一种发动机盖锁止机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机盖锁止机构，包括挂钩、锁止件总成和安装件；挂钩，与外置的发动机盖固定连接，能够被锁止件总成固定锁止；锁止件总成，与安装件转动安装，且包括上下两侧开口方向相反的锁止钩，所述锁止钩的上表面设置有朝开口方向倾斜向下的斜坡；所述锁止件总成的一侧设置有用于安装拉索总成的拉索安装孔，当拉索拉动时，锁止件总成下层的锁止钩运动至与挂钩脱离的位置；本发动机盖锁止机构采用一体式的锁止件本体，同时包含两级锁钩，可用一套模具进行生产，降低生产成本，且通过对锁钩钩体设计，可减小锁止时所需力道，提升使用体验。升使用体验。升使用体验。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机盖锁止机构


[0001]本技术涉及汽车零配件
，具体为一种发动机盖锁止机构。

技术介绍

[0002]汽车发动机盖为避免驾驶过程中，误触开关造成锁止机构失效，从而在驾驶途中造成发动机盖开启，影响驾驶员视线，造成驾驶安全隐患；因此，需要在发动机盖内部增加二级锁止机构，且二级锁止机构仅能从外侧开启，且仅能在一级锁止机构开启后，才能开启，从而保证驾驶过程中的安全性。
[0003]然而现有的发动机锁止机构，一级锁止和二级锁止采用单独且相互不关联的锁止组件，需要开发多套模具进行生产，成本较高，且在锁止时，需要将发动机盖大力扣合，才能完成两级锁止，使用较为不便。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种发动机盖锁止机构，采用一体式的锁止件本体，同时包含两级锁钩，可用一套模具进行生产，降低生产成本，且通过对锁钩钩体设计，可减小锁止时所需力道，提升使用体验，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种发动机盖锁止机构，包括挂钩、锁止件总成和安装件；
[0006]挂钩，与外置的发动机盖固定连接，能够被锁止件总成固定锁止；
[0007]锁止件总成，与安装件转动安装，且包括上下两侧开口方向相反的锁止钩，所述锁止钩的上表面设置有朝开口方向倾斜向下的斜坡；
[0008]所述锁止件总成的一侧设置有用于安装拉索总成的拉索安装孔，当拉索拉动时，锁止件总成下层的锁止钩运动至与挂钩脱离的位置；
[0009]安装件，内部设置有供锁止件总成在向两侧摆动后快速复位的复位机构，当锁止件总成不受外力作用时，上下两层锁止钩均处于能够将挂钩锁止的位置。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述锁止件总成包括锁止件本体，所述锁止件本体边缘位置设置有加厚的翻边；
[0011]通过边缘设置翻边，提升挂钩与锁止件本体的接触受力面积，从而避免锁止件本体受力过于集中造成的变形。
[0012]作为本技术的一种优选技术方案，所述锁止件总成包括两组相互焊接且对称布置的锁止件本体，且两组锁止件本体中间固定设置有手动拨件，所述手动拨件设置有延伸至锁止件总成外部的手动拨板，当向下按压手动拨板能够带动锁止件总成转动，使上层的锁止钩运动至挂钩能够脱离的位置；
[0013]通过两组对称布置的锁止件本体焊接，增加锁止件总成的整体刚性。
[0014]作为本技术的一种优选技术方案，所述手动拨板的所处平面与锁止件总成的
回转轴线共面；
[0015]通过对手动拨板表面角度的设计，使按压手动拨板表面，能够获得较大的力矩，从而使用较小力气即可拨动锁止件总成。
[0016]作为本技术的一种优选技术方案，所述锁止钩的钩体下面设置有朝开口方向倾斜向下斜面；
[0017]通过对钩体下表面角度的设计，当挂钩有上移趋势时，能够对钩体的下表面施加使锁止件总成向当前钩体锁止状态的位置转动的力矩，从而保证挂钩与锁止钩结合稳定，避免挂钩脱钩。
[0018]作为本技术的一种优选技术方案，所述锁止件总成的旋转轴线与挂钩竖直运动轨迹不相交，且旋转轴线处于运动轨迹远离下层锁止钩开口的一侧；
[0019]安装件上设置转轴，锁止件总成与转轴转动安装，而转轴与挂钩采用偏置安装，即两者不在竖直平面内，当挂钩从上方冲击锁止件本体时，由于转轴的偏置，有效降低转轴竖直方向受力，避免转轴折弯。
[0020]作为本技术的一种优选技术方案，所述复位机构为安装在锁止件总成旋转轴线位置处的扭簧；。
[0021]作为本技术的一种优选技术方案，所述复位机构包括两组处于锁止件总成两侧的拉簧，所述拉簧的两端分别与安装件和锁止件总成连接，当锁止件总成处于不受外力状态的位置时，两组拉簧的轴线均与锁止件总成的旋转轨迹相切；
[0022]通过对拉簧轴线夹角的设计，使得拉簧获得较大的力矩。
[0023]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本发动机盖锁止机构在锁止件本体内同时集成两级锁止钩，采用单套模具即可生产，有效降低成本，且二者能够联动，只需一根控制拉索即可控制，且一级锁止钩开启后二级锁止钩能够自动锁止，避免车内误开启发动机盖，且对锁止钩上表面进行角度设计，当需要对发动机盖进行锁止时，无需进行大力扣合，客户使用体验感上升。
附图说明
[0024]图1为本技术结构示意图；
[0025]图2为本技术零件爆炸图；
[0026]图3为本技术锁止件总成零件爆炸图；
[0027]图4为本技术主视图；
[0028]图5为本技术第一锁止钩脱离状态示意图；
[0029]图6为本技术第二锁止钩脱离状态示意图；
[0030]图7为本技术两级锁止钩锁止状态示意图。
[0031]图中：1、挂钩；2、锁止件总成；201、锁止件本体；2011、拉索安装孔；2012、第一锁止钩；2013、第二锁止钩；2014、安装轴孔；202、手动拨件；2021、手动拨板；3、转轴；4、复位机构；5、安装件；501、拉簧安装座。
具体实施方式
[0032]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行
清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0033]请参阅图1
‑
图7，本技术提供一种技术方案：一种发动机盖锁止机构，包括挂钩1、锁止件总成2和安装件5；
[0034]挂钩1，与外置的发动机盖固定连接，能够被锁止件总成2固定锁止；
[0035]锁止件总成2，与安装件5转动安装，且包括上下两侧开口方向相反的锁止钩，锁止钩的上表面设置有朝开口方向倾斜向下的斜坡；
[0036]锁止件总成2的一侧设置有用于安装拉索总成的拉索安装孔2011，当拉索拉动时，锁止件总成2下层的锁止钩运动至与挂钩1脱离的位置；
[0037]安装件5，内部设置有供锁止件总成2在向两侧摆动后快速复位的复位机构4，当锁止件总成2不受外力作用时，上下两层锁止钩均处于能够将挂钩1锁止的位置。
[0038]参阅图3，锁止件总成2包括锁止件本体201，锁止件本体201边缘位置设置有加厚的翻边；
[0039]通过边缘设置翻边，提升挂钩1与锁止件本体201的接触受力面积，从而避免锁止件本体201受力过于集中造成的变形。
[0040]锁止件总成2包括两组相互焊接且对称布置的锁止件本体201，且两组锁止件本体201中间固定设置有手动拨件202，手动拨件202设置有延伸至锁止件总成2外部的手动拨板2021，当向下按压手动拨板2021能够带动锁止件总成2转动，使上层的锁止钩运动至挂钩1能够脱本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机盖锁止机构，包括挂钩（1）、锁止件总成（2）和安装件（5），其特征在于：挂钩（1），与外置的发动机盖固定连接，能够被锁止件总成（2）固定锁止；锁止件总成（2），与安装件（5）转动安装，且包括上下两侧开口方向相反的锁止钩，所述锁止钩的上表面设置有朝开口方向倾斜向下的斜坡；所述锁止件总成（2）的一侧设置有用于安装拉索总成的拉索安装孔（2011），当拉索拉动时，锁止件总成（2）下层的锁止钩运动至与挂钩（1）脱离的位置；安装件（5），内部设置有供锁止件总成（2）在向两侧摆动后快速复位的复位机构（4），当锁止件总成（2）不受外力作用时，上下两层锁止钩均处于能够将挂钩（1）锁止的位置。2.根据权利要求1所述的发动机盖锁止机构，其特征在于：所述锁止件总成（2）包括锁止件本体（201），所述锁止件本体（201）边缘位置设置有加厚的翻边。3.根据权利要求1所述的发动机盖锁止机构，其特征在于：所述锁止件总成（2）包括两组相互焊接且对称布置的锁止件本体（201），且两组锁止件本体（201）中间固定设置有手动拨件（202），所述手动拨件（202...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪涛，徐苌，张国刚，尹瑞虎，
申请(专利权)人：开封东秀汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：