分段式尾门及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了分段式尾门及车辆，包括第一尾门，一端铰接于车辆尾部的一侧；第一驱动装置，两端分别与第一尾门和车辆转动连接；第二尾门，一端铰接于车辆尾部的另一侧；第二驱动装置，两端分别与第二尾门和车辆转动连接，第一驱动装置和第二驱动装置可同时驱动第一尾门和第二尾门打开或关闭；通过上述结构能够使得尾门为分段式结构，可大大降低尾门在打开时所扫过的范围，提高用户的使用体验，具有非常好的实用性。非常好的实用性。非常好的实用性。

【技术实现步骤摘要】
分段式尾门及车辆


[0001]本技术涉及汽车领域，特别涉及分段式尾门及车辆。

技术介绍

[0002]现有的汽车上的尾门都是一体式尾门，即尾门的所有零部件组成一个整体，尾门是整体打开或关闭的，但在一些大型车辆中，由于车辆体积较大，尾门的覆盖面也较大，如果尾门整体开启的话，打开时所扫过的范围也较大，用户需要往后退才不会被尾门碰到，因此，急需一种分段式尾门及车辆来解决上述问题。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种分段式尾门及车辆。
[0004]本技术的一种实施例解决其技术问题所采用的技术方案是：分段式尾门，包括：
[0005]第一尾门，一端铰接于车辆尾部的一侧；
[0006]第一驱动装置，两端分别与第一尾门和车辆转动连接；
[0007]第二尾门，一端铰接于车辆尾部的另一侧；
[0008]第二驱动装置，两端分别与第二尾门和车辆转动连接，第一驱动装置和第二驱动装置可同时驱动第一尾门和第二尾门打开或关闭。
[0009]进一步地，第一尾门和第二尾门上还设置有锁定装置，以使第一尾门和第二尾门可在关闭时锁定在一起。
[0010]进一步地，锁定装置包括分别设置在第一尾门和第二尾门上的第一锁体和第二锁体，第一锁体上设置有锁定槽，锁定槽内转动设置有锁钩，还包括设置在第一锁体上且与锁钩连接的第三驱动装置，第二锁体上设置有锁环，锁钩可在锁环伸入至锁定槽内时勾设于锁环上。
[0011]进一步地，第一驱动装置设置为第一电动撑杆。
[0012]进一步地，第二驱动装置设置为第二电动撑杆。
[0013]进一步地，第一尾门靠近第二尾门的一端上向外延伸有挡板，挡板位于第二尾门的转动区域外。
[0014]车辆，包括所述的尾门。
[0015]本技术的有益效果：分段式尾门及车辆，包括第一尾门，一端铰接于车辆尾部的一侧；第一驱动装置，两端分别与第一尾门和车辆转动连接；第二尾门，一端铰接于车辆尾部的另一侧；第二驱动装置，两端分别与第二尾门和车辆转动连接，第一驱动装置和第二驱动装置可同时驱动第一尾门和第二尾门打开或关闭；通过上述结构能够使得尾门为分段式结构，可大大降低尾门在打开时所扫过的范围，提高用户的使用体验，具有非常好的实用性。
附图说明
[0016]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0017]图1为分段式尾门的第一结构示意图；
[0018]图2为图1中A区域的局部放大图；
[0019]图3为分段式尾门的第二结构示意图；
[0020]图4维图3中B区域的局部放大图。
具体实施方式
[0021]本部分将详细描述本技术的具体实施例，本技术之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本技术的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本技术保护范围的限制。
[0022]在本技术的描述中，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
[0023]在本技术的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0024]本技术中，除非另有明确的限定，“设置”、“安装”、“连接”等词语应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型；可以是机械连接；可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。所属
技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本技术中的具体含义。
[0025]参照图1至图4，分段式尾门，包括：
[0026]第一尾门10，一端铰接于车辆尾部的一侧；
[0027]第一驱动装置20，两端分别与第一尾门10和车辆转动连接；
[0028]第二尾门30，一端铰接于车辆尾部的另一侧；
[0029]第二驱动装置40，两端分别与第二尾门30和车辆转动连接，第一驱动装置20和第二驱动装置40可同时驱动第一尾门10和第二尾门30打开或关闭。
[0030]在本技术中，使用的时候，第一驱动装置20和第二驱动装置40接受行车电脑的控制命令，能够同时驱动第一尾门10和第二尾门30开启，由于将尾门设置为分段式结构，能够大大减小尾门在开启时所扫过的范围，使得用户不需要向后退开也能不被尾门碰到，提高用户的使用体验，具有非常好的实用性。
[0031]第一尾门10和第二尾门30上还设置有锁定装置50，以使第一尾门10和第二尾门30可在关闭时锁定在一起。
[0032]锁定装置50包括分别设置在第一尾门10和第二尾门30上的第一锁体51和第二锁
体52，第一锁体51上设置有锁定槽53，锁定槽53内转动设置有锁钩，还包括设置在第一锁体51上且与锁钩连接的第三驱动装置，第二锁体52上设置有锁环54，锁钩可在锁环54伸入至锁定槽53内时勾设于锁环上；其中，第三驱动装置为电控驱动装置，可以是电机带动涡轮蜗杆的形式，第三驱动装置接收到控制命令后可驱动锁钩转动，从而使得锁钩勾设于锁环54，或者从锁环54中脱离，完成解锁。
[0033]作为第一驱动装置20的优选实施例，第一驱动装置20设置为第一电动撑杆。
[0034]作为第二驱动装置40的优选实施例，第二驱动装置40设置为第二电动撑杆。
[0035]第一尾门10靠近第二尾门30的一端上向外延伸有挡板60，挡板60位于第二尾门30的转动区域外；挡板60用于起到挡雨的作用，避免雨水从第一尾门10和第二尾门30之间的间隙中流入车内，当然，为了避免第一尾门10和第二尾门30在打开的时候会发生干涉，需要对挡板60进行优化，使得挡板60位于第二尾门30的转动范围之外。
[0036]车辆，包括所述的尾门。
[0037]当然，本技术并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本技术精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变形和替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.分段式尾门，其特征在于，包括：第一尾门(10)，一端铰接于车辆尾部的一侧；第一驱动装置(20)，两端分别与所述第一尾门(10)和车辆转动连接；第二尾门(30)，一端铰接于车辆尾部的另一侧；第二驱动装置(40)，两端分别与所述第二尾门(30)和车辆转动连接，所述第一驱动装置(20)和第二驱动装置(40)可同时驱动所述第一尾门(10)和第二尾门(30)打开或关闭。2.根据权利要求1所述的分段式尾门，其特征在于：所述第一尾门(10)和第二尾门(30)上还设置有锁定装置(50)，以使所述第一尾门(10)和第二尾门(30)可在关闭时锁定在一起。3.根据权利要求2所述的分段式尾门，其特征在于：所述锁定装置(50)包括分别设置在所述第一尾门(10)和第二尾门(30)上的第一锁体(51)和第二锁体(52)，所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏添龙，陈荣裕，张京禹，邹冠军，范其勇，
申请(专利权)人：中山市澳多电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：