一种主动选择性调音的模拟方法及系统技术方案

本申请涉及一种主动选择性调音的模拟方法及系统，其包括步骤：获取多个噪声音频，并与变速箱的档位和发动机转速区间进行关联，得到多个调音控制区间；车辆上电后，获取变速箱所处档位和发动机转速，将档位和发动机转速，与多个调音控制区间一一比对，获取待调音噪声音频；控制扬声装置发出调音音频，以与待调音噪声音频进行叠加。本发明专利技术一方面，基于声波相互抵消原理，可以减少噪音，另一方面还可以满足驾驶员驾驶汽车的体验，进行噪声叠加而增大噪音，使汽车布置空间满足设计需求的调声器种类和数量，避免在调音后总有部分声音频率不满足NVH工程目标的问题。NVH工程目标的问题。NVH工程目标的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种主动选择性调音的模拟方法及系统


[0001]本申请涉及汽车调音领域，特别涉及一种主动选择性调音的模拟方法及系统。

技术介绍

[0002]随着汽车市场竞争激烈各大主机厂对NVH(噪声、振动与声振粗糙度，Noise、Vibration、Harshness)目标越来越严，再因现混合动力汽车布置紧凑，留给调音结构可布置空间有限，所以调音容积及调音组件布置往往不能满足NVH目标部分频率的噪声，使车辆上市后市场竞争力不强，影响销售周期，同时给用户带来不好的体验，最终损害了品牌在用户的口碑，在PHEV(plug inhybrid electric vehicle，通过插电进行充电的混合动力汽车)、HEV(Hybrid Electric Vehicle,混合动力电动汽车)、REV(Range Electric Vehicle，增程式电动汽车)等新能源车型上，往往布置空间不满足设计需求的调声器种类和数量，导致在调音后总有部分声音频率不满足NVH工程目标，使车辆上市后市场竞争力不强，影响销售周期，同时给用户带来不好的体验，同时损害了品牌在用户的口碑。

技术实现思路

[0003]本申请实施例提供一种主动选择性调音的模拟方法及系统，以解决相关技术中汽车布置空间不满足设计需求的调声器种类和数量，导致在调音后总有部分声音频率不满足NVH工程目标的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：第一方面，提供一种主动选择性调音的模拟方法，其包括步骤：
[0005]获取多个噪声音频，并与变速箱的档位和发动机转速区间进行关联，得到多个调音控制区间；
[0006]车辆上电后，获取变速箱所处档位和发动机转速，将所述档位和发动机转速，与多个调音控制区间一一比对，获取待调音噪声音频；
[0007]控制扬声装置发出调音音频，以与所述待调音噪声音频进行叠加。
[0008]本申请实施例的一种主动选择性调音的模拟方法，通过预先获取多个待调音的噪声音频信号，使之后能控制扬声装置发出调音音频，以与待调音噪声音频进行叠加，一方面，基于声波相互抵消原理，可以减少噪音，另一方面还可以满足驾驶员驾驶汽车的体验，进行噪声叠加而增大噪音，使汽车布置空间满足设计需求的调声器种类和数量，避免在调音后总有部分声音频率不满足NVH工程目标的问题。
[0009]一些实施例中，所述调音音频与所述待调音噪声音频相位相反，且频率相同。
[0010]一些实施例中，所述调音音频与所述待调音噪声音频相位相同，且频率相同。
[0011]在控制扬声装置发出调音音频，以与待调音噪声音频进行叠加中，叠加包含两种含义，一种是调音音频与待调音噪声音频相位相反，且频率相同；另一种是调音音频与待调音噪声音频相位相同，且频率相同；当调音音频与待调音噪声音频相位相反，且频率相同时，此时的调音音频与待调音噪声音频进行叠加后，会使待调音噪声音频得到抵消；当调音
音频与待调音噪声音频相位相同，且频率相同时，此时的调音音频与待调音噪声音频进行叠加后，会使待调音噪声音频噪音增大。
[0012]一些实施例中，获取多个噪声音频之后且在控制扬声装置发出调音音频之前，还包括：
[0013]获取调音音频，并存储于所述扬声装置。
[0014]本实施例中，在获取多个待消音的噪声音频信号之后，可在扬声装置中录制并存储与待调音噪声音频信号相位相反或者相同的调音音频，以便于后续实际行车过程中，通过录制好的调音音频与噪声进行声波的叠加。
[0015]一些实施例中，将所述档位和发动机转速，与多个调音控制区间一一比对，获取待调音噪声音频，包括：
[0016]将所述档位和发动机转速，与多个调音控制区间的档位和发动机转速区间进行对比，找出一个作为目标调音控制区间，并将该目标调音控制区间的噪声音频作为待调音噪声音频；
[0017]其中，目标调音控制区间满足：其档位与所述档位相同，且其发动机转速区间包括有所述发动机转速。
[0018]一些实施例中，获取多个噪声音频，包括：
[0019]将变速箱挂入其中一个档位，并踩油门，以使发动机转速处于该档位对应的发动机转速区间，记录过程噪声；
[0020]提取所述过程噪声中的第一音频，作为所述噪声音频，其中，所述过程噪声包括用于调音器调音的第二音频，以及作为第一音频的其余音频；
[0021]以此类推，获取所有的档位对应的噪声音频。
[0022]本实施例中，将变速箱挂入其中一个档位，并踩油门，指的是在不同工况下启动发动机，其中不同工况包括车辆怠速、急加速急减速和匀速工况等。
[0023]一些实施例中，提取所述过程噪声中的第一音频，作为所述噪声音频时，还包括：
[0024]记录该噪声音频的发出位置。
[0025]一些实施例中，所述扬声装置包括多个扬声器，且每一个发出位置设有一个所述扬声器；
[0026]控制扬声装置发出调音音频，包括：根据待调音噪声音频的发出位置，控制该发出位置处的扬声器发出调音音频。
[0027]本实施例中，提取过程噪声中无法通过车内调音器调音的音频信号、特定中低频率噪声信号和特定中高频率噪声信号，其中无法通过调音器调音的音频信号作为第一音频，特定中低频率噪声信号和特定中高频率噪声信号作为第二音频。
[0028]上述过程噪声中无法通过车内调音器调音的音频信号为：噪声声压级大于噪声声压级阈值的噪声的音频信号。
[0029]一些实施例中，所述发出位置包括前围挡，前消声器附近，后消声器附近。
[0030]第二方面，提供一种主动选择性调音的模拟系统，其包括：
[0031]第一模块，其用于：获取多个噪声音频，并与变速箱的档位和发动机转速区间进行关联，得到多个调音控制区间；
[0032]第二模块，其用于：车辆上电后，获取变速箱所处档位和发动机转速，将所述档位
和发动机转速，与多个调音控制区间一一比对，获取待调音噪声音频；
[0033]第三模块，其用于：控制扬声装置发出调音音频，以与所述待调音噪声音频进行叠加。
[0034]本实施例中，通过第一模块获取多个调音控制区间，通过第二模块获取待调音噪声音频，使第三模块能控制扬声装置发出调音音频，以与待调音噪声音频进行叠加，一方面，基于声波相互抵消原理，可以减少噪音，另一方面还可以满足驾驶员驾驶汽车的体验，进行噪声叠加而增大噪音，使汽车布置空间满足设计需求的调声器种类和数量，避免在调音后总有部分声音频率不满足NVH工程目标的问题，并给用户带来良好的行车体验。
[0035]本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0036]本申请实施例提供了一种主动选择性调音的模拟方法及系统，通过预先获取多个待调音的噪声音频信号，使之后能控制扬声装置发出调音音频，以与待调音噪声音频进行叠加，一方面，基于声波相互抵消原理，可以减少噪音，另一方面还可以满足驾驶员驾驶汽车的体验，进行噪声叠加而增大噪音，使汽车布置空间满足设计需求的调声本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种主动选择性调音的模拟方法，其特征在于，其包括步骤：获取多个噪声音频，并与变速箱的档位和发动机转速区间进行关联，得到多个调音控制区间；车辆上电后，获取变速箱所处档位和发动机转速，将所述档位和发动机转速，与多个调音控制区间一一比对，获取待调音噪声音频；控制扬声装置发出调音音频，以与所述待调音噪声音频进行叠加。2.如权利要求1所述的主动选择性调音的模拟方法，其特征在于，所述调音音频与所述待调音噪声音频相位相反，且频率相同。3.如权利要求1所述的主动选择性调音的模拟方法，其特征在于，所述调音音频与所述待调音噪声音频相位相同，且频率相同。4.如权利要求1所述的主动选择性调音的模拟方法，其特征在于，获取多个噪声音频之后且在控制扬声装置发出调音音频之前，还包括：获取调音音频，并存储于所述扬声装置。5.如权利要求1所述的主动选择性调音的模拟方法，其特征在于，将所述档位和发动机转速，与多个调音控制区间一一比对，获取待调音噪声音频，包括：将所述档位和发动机转速，与多个调音控制区间的档位和发动机转速区间进行对比，找出一个作为目标调音控制区间，并将该目标调音控制区间的噪声音频作为待调音噪声音频；其中，目标调音控制区间满足：其档位与所述档位相同，且其发动机转速区间包括有所述发动机转速。6.如权利要求5所述的主动选择性调音的模拟方法，其特征在于，获取多...

【专利技术属性】
技术研发人员：白要辉，黄进，王飞跃，卜江华，邓湘，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：