车窗调节器制造技术

提供一种在长期使用了车窗调节器的情况下也能够抑制异响的产生的车窗调节器。其具备托板、下降侧线缆和下降侧滑动衬套，下降侧滑动衬套具有装配于下降侧线缆的端部的主体部和形成于主体部的基端部的凸缘部，托板具有下降侧收纳部，下降侧收纳部具有形成有导出槽的底面，并且以使主体部的顶端面与底面相对的方式收纳下降侧滑动衬套，在凸缘部与底面之间形成有油脂储存部，在底面形成有限制突起，限制突起从底面突出并与顶端面抵接，限制下降侧滑动衬套的进退位置，限制突起通过上述抵接，以突出量减小的方式变形。突出量减小的方式变形。突出量减小的方式变形。

【技术实现步骤摘要】
车窗调节器


[0001]本专利技术涉及车窗调节器。

技术介绍

[0002]以往，作为车窗调节器，例如有如下线缆式的车窗调节器(参照专利文献1)，该车窗调节器通过线缆驱动使托板升降来使窗玻璃升降。该车窗调节器包含：托板，其与窗玻璃一起移动；线缆，其对托板进行牵引；线缆尾端，其固定于线缆的托板侧端部；滑动衬套，其供线缆尾端卡止；以及螺旋弹簧，其对线缆赋予张力。另外，在托板形成有：收纳部(线缆尾端收纳部)，其收纳线缆尾端、滑动衬套和螺旋弹簧；以及导出槽，其从收纳部的底面朝向托板的外侧导出线缆。在该车窗调节器中，滑动衬套以顶端面与收纳部的底面相对的形式配置在收纳部内且进退自如，螺旋弹簧以压缩状态配置在滑动衬套的凸缘部与收纳部的底面之间。由此，滑动衬套的凸缘部受到从底面远离的方向的作用力，线缆的松弛得到抑制。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：特开2018
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066192号公报

技术实现思路

[0006]专利技术要解决的问题
[0007]但是，在上述现有的车窗调节器中，存在如下问题：当长期使用了车窗调节器时，用于抑制异响的油脂(grease)会从导出槽流出到外部并枯竭，因此无法再抑制异响的产生。
[0008]即，如上所述，滑动衬套是以顶端面与收纳部的底面相对的形式配置在收纳部内且进退自如。所以，在车窗调节器的升降动作的过程中，滑动衬套的顶端面对抗螺旋弹簧的作用力而与收纳部的底面抵接，由于该抵接而产生异响。对此，虽然通过向收纳部内注入油脂，将油脂供应到滑动衬套的顶端面周围而能够抑制异响，但在上述现有的车窗调节器中，在滑动衬套的顶端面与收纳部的底面抵接时，滑动衬套的顶端面会如注射器那样将其周围的油脂积极地推出至导出槽，因此，滑动衬套的顶端面周围的油脂的大部分会从导出槽流出到外部。通过反复进行这样的抵接，供应到滑动衬套的顶端面周围的油脂会枯竭，无法再抑制异响的产生。由此，在长期使用了车窗调节器的情况下，无法再抑制异响的产生。
[0009]因此，本专利技术的目的在于，提供一种在长期使用了车窗调节器的情况下也能够抑制异响的产生的车窗调节器。
[0010]用于解决问题的方案
[0011]为了达到上述目的，本专利技术提供一种车窗调节器，其特征在于，具备：托板，其装配有窗玻璃；线缆，其对上述托板进行牵引；滑动构件，其具有主体部和凸缘部，上述主体部装配于上述线缆的端部，上述凸缘部形成于上述主体部的基端部；以及弹簧，其对上述线缆赋予张力，上述托板具有收纳部，上述收纳部形成为具有底面的有底孔状，在上述底面形成有
将上述线缆向外部导出的导出部，上述收纳部以使上述滑动构件进退自如且上述主体部的顶端面与上述底面相对的方式收纳上述滑动构件，并且将上述弹簧以压缩状态收纳在上述凸缘部与上述底面之间，在上述凸缘部与上述底面之间形成有储存油脂的油脂储存部，在上述底面和上述顶端面中的一个面上形成有突出部，上述突出部从该一个面突出并与上述底面和上述顶端面中的另一个面抵接，限制上述滑动构件的进退位置，上述突出部通过上述抵接，以突出量减小的方式变形。
[0012]专利技术效果
[0013]本专利技术的车窗调节器在长期使用了车窗调节器的情况下也能够抑制异响的产生。
附图说明
[0014]图1是示出本专利技术的一个实施方式的车窗调节器和设置车窗调节器的车辆的车门的整体概略图。
[0015]图2是示出车窗调节器的主视图。
[0016]图3是示出托板周围的局部截面图。
[0017]图4是示出托板的主视图(a)，俯视图(b)和后视图(c)。
[0018]图5的(a)是示出下降侧滑动衬套从底面分离的状态的下降侧收纳部周围的A
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A
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线截面图，(b)是示出下降侧滑动衬套接近了底面的状态的下降侧收纳部周围的A
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A
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线截面图，(c)是图示了油脂的、示出下降侧滑动衬套接近了底面的状态的下降侧收纳部周围的A
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A
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线截面图。
[0019]图6的(a)是示出限制突起的A
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A
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线截面图，(b)是示出限制突起的俯视图(b)，(c)是示出油脂的流动的A
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A
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线截面图。
[0020]图7的(a)是示出初始状态下的下降侧收纳部周围的A
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A
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线截面图，(b)是示出将滑动衬套与限制突起的抵接进行1万次后的状态下的下降侧收纳部周围的A
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A
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线截面图，(c)是示出将滑动衬套与限制突起的抵接进行2万次后的状态下的下降侧收纳部周围的A
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A
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线截面图。
[0021]图8的(a)是示出限制突起的第1变形例的A
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A
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线截面图，(b)是示出限制突起的第2变形例的俯视图，(c)是示出限制突起的第3变形例的俯视图。
[0022]附图标记说明
[0023]1：车窗调节器，3：托板，5：下降侧线缆，9：下降侧滑动衬套，11：下降侧弹簧，34：下降侧收纳部，34b：底面，34c：导出槽，34d：油脂储存部，34e：底部，91：主体部，91a：顶端面，92：凸缘部，101：限制突起，101a：顶部，101b：外侧面，B：油脂，G：窗玻璃。
具体实施方式
[0024]以下，参照附图对本专利技术的一个实施方式的车窗调节器进行说明。该车窗调节器是装配到汽车(车辆)的车门面板，对设置于汽车的车门的窗玻璃进行升降的升降装置。特别是，本车窗调节器改进了托板内的油脂的供应结构，使得在长期使用了车窗调节器的情况下也能够抑制异响的产生。此外，以下，将窗玻璃的升降方向、上升方向和下降方向简称为升降方向、上升方向和下降方向。另外，以下，按各图所示定义左右、前后和上下进行说明。
[0025]如图1和图2所示，车窗调节器1装配于车门面板(未图示)的内部，具备：导轨2，其沿着窗玻璃G的升降方向设置；托板3，其装配有窗玻璃G并且在导轨2上滑动而进行移动；上升侧线缆4和下降侧线缆5(线缆)，其对托板3进行牵引；带轮(pulley)6，其配设在导轨2的上端，对上升侧线缆4进行方向转换；以及驱动部7，其进行上升侧线缆4和下降侧线缆5的卷取和放出。另外，如图3所示，车窗调节器1具备：上升侧滑动衬套8，其装配于上升侧线缆4的托板3侧的端部；上升侧弹簧10，其经由上升侧滑动衬套8对上升侧线缆4赋予张力；下降侧滑动衬套9(滑动构件)，其装配于下降侧线缆5的托板3侧的端部；以及下降侧弹簧11(弹簧)，其经由下降侧滑动衬套9对下降侧线缆5赋予张力。即，该车窗调节器1是所谓的线缆式且单轨式的车窗调节器1。
[0026]如图1和图2所示，导轨2是将长板状的金属板以规定的曲率折弯而形成的，配置为相对于车门D向车辆前后方向的后方侧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车窗调节器，其特征在于，具备：托板，其装配有窗玻璃；线缆，其对上述托板进行牵引；滑动构件，其具有主体部和凸缘部，上述主体部装配于上述线缆的端部，上述凸缘部形成于上述主体部的基端部；以及弹簧，其对上述线缆赋予张力，上述托板具有收纳部，上述收纳部形成为具有底面的有底孔状，在上述底面形成有将上述线缆向外部导出的导出部，上述收纳部以使上述滑动构件进退自如且上述主体部的顶端面与上述底面相对的方式收纳上述滑动构件，并且将上述弹簧以压缩状态收纳在上述凸缘部与上述底面之间，在上述凸缘部与上述底面之间形成有储存油脂的油脂储存部，在上述底面和上述顶端面...

【专利技术属性】
技术研发人员：城间朝敬，古市航辅，
申请(专利权)人：株式会社城南制作所，
类型：发明
国别省市：