位减少数，y
k
为上底库位，为修正后上底库位。
[0046]在其中一个实施例中，所述获取场站流量和人员作业效率，结合根据所述场地类型计算人员需求，具体包括：对乘用车场站涉及的工作岗位进行切割，并采用流程分析法获取每个岗位的作业内容；测量每个岗位作业的标准工时，得到标准作业时间；获取场地规划的场站流量，根据所述场站流量确定场站存储和发运量，根据所述场站存储和发运量计算得到每项作业的操作频次；结合所述场站流量、标准作业时间和操作频次，计算得到对应作业的人员需求。
[0047]在其中一个实施例中，所述通过所述场地面积的最优解和人员需求，得到配套设施资源需求，具体包括：根据设施设备的分类，对配置规格进行标准化处理，获取设施设备标准化数据；基于场地面积的最优解获取库区大小、形状、车辆排布列数、通道数和功能区占比情况，结合所述设施设备标准化数据，得到配套设施资源需求。
[0048]在其中一个实施例中，还包括：采用Excel作为计算工具，对场地模型进行计算，并将计算过程和逻辑设计为套表，通过套表计算获取对应的规划结果。
[0049]相比于现有技术，本专利技术的优点及有益效果在于：通过将乘用车场站的面积作为目标函数，分别建立矩形场地模型、直角梯形场地模型和等腰三角形场地模型，根据目标函数求解对应的场地模型，得出场地面积的最优解和对应的场地布局结构，同时，基于项目现有的场地资源，确定对应的场地类型，实现场地资源的最优规划，获取场站流量和人员工作效率，结合场地类型计算得到人员需求，完成人力资源的最优规划，并通过场地面积的最优解和人员需求，得到配套设施资源需求，实现设施设备的最优配置，从而提升规划效率和准确性，优化规划方案，实现场地资源、人力资源和设施设备资源的最优规划，实现资源的高效配置，提升规划方案的合理性。
附图说明
[0050]图1为一个实施例中一种乘用车场站建设规划方法的流程示意图。
[0051]图2为一个实施例中矩形场站的结构示意图；
[0052]图3为一个实施例中直角梯形场站的结构示意图；
[0053]图4为一个实施例中等腰三角形场站的结构示意图。
具体实施方式
[0054]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面通过具体实施方式结合附图对本专利技术做进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0055]在一个实施例中，如图1所示，提供了一种乘用车场站建设规划方法，包括以下步
骤：
[0056]步骤S101，将乘用车场站的面积作为目标函数，分别建立矩形场本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种乘用车场站建设规划方法，其特征在于，包括以下步骤：将乘用车场站的面积作为目标函数，分别建立矩形场地模型、直角梯形场地模型和等腰三角形场地模型；求解对应的场地模型，得出场地面积的最优解和对应的场地布局结构；根据项目场地资源条件确定对应的场地类型；获取场站流量和人员作业效率，结合根据所述场地类型计算得到人员需求，并通过所述场地面积的最优解和人员需求，得到配套设施资源需求。2.根据权利要求1所述的一种乘用车场站建设规划方法，其特征在于，在建立矩形场地模型时，包括：将矩形阵列的列数作为变量x
i
，目标函数为minS
R
＝minR
i
，对应的最优场地面积为：，对应的最优场地面积为：，对应的最优场地面积为：N
*
＝x
i
*y
i
对应的约束条件为：式中，R
i
表示矩形场地的库区总面积，所述库区总面积包括存储区面积和辅助区面积，L
i
为库区总长度，W
i
为库区总宽度，α为存储区长度，β为存储区宽度，a为单车库位长度，c为单车库位宽度，m为库区主通道宽度，n为次通道宽度，N为存储场地存储量需求，N
*
为修正存储场地存储量需求，O为备车区净存储面积，P为人工待发区经存储面积，Q为装车区净存储面积，y
i
表示库区矩阵的行数。3.根据权利要求2所述的一种乘用车场站建设规划方法，其特征在于，在建立直角梯形场地模型时，包括：将储存区阵列的列数作为变量x
j
，目标函数为minS
r
＝minT
j
，其中，T
j
表示直角梯形场地的库区总面积，为：
β
j
＝α
j
+(x
j
‑
1)*u假设第一列库位为y
j
，则有：对应的约束条件为：式中，A
j
表示库区上底长度，B
j
为库区下底长度，H
j
表...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕涛，姚远，蔡晶，邹燕，
申请(专利权)人：重庆长安民生物流股份有限公司，
类型：发明
国别省市：