一种发动机绝热封头模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机绝热封头模具，包括：阴模组件；第一阳模，设于所述阴模组件顶部，所述第一阳模朝向所述阴模组件的底面为第一模面；第二阳模，设于所述阴模组件顶部，所述第二阳模朝向所述阴模组件的底面为第二模面，其中，所述第一阳模和所述第二阳模用于在所述阴模组件上进行替换，所述第一模面至所述阴模组件的距离大于所述第二阳模至所述阴模组件的距离；安装座，位于所述阴模组件中心；其中，所述第一阳模或所述第二阳模设有第一限位部，所述安装座的顶面支撑所述第一限位部，并且所述安装座的顶面高度介于所述第一模面和所述第二模面之间。本实用新型专利技术解决了绝热封头的软质材料层在模压过程中容易从模压槽边缘溢出的问题。缘溢出的问题。缘溢出的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机绝热封头模具


[0001]本技术涉及发动机模具
，尤其涉及一种发动机绝热封头模具。

技术介绍

[0002]封头是固体火箭发动机重要结构部件，用于承受发动机高温高速燃气流烧蚀和收敛处更恶劣的急速冲刷，使用环境十分恶劣，因此封头具有较高的绝热要求。
[0003]目前国内大部分绝热层的成型工艺是在燃烧室壳体内壁粘贴绝热材料生料，在两端封闭的状态下依靠气囊充气加压的技术措施，在高温下高压下固化成型，同时完成绝热层与壳体的界面粘接。
[0004]其中，软质材料在高压固化前位于模压槽内，模压槽边缘的高度对应软质材料的目标高度，阳模对软质材料进行加压的过程中，软质材料容易从模压槽边缘溢出。

技术实现思路

[0005]因此，本技术提供一种发动机绝热封头模具，有效解决绝热封头的软质材料层在模压过程中容易从模压槽边缘溢出的问题。
[0006]本技术提供一种发动机绝热封头模具，包括：阴模组件；第一阳模，所述第一阳模设于所述阴模组件顶部，所述第一阳模朝向所述阴模组件的一侧为第一模面；第二阳模，所述第二阳模设于所述阴模组件顶部，所述第二阳模朝向所述阴模组件的一侧为第二模面，其中，所述第一阳模和所述第二阳模用于在所述阴模组件上进行替换，所述第一模面至所述阴模组件的距离大于所述第二阳模至所述阴模组件的距离；安装座，所述安装座位于所述阴模组件中心；其中，所述第一阳模或所述第二阳模设有第一限位部，所述安装座的顶面支撑所述第一限位部，并且所述安装座的顶面高度介于所述第一模面和所述第二模面之间。
>[0007]采用该技术方案后所达到的技术效果：所述第二阳模的底面低于所述第一阳模的底面，所述第二阳模在所述阴模组件的顶部加压时，形成第二模压槽，用于发动机绝热封头底层材料的固化成型；所述第二阳模替换为所述第一阳模后，所述第一阳模和底层材料之间具有空隙，形成第一模压槽，用于第二层材料的固化成型，从而实现不同材质层的模压制造；相应的，增加阳模的数量，可以增加材料层的数量；当所述第一模面和所述第二模面之间为软质材料层时，所述软质材料容纳于所述第一限位部朝向所述第一模压槽的一侧，避免所述软质材料从所述第一限位部底面和所述安装座的顶面之间大量溢出，导致浪费。
[0008]进一步的，所述发动机绝热封头模具，还包括：阴模底座，所述阴模底座设于所述阴模组件底部；其中，所述安装座包括底座支撑面，所述阴模底座朝内的一端设于所述底座支撑面。
[0009]采用该技术方案后所达到的技术效果：所述阴模底座用于支撑所述阴模组件，提高所述阴模组件的强度，避免所述阴模组件在模压过程中形变；所述安装座支撑所述阴模底座内侧，进一步提高所述阴模底座的稳定性。
[0010]进一步的，所述发动机绝热封头模具，还包括阳模延伸件，所述阳模延伸件环绕于所述第一阳模或所述第二阳模外侧；所述阴模底座的顶面连接所述阳模延伸件。
[0011]采用该技术方案后所达到的技术效果：所述阴模底座用于支撑所述阳模延伸件，同时，对所述第一阳模或所述第二阳模的模压动作起到限位作用，避免所述阴模组件或所述绝热封头形变。
[0012]进一步的，所述阴模底座包括：第一排料槽和第一排料通道，所述第一排料槽和第一排料通道对应所述阳模延伸件底部，所述第一排料槽周向开设于所述阴模底座顶面，所述第一排料槽通过至少一个所述第一排料通道连通至所述阴模底座的外侧面。
[0013]采用该技术方案后所达到的技术效果：所述第一阳模或所述第二阳模在模压过程中，从所述阴模底座顶部溢出的少量材料汇集在所述第一排料槽，并可以从所述第一排料通道排出；所述第一排料槽周向设置，相应的，所述第一排料通道也可以周向设置，避免模压的材料从任意一侧溢出。
[0014]进一步的，所述阴模组件远离所述安装座的一端与所述阳模延伸件的底部接触。
[0015]采用该技术方案后所达到的技术效果：所述阳模延伸件对绝热封头材料边缘起到限位和密封作用。
[0016]进一步的，所述阴模组件还包括：阴模单元和阴模安装件，所述阴模单元底部设有阴模安装槽，所述阴模安装件设于所述阴模安装槽，所述阴模安装件连接所述安装座。
[0017]采用该技术方案后所达到的技术效果：所述阴模安装件用于将所述阴模单元稳定安装至所述安装座，便于所述绝热封头成型；所述阴模单元和所述阴模安装件分别生产并相互装配，使得二者可以是材质不同的两个零件，例如所述阴模单元采用耐腐蚀或绝热材质，所述阴模安装件可以采用高强度的材质。
[0018]进一步的，所述安装座顶部设有至少一个支承台阶，所述阴模组件与所述支承台阶配合。
[0019]采用该技术方案后所达到的技术效果：所述支承台阶进一步提高所述阴模组件在所述安装座上的径向精度，使所述阴模组件更加稳定，所述绝热封头的形状更加标准。
[0020]进一步的，所述安装座包括第二排料槽和第二排料通道，所述第二排料槽对应所述第一限位部的底部，所述第二排料槽周向开设于所述安装座顶面，所述第二排料通道周向开设于所述安装座的内侧面，所述第二排料槽连通所述第二排料通道。
[0021]采用该技术方案后所达到的技术效果：所述第一阳模或所述第二阳模在模压过程中，从所述安装座顶面溢出的少量材料能够汇集在所述第二排料槽，并可以从所述第二排料通道排出至所述安装座底部。
[0022]进一步的，所述第一阳模包括第二限位部，所述第二限位部延伸至所述安装座内，并且所述第二限位部覆盖所述第二排料通道。
[0023]采用该技术方案后所达到的技术效果：所述第二限位部进一步引导所述第二排料通道内的液态材料竖直向下流动，便于溢出的少量液态材料回收。
[0024]进一步的，所述发动机绝热封头模具，还包括至少一个气囊槽，所述气囊槽周向开设于所述第一阳模顶部或所述第二阳模的顶部。
[0025]采用该技术方案后所达到的技术效果：所述气囊槽用于容纳气囊，通过气囊的充气，实现对所述第一阳模和所述第二阳模的加压，便于材料固化成型。
[0026]综上所述，本申请上述各个技术方案可以具有如下一个或多个优点或有益效果：i)所述第二阳模的顶面低于所述第一阳模的顶面，所述第二阳模安装至所述阴模组件的顶部时，形成第二模压槽，用于发动机绝热封头底层材料的固化成型；ii)所述第二阳模替换为所述第一阳模后，所述第一阳模和底层材料之间具有空隙，形成第一模压槽，用于第二层材料的固化成型，从而实现不同材质层的模压制造；iii)当所述第一模面和所述第二模面之间为软质材料层时，所述软质材料容纳于所述第一限位部朝向所述第一模压槽的一侧，所述第一限位部的侧面能够避免所述软质材料从所述第一限位部底面和所述安装座的顶面之间大量溢出，导致浪费；iv)所述第一排料槽、所述第一排料通道、所述第二排料槽和所述第二排料通道能够收集溢出的材料。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机绝热封头模具，其特征在于，包括：阴模组件；第一阳模，所述第一阳模设于所述阴模组件顶部，所述第一阳模朝向所述阴模组件的一侧为第一模面；第二阳模，所述第二阳模设于所述阴模组件顶部，所述第二阳模朝向所述阴模组件的一侧为第二模面，其中，所述第一阳模和所述第二阳模用于在所述阴模组件上进行替换，所述第一模面至所述阴模组件的距离大于所述第二阳模至所述阴模组件的距离；安装座，所述安装座位于所述阴模组件中心；其中，所述第一阳模或所述第二阳模设有第一限位部，所述安装座的顶面支撑所述第一限位部，并且所述安装座的顶面高度介于所述第一模面和所述第二模面之间。2.根据权利要求1所述的发动机绝热封头模具，其特征在于，还包括：阴模底座，所述阴模底座设于所述阴模组件底部；其中，所述安装座包括底座支撑面，所述阴模底座朝内的一端设于所述底座支撑面。3.根据权利要求2所述的发动机绝热封头模具，其特征在于，还包括阳模延伸件，所述阳模延伸件环绕于所述第一阳模或所述第二阳模外侧；所述阴模底座的顶面连接所述阳模延伸件。4.根据权利要求3所述的发动机绝热封头模具，其特征在于，所述阴模底座包括：第一排料槽和第一排料通道，所述第一排料槽和第一排料通道对应所述阳模延伸件底部，所述第一排料槽周向开设于所述阴模...

【专利技术属性】
技术研发人员：何哲东，贺东海，汪栋强，漏少华，盛燚辉，
申请(专利权)人：宁波曙翔空天复合材料有限公司，
类型：新型
国别省市：