一种航空涡扇发动机中介机匣联动可调放气机构制造技术

本申请属于航空发动机领域，特别涉及一种航空涡扇发动机中介机匣联动可调放气机构，作动筒(1)，作动筒(1)连接驱动联动环(7)，联动环(7)套在中介机匣的外侧，联动环(7)连接执行机构，执行机构包括多个，多个所述执行机构沿联动环(7)周向分布，所述执行机构包括连杆与放气活门(10)，联动环(7)通过连杆驱动放气活门(10)的断通，本发明专利技术一方面能够有效减少作动筒数量，优化中介机匣安装空间，简化控制系统；另一方面实现了各个位置全部放气活门同步联动，活门运动同步一致性提高。活门运动同步一致性提高。活门运动同步一致性提高。

【技术实现步骤摘要】
一种航空涡扇发动机中介机匣联动可调放气机构


[0001]本申请属于航空发动机领域，特别涉及一种航空涡扇发动机中介机匣联动可调放气机构。

技术介绍

[0002]中介机匣作为航空涡扇发动机承力框架，为内外涵气流提供流路，支板内部空间为测试引线和管路提供通道。为解决压气机气流流量匹配问题，在中介机匣流路处，设计了可调放气活门机构来调整内、外涵气流流量，具有预防发动机喘振的功能。
[0003]一般情况下，中介机匣中设计多处放气位置沿圆周均匀分布，每个放气位置处均有一套放气机构。原有放气机构在控制系统的指令下，作动筒中的活塞杆推动推杆，推杆带动放气活门围绕固定转轴作旋转运动，实现放气活门的开启及关闭，从而实现内外涵道空气流量的调节。
[0004]1.每个放气位置均有1个作动筒独立驱动，导致放气机构需求的作动筒数量较多，12处放气位置意味着需要12个作动筒。作动筒数量的增多一方面会占用中介机匣大量的安装空间，导致发动机重量增加，并且控制系统的复杂程度会随之增加；另一方面导致成本增加，放气机构工作效率较低。
[0005]2.各个位置处放气活门的开启关闭均由相互独立的作动筒控制，放气活门开启关闭的运动一致性较差。

技术实现思路

[0006]为了解决上述问题，本申请提供了一种航空涡扇发动机中介机匣联动可调放气机构，包括：
[0007]作动筒，作动筒连接驱动联动环，联动环套在中介机匣的外侧，联动环连接执行机构，执行机构包括多个，多个所述执行机构沿联动环周向分布，所述执行机构包括连杆与放气活门，联动环通过连杆驱动放气活门的断通。
[0008]优选的是，作动筒与驱动联动环连接的具体结构为：作动筒包括多个，多个作动筒沿联动环周向分布，作动筒具有沿作动筒轴向运动的活塞杆，活塞杆的末端通过拉杆与主动摇臂的第一臂铰接，主动摇臂还具有第二臂，所述第一臂与所述第二臂之间具有预设角度，所述第二臂与驱动联动环铰接，第一臂与第二臂之间的连接处具有铰接孔，主动摇臂通过所述铰接孔与中介机匣铰接，所述铰接孔的轴向方向是联动环的径向方向。
[0009]优选的是，联动环与连杆、放气活门连接的具体结构为：放气活门的一端通过销轴铰接于中介机匣上，所述销轴与中介机匣的柱面相切，从动推杆的一端铰接放气活门，另一端铰接从动摇臂的第一支臂，从动摇臂还具有第二支臂，所述第一支臂与所述第二支臂之间具有预设角度，所述第二支臂与驱动联动环铰接，第一支臂与第二支臂之间的连接处具有铰接孔，从动摇臂通过所述铰接孔与中介机匣铰接，所述铰接孔的轴向方向是联动环的径向方向。
[0010]优选的是，主动摇臂的第一臂还铰接有主动推杆，主动推杆又铰接主动放气活门。
[0011]优选的是，主动摇臂的第一臂与主动推杆的铰接处安装有关节轴承。
[0012]优选的是，从动推杆与放气活门的铰接处安装有关节轴承。
[0013]优选的是，主动推杆、从动推杆以及拉杆均为长度可调节连杆。
[0014]优选的是，所述可调节连杆包括螺杆与调节螺母，螺杆一端具有铰接耳片，螺杆上具有外螺纹；调节螺母通过所述外螺纹与螺杆连接；在调节螺母的外壁上铰接有安装耳片。
[0015]优选的是，联动环搭接有支架，所述支架安装在中介机匣外壁面。
[0016]本申请的优点包括：
[0017]1.本专利技术能够有效减少作动筒数量，优化中介机匣安装空间，简化控制系统。
[0018]2.本专利技术实现了各个位置全部放气活门同步联动，活门运动同步一致性提高。
附图说明
[0019]图1是本申请一优选实施方式的航空涡扇发动机中介机匣联动可调放气机构示意图；
[0020]图2是本申请一优选实施方式的航空涡扇发动机中介机匣联动可调放气机构原理简图；
[0021]图3是长度可调节连杆示意图。
[0022]1‑
作动筒，2
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活塞杆，3
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拉杆，4
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主动摇臂，5
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主动推杆，6
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主动放气活门，7
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联动环，8
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从动摇臂，9
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从动推杆，10
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放气活门。
具体实施方式
[0023]为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施方式进行详细说明。
[0024]为了解决由于作动筒数量的过多而占用中介机匣大量的安装空间，导致发动机重量增加的问题、控制系统的复杂程度增加的问题、放气机构工作效率较低的问题以及放气活门开启关闭的运动一致性较差的问题，如图1
‑
3所示，本申请提供了一种航空涡扇发动机中介机匣联动可调放气机构，其中，当中介机匣的放气活门10数量较少时，采用实施例1：
[0025]实施例1的航空涡扇发动机中介机匣联动可调放气机构，包括：
[0026]作动筒1，作动筒1连接驱动联动环7，联动环7套在中介机匣的外侧，联动环7连接执行机构，执行机构包括多个，多个所述执行机构沿联动环7周向分布，所述执行机构包括连杆与放气活门10，联动环7通过连杆驱动放气活门10的断通，作动筒1驱动联动环7运动包括：绕中介机匣轴线转动与沿绕中介机匣轴线平动的复合运动。
[0027]其中，作动筒1与驱动联动环7连接的具体结构为：作动筒1包括多个，多个作动筒1沿联动环7周向分布，作动筒1具有沿作动筒1轴向运动的活塞杆2，活塞杆2的末端通过拉杆
3与主动摇臂4的第一臂铰接，主动摇臂4还具有第二臂，所述第一臂与所述第二臂之间具有预设角度，所述第二臂与驱动联动环7铰接，第一臂与第二臂之间的连接处具有铰接孔，主动摇臂4通过所述铰接孔与中介机匣铰接，所述铰接孔的轴向方向是联动环7的径向方向。
[0028]其中，联动环7与连杆、放气活门10连接的具体结构为：放气活门10的一端通过销轴铰接于中介机匣上，所述销轴与中介机匣的柱面相切，从动推杆9的一端铰接放气活门10，另一端铰接从动摇臂8的第一支臂，从动摇臂8还具有第二支臂，所述第一支臂与所述第二支臂之间具有预设角度，所述第二支臂与驱动联动环7铰接，第一支臂与第二支臂之间的连接处具有铰接孔，从动摇臂8通过所述铰接孔与中介机匣铰接，所述铰接孔的轴向方向是联动环7的径向方向，主动摇臂4的第一臂与主动推杆5的铰接处安装有关节轴承，从动推杆9与放气活门10的铰接处安装有关节轴承，除此之外，本申请的可调放气机构其他铰接点均可安装关节轴承本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空涡扇发动机中介机匣联动可调放气机构，其特征在于，包括：作动筒(1)，作动筒(1)连接驱动联动环(7)，联动环(7)套在中介机匣的外侧，联动环(7)连接执行机构，执行机构包括多个，多个所述执行机构沿联动环(7)周向分布，所述执行机构包括连杆与放气活门(10)，联动环(7)通过连杆驱动放气活门(10)的通断。2.如权利要求1所述的航空涡扇发动机中介机匣联动可调放气机构，其特征在于，作动筒(1)与驱动联动环(7)连接的具体结构为：作动筒(1)包括多个，多个作动筒(1)沿联动环(7)周向分布，作动筒(1)具有沿作动筒(1)轴向运动的活塞杆(2)，活塞杆(2)的末端通过拉杆(3)与主动摇臂(4)的第一臂铰接，主动摇臂(4)还具有第二臂，所述第一臂与所述第二臂之间具有预设角度，所述第二臂与驱动联动环(7)铰接，第一臂与第二臂之间的连接处具有铰接孔，主动摇臂(4)通过所述铰接孔与中介机匣铰接，所述铰接孔的轴向方向与联动环(7)的径向方向为同一方向。3.如权利要求1所述的航空涡扇发动机中介机匣联动可调放气机构，其特征在于，联动环(7)与连杆、放气活门(10)连接的具体结构为：放气活门(10)的一端通过销轴铰接于中介机匣上，所述销轴与中介机匣的柱面相切，从动推杆(9)的一端铰接放气活门(10)，另一端铰接从动摇臂(8)的第一支臂，从动摇臂(8)...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈锡钢，董阳，司艳丽，王华，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：