一种发动机壳体后接头组件制造技术

本实用新型专利技术提供了一种发动机壳体后接头组件，包括：后接头本体，包括凸台，凸台均匀分布有多个通孔，通孔为锥形孔，每个通孔包括上表面和下表面，上表面的孔径小于下表面的孔径，每个锥形孔的内表面设置有至少一个锁定面，且锁定面靠近下表面；嵌件，包括锁定部，锁定部与至少一个锁定面配合连接。本实用新型专利技术解决了部分复合材料所制的后接头无法加工螺纹孔，后接头与壳体外部连接件连接不便的技术问题，实现了后接头与壳体外部连接件连接方便，且嵌入件与复合材料接头连接稳固的技术效果。且嵌入件与复合材料接头连接稳固的技术效果。且嵌入件与复合材料接头连接稳固的技术效果。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机壳体后接头组件


[0001]本技术涉及发动机壳体
，具体而言，涉及一种发动机壳体后接头组件。

技术介绍

[0002]固体火箭发动机壳体主要由筒体和封头、接头、绝热层和裙等结构组成。专利号为CN216240986U，公开了一种固体火箭发动机壳体后接头，其选用轻质高强的碳纤维复合材料来制备壳体接头，解决了目前金属接头价格高，密度大，结构质量重，加工制造过程复杂，周期长，成本高等问题。在接头凸台面设计有螺纹孔，螺纹孔中间加入衬套，在衬套上攻螺丝形成螺纹，用于接头和壳体连接。
[0003]存在的问题是：部分复合材料所制的后接头无法加工螺纹孔，后接头与壳体外部连接件连接不便。

技术实现思路

[0004]本技术解决了部分复合材料所制的后接头无法加工螺纹孔，后接头与壳体外部连接件连接不便的技术问题，实现了后接头与壳体外部连接件连接方便，且嵌入件与复合材料接头连接稳固的技术效果。
[0005]为解决上述问题，本技术提供一种发动机壳体后接头组件，包括：后接头本体，包括凸台，凸台均匀分布有多个通孔，通孔为锥形孔，每个通孔包括上表面和下表面，上表面的孔径小于下表面的孔径，每个锥形孔的内表面设置有至少一个锁定面，且锁定面靠近下表面；嵌件，包括锁定部，锁定部与至少一个锁定面配合连接。
[0006]与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：本技术提供的后接头本体采用复合材料，其通孔无法加工螺纹，因此需在通孔内加入嵌件，通过嵌件来实现后接头本体与壳体外部连接件的连接，操作简便，容易实现。并且嵌件的形状大小与通孔相适配，嵌件能够在工业上大批量生产，加工方便。进一步的，为加强后接头本体的通孔与嵌件的连接强度，通孔设置为锥形孔，且锥形孔的内表面设置有至少一个锁定面，锁定面是一个斜面，加工更加方便。相比于圆形通孔，锥形孔的内表面为向后扩张的斜面，即上表面朝着下表面的方向扩张，当嵌件安装于锥形孔内时，嵌件能够承受向外的拉力，嵌件的稳固性更佳，进而后接头本体与壳体外部连接件的连接更为稳固可靠。再进一步的，嵌件包括锁定部，锁定部为斜面，锁定部与锁定面相适配，当锁定部与锁定面连接时，嵌件安装于锥形孔内，嵌件的外表面与锥形孔的内表面紧贴。通过锁定部与锁定面的配合连接，进一步加强了嵌件与锥形孔的连接强度，连接更佳牢靠，并且安装方便，在安装时能够识别嵌件是否安装到位，装配更加精准。
[0007]在本技术的一个实例中，锁定面的数量为两个，两个锁定面对称设置。
[0008]与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：靠近下表面处有两个锁定面，两个锁定面对称设置，相适配的，锁定部设于嵌件的相对两侧，且锁定部位于嵌件的同
一端。两个锁定面分别与锁定部连接，进一步加强了嵌件与锥形孔的连接强度。且锁定面和锁定部加工方便，适用于工业生产。
[0009]在本技术的一个实例中，嵌件包括第一面和第二面，第一面的直径大于第二面的直径，第一面斜切形成锁定部。
[0010]与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：嵌件为圆台结构，第一面与下表面相对应，第二面与上表面相对应，第二面为圆形。第一面的直径大于第二面的直径，第二面朝着第一面的方向扩张延伸，由此形成嵌件。第一面斜切形成锁定部，锁定部为斜面，且锁定部为至少一个斜面，锁定部结构简单，加工方便。
[0011]在本技术的一个实例中，锁定部和第一面之间设置有导向部。
[0012]与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：锁定部和第一面之间倒角，由此形成导向部。在嵌件的安装过程中，导向部与锥形孔之间具有一定角度，当嵌件从下表面进入锥形孔时，导向部能够让嵌件到达锁定部与锁定面的连接位置，导向部能够让嵌件卡在锥形孔内特定位置，进而实现锁定部与锁定面的精准连接。并且导向部加工方便，操作简单。当嵌件需要拆卸时，操作者可以通过导向部与锥形孔之间的间隙，实现对嵌件的拿取，更便于拆卸。
[0013]在本技术的一个实例中，在嵌件安装于锥形孔的情况下，第一面朝向上表面，第二面朝向下表面。
[0014]与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：第一面与下表面相对应，第二面与上表面相对应。在安装嵌件时，嵌件从锥形孔孔径大的一端进入，即嵌件从下表面进入锥形孔，第二面朝着上表面的方向运动，直至锁定部与锁定面完全紧贴，此时完成对嵌件的安装，安装简便快捷。
[0015]在本技术的一个实例中，嵌件为中空结构。
[0016]与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：嵌件的内部具有空腔，其内用于连接壳体外部连接件。
[0017]在本技术的一个实例中，嵌件的内表面设置有螺纹。
[0018]与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：嵌件的外表面与锥形孔紧贴，嵌件的内表面设置有螺纹，螺纹加工方便，通过螺纹可以连接壳体外部连接件，承受向外的拉力，进而实现后接头与壳体外部连接件的连接，连接稳固。
[0019]在本技术的一个实例中，后接头本体为复合材料，嵌件为金属材料。
[0020]与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：后接头本体为复合材料所制，解决了目前金属接头价格高，密度大，结构质量重，加工制造过程复杂，周期长，成本高等问题，且能够减轻发动机壳体的整体重量，嵌件为金属材料，作为连接部件。后接头本体采用复合材料，其通孔无法加工螺纹，因此需在通孔内加入嵌件，嵌件的形状大小与通孔相适配，嵌件能够在工业上大批量生产，加工方便，通过嵌件来实现后接头本体与壳体外部连接件的连接，操作简便，容易实现。
[0021]在本技术的一个实例中，嵌件与锥形孔粘接。
[0022]与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：在嵌件的外表面或锥形孔的内表面涂胶，外表面与锥形孔的内表面粘接，进而嵌件与锥形孔紧贴，锁定部与至少一个锁定面抵接，嵌件在安装时拿取方便，且连接稳固。
[0023]在本技术的一个实例中，锁定部与至少一个锁定面粘接。
[0024]与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：在锁定部或至少一个锁定面处涂胶，锁定部与至少一个锁定面粘接，进而嵌件与锥形孔紧贴，嵌件的外表面与锥形孔的内表面抵接，嵌件安装方便，连接更加稳固。
附图说明
[0025]图1为本技术实施例提供的一种发动机壳体后接头的结构示意图一。
[0026]图2为本技术实施例提供的一种发动机壳体后接头的结构示意图二。
[0027]图3为本技术实施例提供的一种发动机壳体后接头的结构示意图三。
[0028]图4为本技术实施例提供的一种发动机壳体后接头的结构示意图四。
[0029]图5为本技术实施例提供的嵌件的结构示意图一。
[0030]图6为本技术实施例提供的嵌件的结构示意图二。
[0031]附图标记说明：
[0032]10
‑
后接头本体；11
‑...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机壳体后接头组件，其特征在于，包括：后接头本体(10)，包括凸台(11)，所述凸台(11)均匀分布有多个通孔(12)，所述通孔(12)为锥形孔，每个所述通孔(12)包括上表面(12a)和下表面(12b)，所述上表面(12a)的孔径小于所述下表面(12b)的孔径，每个所述锥形孔的内表面设置有至少一个锁定面(13)，且所述锁定面(13)靠近所述下表面(12b)；嵌件(20)，所述嵌件(20)包括锁定部(21)，所述锁定部(21)与所述至少一个锁定面(13)配合连接。2.根据权利要求1所述的发动机壳体后接头组件，其特征在于，所述锁定面(13)的数量为两个，两个所述锁定面(13)对称设置。3.根据权利要求1所述的发动机壳体后接头组件，其特征在于，所述嵌件(20)包括第一面(22)和第二面(23)，所述第一面(22)的直径大于所述第二面(23)的直径，所述第一面(22)斜切形成所述锁定部(21)。4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪栋强，贺东海，何哲东，漏少华，盛燚辉，
申请(专利权)人：宁波曙翔空天复合材料有限公司，
类型：新型
国别省市：