一种发动机壳体芯模制造技术

本实用新型专利技术提供了一种发动机壳体芯模，包括：模体；芯轴，模体安装于芯轴，芯轴的第一端的轴径大于其第二端的轴径，第二端安装有定位法兰，定位法兰与模体连接，芯轴贯穿模体。本实用新型专利技术解决了当前大直径发动机壳体石膏成型后，石膏芯模脱模不便技术问题，实现芯模脱模方便的技术效果。方便的技术效果。方便的技术效果。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机壳体芯模


[0001]本技术涉及发动机
，具体而言，涉及一种发动机壳体芯模。

技术介绍

[0002]随着航空航天的发展，对运载重量与射程有了更高要求，大直径发动机壳体需求日益增加，对于短型大直径发动机可采用结构强度高的简易石膏芯模，现有石膏芯模壳体或直径大，可由操作工进入壳体内完成脱模；或直径小总长短，可由与总长相当的分瓣模依靠两头定位实现连接和壳外操作脱模。
[0003]存在这样一个问题：大直径发动机壳体石膏成型后，石膏芯模脱模不便。

技术实现思路

[0004]本技术解决了当前大直径发动机壳体石膏成型后，石膏芯模脱模不便技术问题，实现芯模脱模方便的技术效果。
[0005]为解决上述问题，本技术提供一种发动机壳体芯模，包括：模体；芯轴，模体安装于芯轴，芯轴的第一端的轴径大于其第二端的轴径，第二端安装有定位法兰，定位法兰与模体连接，芯轴贯穿模体。
[0006]与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：在对发动机壳体芯模进行装配时，在芯轴的第二端安装定位法兰，以此作为模体的各个安装板安装的起始点，装配更为方便。模体与芯轴完成装配后，芯轴贯穿模体，进而匀速旋转芯轴，模体跟随芯轴转动，便于将浆料刮涂至模体的外表面。在对发动机壳体芯模进行脱模时，操作人员从轴径大的一端进入模体内。将安装在芯轴上的定位法兰拆除，则第二端与模体解除连接关系，由于第一端的轴径大于其第二端的轴径，故在抽轴时，第二端朝着第一端的方向移动，第二端的轴径更小，能够快速从模体的内部抽出，进而脱轴更加方便快速，省时省力，提高脱模速度。
[0007]在本技术的一个实例中，定位法兰包括第一部分，第二部分，第三部分和第四部分，第一部分，第二部分，第三部分和第四部分通过锁紧套连接，锁紧套套接于定位法兰。
[0008]与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：相比于普通完整形状的法兰，在拆卸时其需要从轴的最外端取出，而轴上还安装有其他连接件，此时就需要先将其他连接件拆除，才能将法兰从轴上取出，较为麻烦。而本实例的定位法兰，分为四半，分别为第一部分，第二部分，第三部分和第四部分，其拼接而成一完整形状的法兰，在抽轴时可以拧掉与芯轴的连接螺钉，减少与芯轴的摩擦，进而更容易抽轴脱模。锁紧套套接于定位法兰，进而第一部分，第二部分，第三部分和第四部分的连接更加稳固，不容易发生移位。
[0009]在本技术的一个实例中，定位法兰通过径向螺钉安装于芯轴。
[0010]与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：定位法兰通过径向螺钉安装于芯轴，结构简单，安装方便，连接稳固。
[0011]在本技术的一个实例中，第二端安装有轴套，轴套的两侧安装有限位环。
[0012]与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：由于第二端的轴径小，为加
强其连接强度，在第二端安装轴套，轴套套接于芯轴，轴套的两侧安装有限位环，限位环的内径与芯轴的轴径相适配，进而限位环能够套接于芯轴，安装方便，限位环能够固定轴套，防止轴套移位。
[0013]在本技术的一个实例中，限位环包括第一限位环和第二限位环，第一限位环和第二限位环通过抱箍螺母连接。
[0014]与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：通过抱箍螺母，对第一限位环和第二限位环实现连接，使得其能够在芯轴上紧密扣合，抱箍螺母连接稳固，安装方便且不易脱落，进而提高了限位环及轴套结构的稳固性。
[0015]在本技术的一个实例中，模体包括第一瓣膜组件，隔板和第二瓣膜组件，隔板安装于第一瓣膜组件和第二瓣膜组件之间，第一瓣膜组件安装于第一端，第二瓣膜组件安装于第二端，定位法兰与第二瓣模组件连接。
[0016]与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：第二瓣膜组件围绕着定位法兰依次安装于定位法兰，隔板紧贴第二瓣膜组件依次安装，直至安装至第一瓣膜组件，即完成模体最内部安装板的安装，安装简单，安装过程不易出错。
[0017]在本技术的一个实例中，芯轴间隔安装有定位环，定位环安装有连接环，第一瓣膜组件，隔板和第二瓣膜组件安装于连接环。
[0018]与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：芯轴间隔安装有定位环，则对第一瓣膜组件，隔板和第二瓣膜组件的安装位置进行了定位，定位环安装有连接环，连接环起到连接模体和芯轴的作用，操作人员直接将第一瓣膜组件，隔板和第二瓣膜组件安装在连接环上即可，安装方便，不易出错。
[0019]在本技术的一个实例中，模体还包括封头组件和壳板，封头组件包括封头本体和连接件，封头本体与壳板连接，封头本体安装于连接件的一侧，连接件套接于定位法兰。
[0020]与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：封头组件和壳板安装于第一瓣膜组件，隔板和第二瓣膜组件的外部，使得模体的内部结构更加牢固，在使用时不易松散。连接件套接于定位法兰，封头本体安装于连接件的一侧，封头本体卡在定位法兰和连接件之间，则封头本体安装于芯轴上结构牢靠。
[0021]在本技术的一个实例中，封头本体的外部安装有外壳，外壳安装于连接件的另一侧，外壳与壳板连接。
[0022]与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：外壳安装于连接件的另一侧，安装方便，外壳能够防止封头本体脱落，使得结构稳固性更佳。
[0023]在本技术的一个实例中，芯轴包括第一轴体，第二轴体，第三轴体，第一轴体与第二轴体的一端连接，第三轴体与第二轴体的另一端连接，第一轴体的轴径大于第三轴体的轴径。
[0024]与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：第一轴体和第三轴体分别安装在第二轴体的两端，以此形成一完成的芯轴，装配简单。在发动机壳体芯模的外表面的石膏成型后，要对其进行脱模，要将芯轴从模体内抽出，此时芯轴朝着第一端的方向从模体内抽出，由于第一轴体的轴径大于第三轴体的轴径，因此第三轴体能够快速抽出，抽轴更加方便，提高了脱模速度。
附图说明
[0025]图1为本技术实施例提供的一种发动机壳体芯模的结构示意图。
[0026]图2为图1的剖视图。
[0027]图3为图2中A区域的局部放大图。
[0028]图4为本技术实施例提供的定位法兰的结构示意图。
[0029]图5为本技术实施例提供的定位法兰安装于芯轴上的结构示意图。
[0030]图6为本技术实施例提供的模体安装于芯轴的结构示意图。
[0031]图7为图6中B区域的局部放大图。
[0032]图8为本技术实施例提供的模体的结构示意图一。
[0033]图9为图8中C区域的局部放大图。
[0034]图10为本技术实施例提供的模体的结构示意图二。
[0035]图11为图10中D区域的局部放大图。
[0036]图12为本技术实施例提供的芯轴的结构示意图。
[0037]附图标记说明：
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机壳体芯模，其特征在于，包括：模体(10)；芯轴(20)，所述模体(10)安装于所述芯轴(20)，所述芯轴(20)的第一端(20a)的轴径大于其第二端(20b)的轴径，所述第二端(20b)安装有定位法兰(30)，所述定位法兰(30)与所述模体(10)连接，所述芯轴(20)贯穿所述模体(10)。2.根据权利要求1所述的发动机壳体芯模，其特征在于，所述定位法兰(30)包括第一部分(31)，第二部分(32)，第三部分(33)和第四部分(34)，所述第一部分(31)，所述第二部分(32)，所述第三部分(33)和所述第四部分(34)通过锁紧套(40)连接，所述锁紧套(40)套接于所述定位法兰(30)。3.根据权利要求1所述的发动机壳体芯模，其特征在于，所述定位法兰(30)通过径向螺钉安装于所述芯轴(20)。4.根据权利要求1所述的发动机壳体芯模，其特征在于，所述第二端(20b)安装有轴套(50)，所述轴套(50)的两侧安装有限位环(60)。5.根据权利要求4所述的发动机壳体芯模，其特征在于，所述限位环(60)包括第一限位环(61)和第二限位环(62)，所述第一限位环(61)和所述第二限位环(62)通过抱箍螺母(63)连接。6.根据权利要求1所述的发动机壳体芯模，其特征在于，所述模体(10)包括第一瓣膜组件(11)，隔板(12)和第二瓣膜组件(13)，所述隔板(12)安装于所述第一瓣膜组件(11)和...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪栋强，贺东海，何哲东，漏少华，盛燚辉，
申请(专利权)人：宁波曙翔空天复合材料有限公司，
类型：新型
国别省市：