【技术实现步骤摘要】
本申请属于挡圈装拆领域，特别涉及一种发动机深腔挡圈装拆装置。
技术介绍
1、孔用弹性挡圈通常安装于机件圆孔内，用作固定内腔中零部件轴向运动。该挡圈外径大于装配机件内孔径，安装/拆卸时一般采用卡簧钳，将钳嘴插入挡圈的钳孔中，夹紧挡圈，使其缩小变形，再实现在指定安装槽位置的放入/取出，挡圈结构见图1所示。
2、某发动机转子组件中心为小口径、深腔结构，在腔内底部相关零件上设有孔用弹性挡圈，具体结构如图2所示。安装/拆分该挡圈时，需穿过转子组件深1.8m的腔体(最大、小处内径分别为139、118mm)，到达零件1前端面，在准确找到安装槽位置的同时实现挡圈变形，整个装拆操作已超过人机工程学中人员可视、可达距离，无法通过常规的人手使用卡簧钳简单实现。
3、现有卡簧钳夹持挡圈方法，主要包含以下缺点：
4、1)现有卡簧钳夹持挡圈方法的应用环境需要满足人体工程学条件的可视性和可达性，即操作者不仅可以看见挡圈所要放入/取出的位置，还要以人手配合控制卡簧钳钳嘴插入钳孔，进行挡圈的相应变形，方能实现其放入/取出，而本文前述的小口径、深腔装配结构明显已无法再适用。
5、2)现有卡簧钳安装方法缺少夹持可靠保障机构，但由于该方法一般应用在人手可达、人眼可视的位置，因此在卡簧钳夹持挡圈过程中，即使挡圈在达到目标位置前发生意外脱落，操作者一般也能迅速目视找到掉落位置，并有足够的空间将挡圈取出，重新进行安装/取出。但对于小口径、深腔且内部形状多变的装配结构来说，一旦挡圈脱落，不仅目视难以查找，且即使发现位置也很难将其
6、因此，亟需一种安全可靠的设备装置，实现挡圈在小口径、深腔内的装拆。
技术实现思路
1、本申请的目的是提供了一种发动机深腔挡圈装拆装置，以解决现有的系小口径、深腔的当前难以安全可靠的装拆的问题。
2、本申请的技术方案是：一种发动机深腔挡圈装拆装置，包括传动作动机构、定位轴套和浮动机构；所述定位轴套和浮动机构均位于传动作动机构上，浮动机构位于传动作动机构的后端；所述传动定位机构包括长拉杆、短连接管、长连接管和锥头拉杆；所述所述长拉杆、短连接管和长连接管同轴设置，所述长拉杆位于短连接管和长连接管内，所述短连接管位于长连接管的前端并且短连接管与长连接管插接配合；所述长拉杆的后端连接有管接头，所述长拉杆的后端通过联轴节与锥头拉杆相连，所述管接头上对称装有两对拨叉支撑轴、旋转拨叉和顶销；所述拨叉支撑轴固定于管接头上，所述两对旋转拨叉之间设有拨叉弹簧，所述顶销设于锥形拉杆和旋转拨叉之间；所述旋转拨叉的底部设有用于拨动挡圈的拨销。
3、优选地，所述定位轴套固定连接于长连接管上，所述定位轴套末端开有豁槽，通过豁槽构成多爪结构，每个爪均具有弹性。
4、优选地，所述短连接管外侧设有外螺纹，短连接管上螺纹连接有连接旋钮，拧动旋钮能够沿短连接管的轴向移动，连接旋钮内同轴设置有压紧弹簧，短连接管和长连接管之间设有内涨套，压紧弹簧的一端与连接旋钮的内壁相连，另一端插设于短连接管和长连接管之间并与内涨套相连；所述长连接管外侧设有贯穿长连接管并将内涨套固定的锁紧螺母组件。
5、优选地，所述定位轴套的末端多爪内径小于内涨套外径。
6、优选地，所述短连接管的前端通过定位钉固定连接有拉杆旋钮，所述长拉杆的前端与拉杆旋钮螺纹连接，长拉杆又与短连接管之间设有防转销钉；长拉杆的中部设有与长连接管之间设有中间支撑，短连接管外壁上沿周向均匀设置有三组防转手柄。
7、优选地，所述长拉杆前端刻有尺寸划线标印，在其沿短连接管轴向移动时，外露出短连接管的尺寸标印随之变化；所述长拉杆的后端通过联轴节与锥头拉杆相连；锥头拉杆同轴设于管接头的内侧。
8、优选地，所述浮动机构包括弹簧导柱、浮动定位套和孔探仪摄像头；所述浮动定位套套设于管接头上，所述管接头的前端和浮动定位套的前端均设有环形翻边，所述弹簧导柱连接于管接头和浮动定位套的环形翻边之间。
9、本申请的发动机深腔挡圈装拆装置，包括传动作动机构、定位轴套和浮动机构；传动定位机构包括长拉杆、短连接管、长连接管和锥头拉杆；长拉杆的后端连接有管接头，长拉杆的后端通过联轴节与锥头拉杆相连，管接头上对称装有两对拨叉支撑轴、旋转拨叉和顶销；拨叉支撑轴固定于管接头上，两对旋转拨叉之间设有拨叉弹簧，顶销设于锥形拉杆和旋转拨叉之间；旋转拨叉的底部设有用于拨动挡圈的拨销。通过定位轴套与转子组件外端面配合形成第一重定位控制，通过连接旋钮带动定位轴套和浮动定位套继续向前、进行轴向微调，实现第二重定位控制；通过双重定位控制来有效提高装配精度。
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1.一种发动机深腔挡圈装拆装置，其特征在于：包括传动作动机构、定位轴套(12)和浮动机构；所述定位轴套(12)和浮动机构均位于传动作动机构上，浮动机构位于传动作动机构的后端；所述传动定位机构包括长拉杆(1)、短连接管(5)、长连接管(8)和锥头拉杆(15)；所述所述长拉杆(1)、短连接管(5)和长连接管(8)同轴设置，所述长拉杆(1)位于短连接管(5)和长连接管(8)内，所述短连接管(5)位于长连接管(8)的前端并且短连接管(5)与长连接管(8)插接配合；所述长拉杆(1)的后端连接有管接头(16)，所述长拉杆(1)的后端通过联轴节(14)与锥头拉杆(15)相连，所述管接头(16)上对称装有两对拨叉支撑轴(20)、旋转拨叉(21)和顶销(24)；所述拨叉支撑轴(20)固定于管接头(16)上，所述两对旋转拨叉(21)之间设有拨叉弹簧(23)，所述顶销(24)设于锥形拉杆和旋转拨叉(21)之间；所述旋转拨叉(21)的底部设有用于拨动挡圈(25)的拨销(22)。
2.如权利要求1所述的发动机深腔挡圈装拆装置，其特征在于：所述定位轴套(12)固定连接于长连接管(8)上，所述定位
3.如权利要求2所述的发动机深腔挡圈装拆装置，其特征在于：所述短连接管(5)外侧设有外螺纹，短连接管(5)上螺纹连接有连接旋钮(7)，拧动旋钮能够沿短连接管(5)的轴向移动，连接旋钮(7)内同轴设置有压紧弹簧(9)，短连接管(5)和长连接管(8)之间设有内涨套(10)，压紧弹簧(9)的一端与连接旋钮(7)的内壁相连，另一端插设于短连接管(5)和长连接管(8)之间并与内涨套(10)相连；所述长连接管(8)外侧设有贯穿长连接管(8)并将内涨套(10)固定的锁紧螺母组件(11)。
4.如权利要求3所述的发动机深腔挡圈装拆装置，其特征在于：所述定位轴套(12)的末端多爪内径小于内涨套(10)外径。
5.如权利要求1所述的发动机深腔挡圈装拆装置，其特征在于：所述短连接管(5)的前端通过定位钉(2)固定连接有拉杆旋钮(3)，所述长拉杆(1)的前端与拉杆旋钮(3)螺纹连接，长拉杆(1)又与短连接管(5)之间设有防转销钉(4)；长拉杆(1)的中部设有与长连接管(8)之间设有中间支撑(13)，短连接管(5)外壁上沿周向均匀设置有三组防转手柄(6)。
6.如权利要求1所述的发动机深腔挡圈装拆装置，其特征在于：所述长拉杆(1)前端刻有尺寸划线标印，在其沿短连接管(5)轴向移动时，外露出短连接管(5)的尺寸标印随之变化；所述长拉杆(1)的后端通过联轴节(14)与锥头拉杆(15)相连；锥头拉杆(15)同轴设于管接头(16)的内侧。
7.如权利要求1所述的发动机深腔挡圈装拆装置，其特征在于：所述浮动机构包括弹簧导柱(17)、浮动定位套(18)和孔探仪摄像头(19)；所述浮动定位套(18)套设于管接头(16)上，所述管接头(16)的前端和浮动定位套(18)的前端均设有环形翻边，所述弹簧导柱(17)连接于管接头(16)和浮动定位套(18)的环形翻边之间。
...【技术特征摘要】
1.一种发动机深腔挡圈装拆装置，其特征在于：包括传动作动机构、定位轴套(12)和浮动机构；所述定位轴套(12)和浮动机构均位于传动作动机构上，浮动机构位于传动作动机构的后端；所述传动定位机构包括长拉杆(1)、短连接管(5)、长连接管(8)和锥头拉杆(15)；所述所述长拉杆(1)、短连接管(5)和长连接管(8)同轴设置，所述长拉杆(1)位于短连接管(5)和长连接管(8)内，所述短连接管(5)位于长连接管(8)的前端并且短连接管(5)与长连接管(8)插接配合；所述长拉杆(1)的后端连接有管接头(16)，所述长拉杆(1)的后端通过联轴节(14)与锥头拉杆(15)相连，所述管接头(16)上对称装有两对拨叉支撑轴(20)、旋转拨叉(21)和顶销(24)；所述拨叉支撑轴(20)固定于管接头(16)上，所述两对旋转拨叉(21)之间设有拨叉弹簧(23)，所述顶销(24)设于锥形拉杆和旋转拨叉(21)之间；所述旋转拨叉(21)的底部设有用于拨动挡圈(25)的拨销(22)。
2.如权利要求1所述的发动机深腔挡圈装拆装置，其特征在于：所述定位轴套(12)固定连接于长连接管(8)上，所述定位轴套(12)末端开有豁槽，通过豁槽构成多爪结构，每个爪均具有弹性。
3.如权利要求2所述的发动机深腔挡圈装拆装置，其特征在于：所述短连接管(5)外侧设有外螺纹，短连接管(5)上螺纹连接有连接旋钮(7)，拧动旋钮能够沿短连接管(5)的轴向移动，连接旋钮(7)内同轴设置有压紧弹簧(9)，短连接管(5)和长连接管(8)之间设有内涨套(...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨洋，龙洋，李昊轩，张鹏，郭德亮，杨忠杨，李清晖，杨清纯，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：
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