本申请属于空气涡轮起动机带动航空发动机起动功率需求确定技术领域，具体涉及一种空气涡轮起动机带动航空发动机起动功率需求确定方法，设计在不考虑传动损失功率的情况下，计算空气涡轮起动机带动航空发动机起动所需的标准功率及其标准扭矩的基础上，以及确定传动功率损失与空气涡轮起动机转速的关系的基础上，以标准功率减去传动功率损失，得到偏移功率，进而利用偏移功率计算得到相应的偏移扭矩，进而计算得到扭矩损失特征，其后，在空气涡轮起动机带动航空发动机起动所需的标准扭矩上，增加扭矩损失特征，得到校正扭矩，进而得出校正功率，即为在考虑传动损失功率的情况下，空气涡轮起动机带动航空发动机起动所需的功率及其扭矩。
【技术实现步骤摘要】
本申请属于空气涡轮起动机带动航空发动机起动功率需求确定，具体涉及一种空气涡轮起动机带动航空发动机起动功率需求确定方法。
技术介绍
1、空气涡轮起动机带动航空发动机起动过程中，其间传动系统、航空发动机附件、飞机附件之间存在存在摩擦阻力、燃滑油阻力，但以前在分析航空发动机起动对空气涡轮起动机输出功率的需求时，由于缺少传动系统航空发动机附件、飞机附件参数，并未考虑传动过程中消耗在传动系统、航空发动机附件、飞机附件上的功率损失，致使计算所得起动机功率需求低于实际需求，照此设计、选用空气涡轮起动机，存在因空气涡轮起动机输出扭矩不足导致航空发动机起动频繁失败的可能，在台架试验或装机使用时，为弥补空气涡轮起动机带转能力不足，需要人为增加航空发动机起动加速供油量，增加了航空发动机超温烧蚀、失速的风险。
2、随着对空气涡轮起动机、航空发动机间传动系统、航空发动机附件、飞机附件研究的深入，逐渐建立了功率传动损失数据库，传动损失的功率与传动系统、航空发动机附件、飞机附件当下的设计水平相关，一般人为是转速的函数，然而，当前，并不能够将该种相关特性用于对空气涡轮起动机带动航空发动机起动功率需求的分析，指导空气涡轮起动机的设计、选用，鉴于此提出本申请。
技术实现思路
1、本申请的目的是提供一种空气涡轮起动机带动航空发动机起动功率需求确定方法，以指导空气涡轮起动机的设计、选用。
2、本申请的技术方案是：
3、一种空气涡轮起动机带动航空发动机起动功率需求确定方法，包括：
4、步骤一、在不考虑传动损失功率的情况下，计算空气涡轮起动机带动航空发动机起动所需的标准功率及其标准扭矩；
5、步骤二、确定传动功率损失与空气涡轮起动机转速的关系；
6、步骤三、在空气涡轮起动机带动航空发动机起动所需的标准功率上，减去传动功率损失，得到偏移功率，进而利用偏移功率计算得到相应的偏移扭矩；
7、步骤四、计算空气涡轮起动机带动航空发动机起动所需的标准扭矩、偏移扭矩之间的扭矩损失特征；
8、步骤五、在空气涡轮起动机带动航空发动机起动所需的标准扭矩上，增加扭矩损失特征，得到校正扭矩，进而利用校正扭矩计算得到相应的校正功率。
9、根据本申请的至少一个实施例，上述的空气涡轮起动机带动航空发动机起动功率需求确定方法中，步骤二中，确定传动功率损失与空气涡轮起动机转速的关系，具体为：
10、将传动功率损失与空气涡轮起动机转速拟合为一次函数关系。
11、根据本申请的至少一个实施例，上述的空气涡轮起动机带动航空发动机起动功率需求确定方法中，步骤四中，计算空气涡轮起动机带动航空发动机起动所需的标准扭矩、偏移扭矩之间的扭矩损失特征，具体为：
12、计算空气涡轮起动机带动航空发动机起动所需的标准扭矩、偏移扭矩之间的面积，作为扭矩损失特征。
13、根据本申请的至少一个实施例，上述的空气涡轮起动机带动航空发动机起动功率需求确定方法中，步骤五中，在空气涡轮起动机带动航空发动机起动所需的标准扭矩上，增加扭矩损失特征，得到校正扭矩，具体为：
14、将空气涡轮起动机带动航空发动机起动所需的标准扭矩上移，得到校正扭矩，使空气涡轮起动机带动航空发动机起动所需的标准扭矩、校正扭矩之间的面积，与空气涡轮起动机带动航空发动机起动所需的标准扭矩、偏移扭矩之间的面积相等。
15、本申请至少存在以下有益技术效果：
16、提供一种空气涡轮起动机带动航空发动机起动功率需求确定方法，设计在不考虑传动损失功率的情况下，计算空气涡轮起动机带动航空发动机起动所需的标准功率及其标准扭矩的基础上，以及确定传动功率损失与空气涡轮起动机转速的关系的基础上，以标准功率减去传动功率损失，得到偏移功率，进而利用偏移功率计算得到相应的偏移扭矩，进而计算得到扭矩损失特征，其后，在空气涡轮起动机带动航空发动机起动所需的标准扭矩上，增加扭矩损失特征，得到校正扭矩，进而得出校正功率，即为在考虑传动损失功率的情况下，空气涡轮起动机带动航空发动机起动所需的功率及其扭矩，以此能够较为准确的得到空气涡轮起动机带动航空发动机起动的功率需求，指导空气涡轮起动机的设计、选用，可极大降低因空气涡轮起动机输出扭矩不足导致航空发动机起动频繁失败的可能。
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【技术保护点】
1.一种空气涡轮起动机带动航空发动机起动功率需求确定方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的空气涡轮起动机带动航空发动机起动功率需求确定方法，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的空气涡轮起动机带动航空发动机起动功率需求确定方法，其特征在于，
4.根据权利要求1所述的空气涡轮起动机带动航空发动机起动功率需求确定方法，其特征在于，
【技术特征摘要】
1.一种空气涡轮起动机带动航空发动机起动功率需求确定方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的空气涡轮起动机带动航空发动机起动功率需求确定方法，其特征在于，
【专利技术属性】
技术研发人员：崔金辉，李瑞军，闫雨嘉，李大为，周玉昭，曾强，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：
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