一种后悬置支架组件及其后悬置支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种后悬置支架组件及其后悬置支架，支架本体，支架本体包括一体成型的第一板体和第二板体；第一板体上一体成型有大梁安装部、挡泥板支架安装部和驾驶室支撑油缸安装部；第二板体上一体成型有高度阀安装部、语音提示器安装部、红黄管支架安装部、挂车阀安装部和驾驶室翻转支架安装部。本实用新型专利技术将多个零部件的安装功能集成于单个零件，且一体成型为整体结构，可有效提高该后悬置之间的可靠性和稳定性，提高整体强度，减少装配工件和工序，提高装配效率。提高装配效率。提高装配效率。

【技术实现步骤摘要】
一种后悬置支架组件及其后悬置支架


[0001]本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种后悬置支架组件及其后悬置支架。

技术介绍

[0002]后悬置支架主要功能是支撑驾驶室，作为驾驶室与车架间的关键连接件，对整车的行驶安全和驾乘的平稳舒适都起着不可忽视的作用。现有的驾驶室后悬置支架都是多个功能单一的小支架通过螺栓和焊接连接而成，存在每个品种功能单一、品种多且产品笨重、结构强度低、局部应力大、铸造工艺性差、产品内部容易产生缩松缩孔、尺寸不稳定等问题，导致整车难以有效轻量化、总体布置难度大、开发周期长、整车装配工作量大装配效率低，开发周期长投入高及管理难度大等。

技术实现思路

[0003]为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出一种后悬置支架组件及其后悬置支架。
[0004]本技术提出的一种后悬置支架，包括：支架本体，支架本体包括一体成型的第一板体和第二板体；
[0005]第一板体上一体成型有大梁安装部、挡泥板支架安装部和驾驶室支撑油缸安装部；
[0006]第二板体上一体成型有高度阀安装部、语音提示器安装部、红黄管支架安装部、挂车阀安装部和驾驶室翻转支架安装部。
[0007]优选地，大梁安装部布置在第一板体远离第二板体的一端；驾驶室支撑油缸安装部布置在第一板体的底部；挡泥板支架安装部布置在第一板体的左侧或右侧，且位于驾驶室支撑油缸安装部的正左侧或正右侧。
[0008]优选地，驾驶室翻转支架安装部布置在第二板体远离第一板体的一端；高度阀安装部位于第二板体靠近第一板体的一端，且对称布置在第二板体两侧；红黄管支架安装部布置在位于左侧或右侧的高度阀安装部和第二板体之间；挂车阀安装部布置在第二板体的左侧或右侧，且位于高度阀安装部和驾驶室翻转支架安装部之间；语音提示器安装部布置在第二板体的右侧或左侧，且位于高度阀安装部和驾驶室翻转支架安装部之间。
[0009]优选地，第一板体和第二板体上均开设有减重孔。
[0010]优选地，第一板体和第二板体之间的夹角为钝角。
[0011]优选地，第一板体与第二板体之间的夹角介于150
‑
180度之间。
[0012]优选地，第一板体的顶部和第二板体的顶部之间连接有加强筋。
[0013]本技术还提出了一种后悬置支架组件，包括上述任意一项所述的后悬置支架，两个后悬置支架的结构呈左右对称设置。
[0014]本技术中，所提出的后悬置支架，本技术将大梁安装部、挡泥板支架安装
部和驾驶室支撑油缸安装部、高度阀安装部、语音提示器安装部、红黄管支架安装部、挂车阀安装部和驾驶室翻转支架安装部等多个零部件的安装功能集成于单个零件，且一体成型为整体结构，可有效提高该后悬置之间的可靠性和稳定性，提高整体强度，减少装配工件和工序，提高装配效率。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的一种后悬置支架的立体示意图。
[0016]图2为本技术提出的一种后悬置支架的右视示意图。
[0017]图3为本技术提出的一种后悬置支架的俯视示意图。
[0018]图4为本技术中另一角度的后悬置支架的立体示意图。
具体实施方式
[0019]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互的结合；下面参考附图并结合实施例对本技术做详细说明。
[0020]参照图1
‑
4，本技术提出的一种后悬置支架，包括：支架本体，支架本体包括一体成型的第一板体1和第二板体2；
[0021]第一板体1上一体成型有大梁安装部3、挡泥板支架安装部5和驾驶室支撑油缸安装部4；
[0022]第二板体2上一体成型有高度阀安装部6、语音提示器安装部7、驾驶室翻转支架安装部8、红黄管支架安装部9和挂车阀安装部10。
[0023]本技术将大梁安装部3、挡泥板支架安装部5和驾驶室支撑油缸安装部 4、高度阀安装部6、语音提示器安装部7、红黄管支架安装部9、挂车阀安装部 10和驾驶室翻转支架安装部8等多个零部件的安装功能集成于单个零件，且一体成型为整体结构，可有效提高该后悬置之间的可靠性和稳定性，提高整体强度，减少装配工件和工序，提高装配效率。
[0024]在本实施例中，大梁安装部3布置在第一板体1远离第二板体2的一端；驾驶室支撑油缸安装部4布置在第一板体1的底部；挡泥板支架安装部5布置在第一板体1的左侧或右侧，且位于驾驶室支撑油缸安装部4的正左侧或正右侧。
[0025]在进一步地实施例中，驾驶室支撑油缸安装部4包括两个一体成型在第一板体1底部的第一支撑板，两个第一支撑板对称布置在第一板体1的左右两侧且均与第一板体1垂直，第一支撑板上开设有用于驾驶室支撑油缸固定的第一安装孔。
[0026]在进一步地实施例中，第一支撑板上开设有线束安装孔。
[0027]在进一步地实施例中，挡泥板支架安装部5包括一体成型在第一板体1的左侧或右侧的第二支撑板，第二支撑板与第一板体1位于同一水平面，第二支撑板开设有用于与挡泥板支架固定的第二安装孔。
[0028]在本实施例中，驾驶室翻转支架安装部8布置在第二板体2远离第一板体1 的一端；高度阀安装部6位于第二板体2靠近第一板体1的一端，且对称布置在第二板体2两侧；红黄管支架安装部9布置在位于左侧或右侧的高度阀安装部6和第二板体2之间；挂车阀安装部布置在第二板体2的左侧或右侧，且位于高度阀安装部6和驾驶室翻转支架安装部8之间；语音提示器安装部7布置在第二板体2的右侧或左侧，且位于高度阀安装部6和驾驶室翻转
支架安装部8 之间。
[0029]应当理解的是，挡泥板支架安装部5、红黄管支架安装部9和挂车阀安装部始终位于该后悬置之间的同一侧，语音提示器安装部7位于相对的另一侧。
[0030]在本实施例中，第一板体1和第二板体2上均开设有减重孔，以实现减重，节省材料，降低生产成本。
[0031]为了与发动机适配，在本实施例中，第一板体1和第二板体2之间的夹角为钝角。
[0032]在进一步地实施例中，第一板体1与第二板体2之间的夹角介于150
‑
180 度之间。
[0033]在本实施例中，第一板体1和第二板体2的连接之处呈弧形过渡。
[0034]为了降低应力，增强该后悬置支架的整体强度，在本实施例中，第一板体1 的顶部和第二板体2的顶部之间连接有加强筋11。
[0035]其中，加强筋11沿第一板体1到第二板体2的方向延伸。
[0036]在本实施例中，该后悬置支架通过铸造一体成型。
[0037]在进一步地实施例中，加强筋的数量为两个，两个加强筋左右对称设置。
[0038]本技术还提出了一种后悬置支架组件，包括两个上述任意一项所述的后悬置支架，两个后悬置支架的结构呈左右对称设置。
[0039]在本实施例中，由于后悬置支架组件包括上述任一实施例所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后悬置支架，其特征在于，包括：支架本体，支架本体包括一体成型的第一板体(1)和第二板体(2)；第一板体(1)上一体成型有大梁安装部(3)、挡泥板支架安装部(5)和驾驶室支撑油缸安装部(4)；第二板体(2)上一体成型有高度阀安装部(6)、语音提示器安装部(7)、驾驶室翻转支架安装部(8)、红黄管支架安装部(9)和挂车阀安装部(10)。2.根据权利要求1所述的后悬置支架，其特征在于，大梁安装部(3)布置在第一板体(1)远离第二板体(2)的一端；驾驶室支撑油缸安装部(4)布置在第一板体(1)的底部；挡泥板支架安装部(5)布置在第一板体(1)的左侧或右侧，且位于驾驶室支撑油缸安装部(4)的正左侧或正右侧。3.根据权利要求1所述的后悬置支架，其特征在于，驾驶室翻转支架安装部(8)布置在第二板体(2)远离第一板体(1)的一端；高度阀安装部(6)位于第二板体(2)靠近第一板体(1)的一端，且对称布置在第二板体(2)两侧；红黄管支架安装部(9)布置在位于左侧或右侧的...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐平生，江华，文小虎，辛照龙，
申请(专利权)人：东风精密铸造有限公司，
类型：新型
国别省市：