用于车辆的后背门总成和具有其的车辆制造技术

根据本实用新型专利技术的用于车辆的后背门总成和具有其的车辆，用于车辆的后背门总成包括：内装饰板、外装饰板、后背门骨架和后背门玻璃。后背门骨架包括：左立柱、右立柱、上横梁、第一中横梁、第二中横梁、下横梁、第一短立柱和第二短立柱。根据本实用新型专利技术实施例的用于车辆的后背门总成，通过在后背门骨架的内侧和外侧安装内装饰板和外装饰板，使车辆更加统一美观；通过设置左立柱和右立柱，来对后背门总成起到纵向支撑的作用；通过设置上横梁、第一中横梁、第二中横梁、下横梁，来对后背门总成起到横向支撑的作用；通过设置第一短立柱和第二短立柱，来对后背门总成纵向的支撑进行进一步地增强；通过设置后背门玻璃，可以使得车辆整体更加通透美观。透美观。透美观。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的后背门总成和具有其的车辆


[0001]本技术涉及汽车
，尤其是涉及一种用于车辆的后背门总成和具有其的车辆。

技术介绍

[0002]目前商用车领域后背门为对开门形式，铰链外露，影响美观；结构采用钣金冲压和焊接形式连接，对于针对不同场景个性化需求，模具成本较高。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术在于提出一种用于车辆的后背门总成，所述用于车辆的后背门总成可以降低模具成本，减轻背门重量，实现上掀开启，适应货运、移动医疗、移动售卖等多场景化移动服务需求。
[0004]根据本技术实施例的用于车辆的后背门总成包括：内装饰板、外装饰板、后背门骨架和后背门玻璃。后背门骨架包括：左立柱、右立柱、上横梁、第一中横梁、第二中横梁、下横梁、第一短立柱和第二短立柱。内装饰板和外装饰板分别安装在后背门骨架的内侧和外侧；左立柱和右立柱分别位于后背门骨架的左右两侧，上横梁的两端、下横梁的两端、第一中横梁的两端、第二中横梁的两端均分别与左立柱和右立柱固定连接，且由上向下依次为上横梁、第一中横梁、第二中横梁、下横梁，第一短立柱的两端分别与上横梁和第一中横梁固定，第二短立柱的两端分别与下横梁和第二中横梁固定；后背门玻璃位于第一中横梁和第二中横梁之间。
[0005]根据本技术实施例的用于车辆的后背门总成，通过在后背门骨架的内侧和外侧安装内装饰板和外装饰板，可以起到对车辆的内部空间和外部空间进行覆盖装饰的作用，可以使车辆内部空间更加统一美观，同时，也可以起到使后背门总成连为一体的作用，提高后背门的表面质量；通过设置左立柱和右立柱，来对后背门总成起到纵向支撑的作用，增强后背门在纵向上的支撑强度；通过设置上横梁、第一中横梁、第二中横梁、下横梁，来对后背门总成起到横向支撑的作用，能够增强后背门在横向上的支撑强度；通过设置第一短立柱和第二短立柱，来对后背门总成纵向的支撑进行进一步地增强；通过设置后背门玻璃，可以使得车辆整体更加通透美观。
[0006]另外，根据本技术的用于车辆的后背门总成，还可以具有如下附加的技术特征：
[0007]在一些实施例中，所述上横梁、所述第一中横梁、所述第二中横梁、所述下横梁均朝外侧弯曲，且弧度角相等。
[0008]在一些实施例中，所述第一短立柱的长度值小于所述第二短立柱的长度值。
[0009]在一些实施例中，用于车辆的后背门总成还包括第三中横梁，所述第三中横梁位于所述下横梁和所述第二中横梁之间，所述第三中横梁的两端分别与所述左立柱和所述右立柱焊接，所述第三中横梁与所述第二短立柱焊接。
[0010]在一些实施例中，用于车辆的后背门总成还包括：至少两个第三短立柱，所述第三短立柱的两端分别与所述下横梁和所述第三中横梁焊接，所述第三短立柱位于相邻的两个所述第二短立柱之间。
[0011]在一些实施例中，用于车辆的后背门总成还包括第四中横梁，所述第四中横梁位于所述第一中横梁和所述第二中横梁之间，所述第四中横梁的两端分别与所述左立柱和所述右立柱焊接，所述后背门玻璃包括透明区域和非透明区域，所述透明区域与所述第一中横梁、所述第四中横梁之间的区域相对，所述非透明区域与所述第二中横梁、所述第四中横梁之间的区域相对。
[0012]在一些实施例中，所述第一中横梁和所述第四中横梁之间具有第一间隔距离，所述第二中横梁和所述第四中横梁之间具有第二间隔距离，所述第一间隔距离大于所述第二间隔距离。
[0013]本技术还提出一种具有上述实施例的车辆，车辆包括：车厢骨架和铰链组件。具体地，铰链组件包括：第一铰接件和第二铰接件，所述第一铰接件固定在所述车厢骨架上，所述第二铰接件固定在所述上横梁的内侧，所述车厢骨架和所述后背门总成用于通过所述第一铰接件和所述第二铰接件的配合转动连接。
[0014]在一些实施例中，车辆还包括：气撑杆组件，所述气撑杆组件包括至少一个气撑杆，所述气撑杆的一端可转动地安装在所述左立柱或者所述右立柱的内侧，所述气撑杆的另一端可转动得安装在所述车厢骨架上。
[0015]在一些实施例中，车辆还包括：底盘骨架，所述底盘骨架固定在所述车厢骨架的底部，所述底盘骨架的后端固定有多个缓冲块；锁组件，所述锁组件包括相互配合的第一锁扣和第二锁扣，所述第一锁扣安装在所述下横梁的中部，所述第二锁扣安装在所述底盘骨架上，其中，至少一个所述缓冲块临近所述第二锁扣。
附图说明
[0016]图1是根据本技术实施例的用于车辆的后背门总成的结构示意图；
[0017]图2是根据本技术实施例的用于车辆的后背门总成的装配示意图；
[0018]图3是图2的A区域的局部放大图；
[0019]图4是图2的B区域的局部放大图；
[0020]图5是图2的C区域的局部放大图。
[0021]附图标记：
[0022]100、用于车辆的后背门总成；
[0023]1、内装饰板；
[0024]2、外装饰板；
[0025]3、后背门骨架；31、左立柱；32、右立柱；33、上横梁；34、第一中横梁；35、第二中横梁；36、下横梁；37、第一短立柱；38、第二短立柱；
[0026]4、后背门玻璃；41、透明区域；42、非透明区域；
[0027]5、第三中横梁；
[0028]6、第三短立柱；
[0029]7、第四中横梁；
[0030]8、车厢骨架；
[0031]9、铰链组件；91、第一铰链件；92、第二铰链件；
[0032]10、气撑杆组件；101、气撑杆；
[0033]11、底盘骨架；102、缓冲块；
[0034]12、锁组件。
具体实施方式
[0035]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0036]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0037]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0038]在本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的后背门总成，其特征在于，包括：内装饰板；外装饰板；后背门骨架，所述内装饰板和所述外装饰板分别安装在所述后背门骨架的内侧和外侧，所述后背门骨架包括：左立柱、右立柱、上横梁、第一中横梁、第二中横梁、下横梁、第一短立柱和第二短立柱，其中，所述左立柱和所述右立柱分别位于所述后背门骨架的左右两侧，所述上横梁的两端、所述下横梁的两端、所述第一中横梁的两端、所述第二中横梁的两端均分别与所述左立柱和所述右立柱固定连接，且由上向下依次为所述上横梁、所述第一中横梁、所述第二中横梁、所述下横梁，所述第一短立柱的两端分别与上横梁和第一中横梁固定，所述第二短立柱的两端分别与下横梁和第二中横梁固定；后背门玻璃，所述后背门玻璃位于所述第一中横梁和所述第二中横梁之间。2.根据权利要求1所述的用于车辆的后背门总成，其特征在于，所述上横梁、所述第一中横梁、所述第二中横梁、所述下横梁均朝外侧弯曲，且弧度角相等。3.根据权利要求1所述的用于车辆的后背门总成，其特征在于，所述第一短立柱的长度值小于所述第二短立柱的长度值。4.根据权利要求1所述的用于车辆的后背门总成，其特征在于，还包括第三中横梁，所述第三中横梁位于所述下横梁和所述第二中横梁之间，所述第三中横梁的两端分别与所述左立柱和所述右立柱焊接，所述第三中横梁与所述第二短立柱焊接。5.根据权利要求4所述的用于车辆的后背门总成，其特征在于，还包括：至少两个第三短立柱，所述第三短立柱的两端分别与所述下横梁和所述第三中横梁焊接，所述第三短立柱位于相邻的两个所述第二短立柱之间。6.根据权利要求1所述的用于车辆的后背门总成...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶国锐，徐希宇，李永祥，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：