提供能够抑制盖体的推起力或压下力损失的车辆用锁定装置。其具备：基体(11)，其形成有供锁扣(S)进入的进入槽(22)；闩锁(12)，其在约束锁扣(S)的约束位置(A1)和释放锁扣(S)且接纳锁扣(S)的进入的释放位置(A2)之间摆动；锁定杆(13)，其与闩锁(12)卡合而将闩锁(12)保持在约束位置(A1)；以及扭簧(14)，其第1臂部(52)与锁扣(S)接触而对锁扣(S)向进入方向(D)的后方施力，并且第1臂部(52)与闩锁(12)卡合而对闩锁(12)向释放位置(A2)赋予弹性力，在扭簧(14)的第1臂部(52)被锁扣(S)沿进入方向(D)压下时，第1臂部(52)与闩锁(12)的卡合被解除。第1臂部(52)与闩锁(12)的卡合被解除。第1臂部(52)与闩锁(12)的卡合被解除。
【技术实现步骤摘要】
车辆用锁定装置
[0001]本专利技术涉及车辆用锁定装置。
技术介绍
[0002]以往，作为车辆用锁定装置(车辆用发动机罩锁定(hoodlock)装置)，例如存在使扭簧卡合到与锁扣接触的闩锁的车辆用锁定装置(参照专利文献1)。该车辆用锁定装置包含：闩锁，其在约束锁扣的约束位置和释放锁扣的释放位置之间转动；锁定杆(locklever)，其将闩锁保持在约束位置；以及扭簧，其一端与闩锁卡合，对闩锁向释放位置的方向赋予弹性力。在该车辆用锁定装置中，通过使扭簧的一端卡合到闩锁，能够利用扭簧的弹性力，进行发动机罩打开时的经由闩锁对锁扣的推起、以及发动机罩打开状态下的对闩锁向释放位置的转动施力。即，在该车辆用锁定装置中，能够利用单个扭簧进行锁扣的推起和闩锁的转动施力，因此能够减少车辆用锁定装置的部件个数。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：特开2020
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165086号公报
技术实现思路
[0006]专利技术要解决的问题
[0007]然而，在上述以往的车辆用锁定装置中，在利用扭簧将发动机罩推起时(发动机罩打开时)、或对抗扭簧将发动机罩压下时(发动机罩关闭时)，在闩锁与扭簧的卡合部分会产生滑动阻力(例如，形成于闩锁的弹簧孔与连结于弹簧孔的扭簧的一端的滑动所带来的滑动阻力)。所以，发动机罩的推起力或压下力会由于该滑动阻力而相应地损失(产生滑动损耗)。
[0008]因此，本专利技术的目的在于，提供一种能够抑制盖体的推起力或压下力损失的车辆用锁定装置。
[0009]用于解决问题的方案
[0010]为了达到上述目的，本专利技术提供一种车辆用锁定装置，其是将对设置于车辆的开口部进行开闭的盖体在关闭状态锁定的车辆用锁定装置，其特征在于，具备：基体，其形成有供上述锁扣进入的进入槽；闩锁，其在约束上述锁扣的约束位置和释放锁扣且接纳上述锁扣的进入的释放位置之间摆动；锁定杆，其与上述闩锁卡合而将上述闩锁保持在上述约束位置；扭簧，其第1臂部与上述锁扣接触而对上述锁扣向进入方向的后方施力，并且上述第1臂部与上述闩锁卡合而对上述闩锁向上述释放位置赋予弹性力，在上述扭簧的上述第1臂部被上述锁扣沿上述进入方向压下时，上述第1臂部与上述闩锁的卡合被解除。
[0011]专利技术效果
[0012]本专利技术的车辆用锁定装置能够抑制盖体的推起力或压下力损失。
附图说明
[0013]图1是示出本专利技术的一个实施方式的车辆用锁定装置的图，(a)是发动机罩打开状态下的主视图(正视图)，(b)是发动机罩关闭状态下的主视图，(c)是发动机罩打开状态下的俯视图。
[0014]图2是示出闩锁的图，(a)是主视图，(b)是从右上看的侧视图，(c)是立体图。
[0015]图3是示出扭簧的图，(a)是主视图，(b)是俯视图。
[0016]图4是示出车辆用锁定装置中的发动机罩关闭动作的前半部分的说明图。
[0017]图5是示出车辆用锁定装置中的发动机罩关闭动作的后半部分的说明图。
[0018]图6是示出车辆用锁定装置中的发动机罩打开动作的说明图。
[0019]图7的(a)是示出车辆用锁定装置的第1变形例的主视图，(b)是示出第1变形例中的闩锁的主视图，(c)是示出第1变形例中的闩锁的从右上看的侧视图。
[0020]图8的(a)是示出车辆用锁定装置的第2变形例的主视图，(b)是示出第2变形例中的闩锁的主视图，(c)是示出第2变形例中的闩锁的从右下看的侧视图。
[0021]图9是示出车辆用锁定装置的第3变形例的图，(a)是发动机罩打开状态的主视图，(b)是发动机罩关闭状态的主视图。
[0022]附图标记说明
[0023]1：车辆用锁定装置，11：基体，12：闩锁，13：锁定杆，14：扭簧，22：进入槽，35：被卡合肋，51：卷绕部，52：第1臂部，53：第2臂部，71：闩锁卡合部，72：锁扣接触部，A1：约束位置，A2：释放位置，B1：锁定位置，B2：解锁位置，D：进入方向，S：锁扣。
具体实施方式
[0024]以下，参照附图来说明本专利技术的一个实施方式的车辆用锁定装置。该车辆用锁定装置配设于在车辆(的车体)的前方设置的发动机室用的开口部，并将对该开口部进行开闭的发动机罩(引擎盖：bonnet)(盖体)在关闭状态锁定。另外，该车辆用锁定装置具备：对固定于发动机罩的锁扣进行约束并将发动机罩在关闭状态进行锁定的锁定功能；以及将该锁扣推起而将发动机罩推开的推起功能。特别是，本车辆用锁定装置具有能够降低发动机罩的推起力或压下力的损失的发动机罩推起结构。此外，如各图所示的那样定义左右、前后和上下来进行说明。具体地说，将锁扣的进入方向设为上下方向，将与上下方向正交的方向设为左右方向，将于上下方向及左右方向正交的方向设为前后方向。在本实施方式中，例如，车辆用锁定装置的上下方向与车辆的上下方向一致，车辆用锁定装置的左右方向与车辆的车宽方向一致，车辆用锁定装置的前后方向与车辆的前后方向一致。
[0025](实施方式)
[0026]如图1所示，车辆用锁定装置1具备：基体(base)11，其形成有供锁扣(striker)S进入的进入槽22；钩状的闩锁(latch)12，其摆动自如地支撑在基体11的前表面右侧，约束锁扣S；锁定杆13(pole：棒)，其摆动自如地支撑在基体11的前表面左侧，锁定闩锁12；以及扭簧14，其相邻配设在闩锁12的前侧，将锁扣S向进入方向D后方推起。闩锁12由构成摆动轴的闩锁销15相对于基体11摆动自如地支撑在约束锁扣S的约束位置A1(参照图1的(b))与释放锁扣S并且接纳锁扣S的进入的释放位置A2(参照图1的(a))之间。另外，锁定杆13由构成摆动轴的锁定销16相对于基体11摆动自如地支撑在将闩锁12在约束位置A1锁定的锁定位置
B1(参照图1的(b))与将闩锁12的锁定解除的解锁位置B2(参照图6的(a))之间。
[0027]如图1所示，基体11由金属板形成，具有：板状的平板部21；进入槽22，其形成在平板部21的左右方向中央；右立起部24和左立起部25，其以从平板部21的左右两端向后方相互扩开的方式立起；右法兰部26，其从右立起部24的顶端沿右方向延伸形成，具有右装配孔26a；以及左法兰部27，其从左立起部25的顶端沿左方向延伸形成，具有左装配孔27a。基体11在右装配孔26a和左装配孔27a的2个部位通过螺丝紧固被固定到车辆的车体。
[0028]进入槽22是从平板部21的上端向下方延伸的开口，形成为以上端侧为开放侧并以下侧为底侧的从正面来看为“U”字的槽状。另外，进入槽22具有锁扣S能通过的宽度，作为对锁扣S进行引导的锁扣引导件发挥功能。此外，锁扣S具有圆柱卡合部S1和以双臂式支撑圆柱卡合部S1的一对腕部S2，进入槽22与该圆柱卡合部S1接触而引导锁扣S。
[0029]如图1和图2所示，闩锁12由板状且“U”字状的金属构件形成，一体地具有：主体部3本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆用锁定装置，是将对设置于车辆的开口部进行开闭的盖体在关闭状态锁定的车辆用锁定装置，其特征在于，具备：基体，其形成有供锁扣进入的进入槽；闩锁，其在约束上述锁扣的约束位置和释放上述锁扣且接纳上述锁扣的进入的释放位置之间摆动；锁定杆，其与上述闩锁卡合而将上述闩锁保持在上述约束位置；扭簧，其第1臂部与上述锁扣接触而对上述锁扣向进入方向的后方施力，并且上述第1臂部与上述闩锁卡合而对上述闩锁向上述释放位置赋予弹性力，在上述扭簧的上述第1臂部被上述锁扣沿上述进入方向压下时，上述第1臂部与上述闩锁的卡合被解除。2.根据权利要求1所述的车辆用锁定装置，其特征在于，上...
【专利技术属性】
技术研发人员：井出直纪，小林真由，
申请(专利权)人：株式会社城南制作所，
类型：发明
国别省市：
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