一种车身悬置的安装结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车身悬置的安装结构及车辆。车身悬置的安装结构，包括车体，还包括悬置，悬置通过螺栓装配固定在车体上；所述螺栓上形成有限位挡臂，所述车体上设有能阻挡所述限位挡臂旋转的限位凸，防止装配过程出现螺栓自转。本实用新型专利技术还提供了一种车辆，包括所述的车身悬置的安装结构。本实用新型专利技术解决了现有悬置在装配过程中，打紧力矩时螺栓易出现连轴转的问题。连轴转的问题。连轴转的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车身悬置的安装结构及车辆


[0001]本技术涉及汽车悬置系统
，具体涉及一种车身悬置的安装结构及车辆。

技术介绍

[0002]车身悬置安装作为整车装配的关键环节之一，其装配效率的快慢及装配效果的好坏，直接影响着总装的生产节拍和整车舒适性的表现。
[0003]现有技术中，车身悬置一般都是整体在总装线上进行装配，使得消耗时间较长，同时因悬置结构设计不尽合理，装配过程中，在打力矩时易出现连轴转的问题，且各零部件之间进行匹配安装时，也易出现装配失稳的现象等。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种车身悬置的安装结构及车辆，以解决现有悬置在装配过程中，打紧力矩时螺栓易出现连轴转(即自转)的问题，还可以解决零部件之间装配存在稳定性低、以及装配效率低的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：
[0006]一种车身悬置的安装结构，包括车体，还包括悬置，悬置通过螺栓装配固定在车体上；
[0007]所述螺栓上形成有限位挡臂，所述车体上设有能阻挡所述限位挡臂旋转的限位凸，防止装配过程出现螺栓自转。
[0008]优选的，所述螺栓包括螺杆，在靠近所述螺杆的一端设有限位挡，所述限位挡上形成有所述的限位挡臂，所述限位挡上设置有与拆装工具定位咬合的咬合平面；
[0009]所述限位挡臂的长度为L，宽度为L，则L≥2L。
[0010]优选的，所述悬置包括依次设置的上挡圈、缓冲体和下挡圈，所述缓冲体中设有贯穿的套管；
[0011]所述上挡圈、套管和下挡圈通过螺栓和紧固件装配固定在所述车体。
[0012]优选的，所述上挡圈的上端面与所述车体相贴合，下端面与所述缓冲体硫化为一体；
[0013]所述下挡圈的上端面上形成有支撑台，所述支撑台与套管的下端相贴合，所述缓冲体的下端与所述下挡圈的上端面相贴合。
[0014]优选的，所述缓冲体上还套装有稳定座，所述稳定座通过连接螺栓与车体上的支撑架装配固定。
[0015]优选的，所述缓冲体呈类圆柱体构造，所述缓冲体的上端面与所述上挡圈的下端面硫化为一体，下端面与所述下挡圈的上端面相贴合，所述缓冲体沿轴线方向形成有用于安装套管的通孔；
[0016]所述缓冲体的外壁中部向远离轴线方向延伸形成有硫化部，用于与所述稳定座硫
化为一体，所述硫化部上设有硫化孔；
[0017]所述缓冲体的下端在靠近所述下挡圈的位置还形成有空腔。
[0018]优选的，所述稳定座为筒状结构，上端向远离筒轴线方向延伸形成有支撑部，所述支撑部上设有相互对称的装配孔，用于与支撑架装配固定；
[0019]所述稳定座的支撑部与所述缓冲体的硫化部硫化为一体。
[0020]优选的，所述硫化孔中装有压紧环，所述压紧环与所述装配孔为同轴设置；
[0021]所述压紧环的上端面与连接螺栓相贴合，下端面焊接在所述稳定座上；
[0022]所述缓冲体和稳定座通过所述连接螺栓穿过压紧环和装配孔与所述支撑架装配固定。
[0023]优选的，所述下挡圈与所述紧固件之间还设有一个反向的下挡圈。
[0024]本技术还提供了一种车辆，包括本技术所述的车身悬置的安装结构。
[0025]本技术的有益效果：
[0026]1)通过在螺栓上形成限位挡臂，同时在车体上设置能阻挡限位挡臂旋转的限位凸，从而避免了在装配悬置过程中，打紧力矩时，螺栓出现连轴转的问题，提高了装配效率。解决了现有悬置在装配过程中，打紧力矩时螺栓易出现连轴转的问题，以及装配效率低的问题；
[0027]2)通过在螺栓的限位挡上在与限位挡臂相对的位置形成咬合平面，用于与拆装工具定位咬合，方便了拆装，同时使限位挡臂的长度设为大于等于两倍的宽度，避免了限位挡臂长度不足导致限位失效的问题；
[0028]3)通过将上挡圈的上端面与车体贴合固定，下端面与缓冲体硫化为一体，通过在下挡圈的上端面上设置与套管下端相贴合的支撑台，同时使缓冲体的下端与下挡圈的上端面贴合固定，提升了整体结构的稳固性。解决了零部件之间装配存在稳定性低；
[0029]4)通过在缓冲体上套装稳定座，并通过连接螺栓固定在车体的支撑架上，保证了车体为悬置提供足够的支撑，进一步提高了安装结构的稳固性；
[0030]5)通过在稳定座的上端向远离筒轴心方向延伸形成支撑部，并与缓冲体的硫化部硫化为一体，使得稳定座为缓冲体提供足够的支撑，进一步提高了安装结构的稳固性，且支撑部上设置相互对称的装配孔，用于与支撑架装配固定，避免了布置干涉的问题；
[0031]6)通过在硫化孔中设置压紧环，并将压紧环与装配孔同轴设置，使得连接螺栓贴合压紧压紧环，从而压实稳定座和支撑架，保证了稳定座与支撑架装配的稳固性；
[0032]7)通过在下挡圈与紧固件之间设置一个反向的下挡圈，即使下挡圈上的支撑台朝下与紧固件相贴合，提升了车身悬置安装结构的轴向刚度，从而满足了轴向力的要求，在汽车悬置系统
，具有推广实用价值。
附图说明
[0033]图1为本技术的结构示意图；
[0034]图2为图1的俯视图；
[0035]图3为图2中沿A
‑
A处的剖视图；
[0036]图4为螺栓的结构示意图；
[0037]图5为图4的俯视图；
[0038]图6为图5中沿B
‑
B处的剖视图；
[0039]图7为上档圈的结构示意图；
[0040]图8为下挡圈的结构示意图；
[0041]图9为缓冲体的结构示意图；
[0042]图10为图9的俯视图；
[0043]图11为图10中沿C
‑
C处的剖视图；
[0044]图12为套管的结构示意图；
[0045]图13为稳定座与压紧环连接的结构示意图；
[0046]图14为稳定座的俯视图；
[0047]图15为图14中沿D
‑
D处的剖视图。
[0048]其中，1
‑
车体，101
‑
限位凸；2
‑
螺栓，201
‑
限位挡臂，202
‑
螺杆，203
‑
限位挡，204
‑
咬合平面； 3
‑
上挡圈，301
‑
上端面，302
‑
下端面；4
‑
缓冲体，401
‑
通孔，402
‑
硫化部；403
‑
硫化孔，404
‑
空腔； 5
‑
下挡圈，501
‑
支撑台；6
‑
套管；7
‑
紧固件；8
‑
稳定座，801
‑
支撑部，802
‑
装配孔，803...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车身悬置的安装结构，包括车体（1），其特征在于，还包括悬置，悬置通过螺栓（2）装配固定在车体（1）上；所述螺栓（2）上形成有限位挡臂（201），所述车体（1）上设有能阻挡所述限位挡臂（201）旋转的限位凸（101），防止装配过程出现螺栓（2）自转。2.根据权利要求1所述的车身悬置的安装结构，其特征在于，所述螺栓（2）包括螺杆（202），在靠近所述螺杆（202）的一端设有限位挡（203），所述限位挡（203）上形成有所述限位挡臂（201），所述限位挡（203）上设置有与拆装工具定位咬合的咬合平面（204）；所述限位挡臂（201）的长度为L1，宽度为L2，则L1≥2L2。3.根据权利要求1所述的车身悬置的安装结构，其特征在于，所述悬置包括依次设置的上挡圈（3）、缓冲体（4）和下挡圈（5），所述缓冲体（4）中设有贯穿的套管（6）；所述上挡圈（3）、套管（6）和下挡圈（5）通过螺栓（2）和紧固件（7）装配固定在所述车体（1）。4.根据权利要求3所述的车身悬置的安装结构，其特征在于，所述上挡圈（3）的上端面（301）与所述车体（1）相贴合，下端面（302）与所述缓冲体（4）硫化为一体；所述下挡圈（5）的上端面上形成有支撑台（501），所述支撑台（501）与套管（6）的下端相贴合，所述缓冲体（4）的下端与所述下挡圈（5）的上端面相贴合。5.根据权利要求3所述的车身悬置的安装结构，其特征在于，所述缓冲体（4）上还套装有稳定座（8），所述稳定座（8）通过连接螺栓（9）与车体（1）上的支撑架（10）装配固定。6.根据权利要求5所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：霍心达，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：