一种装配电动尾翼的后背门钣金制造技术

本发明专利技术具体涉及一种装配电动尾翼的后背门钣金。包括尾门外板I、尾门外板II、支撑板和尾门内板；所述尾门外板I前端设置两个钣金桥，钣金桥将尾门外板I前端镂空部分分隔成三处外板开孔；所述尾门外板I前端镂空部分两侧设置尾翼螺栓安装孔；所述支撑板两侧翻边处设置螺母安装面；所述尾门内板前端设置工具过孔。焊接时，先将所述外板I与所述支撑板沿支撑板两侧翻边处焊接成分总成，所述分总成与所述外板II合焊成外板总成后，与所述内板进行包边焊接，最后将支撑板与内板在二者贴合处进行焊接。本发明专利技术提供的后背门钣金可以实现电动尾翼固定，并能够克服现有技术中后背门钣金系统刚度及模态弱、电动尾翼安装困难的问题。电动尾翼安装困难的问题。电动尾翼安装困难的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种装配电动尾翼的后背门钣金


[0001]本专利技术涉及汽车后背门部件领域，具体涉及一种装配电动尾翼的后背门钣金。

技术介绍

[0002]现有装备电动尾翼的汽车，其尾门钣金设计形式为钣金外板避让电动尾翼所有机构做成整体下凹形式，外板焊接螺栓，电动尾翼通过与螺栓卡接、螺母连接实现固定。
[0003]电动尾翼由尾翼内外板、传动轴、电机、底座、四连杆铰链等机构组成，其中电机和四连杆铰链占据了110mm的Z向钣金空间，电机和铰链之间的传动轴占据了几乎全部的Y向空间。如图1所示，现有车型钣金结构采用尾门外板整体凹陷避让尾翼所有机构，此设计导致如图2中A处位置尾门钣金内外板间隙小，造成此处钣金薄弱，导致尾门整体刚度、模态严重降低，同时在发生追尾碰撞情况下，此处成为变形诱导结构，导致汽车尾门钣金严重损坏，几乎无法进行钣金维修，只能整体更换。
[0004]现有设计结构中，电动尾翼安装在钣金外板上，与外板通过螺栓连接，尾翼安装过程中，因拧紧工作从钣金外板处进行，存在尾翼外版遮挡安装问题，拧紧工具无法伸入到固定点处，导致无法安装。因此只能通过将尾翼基座先固定到钣金上以后，再将尾翼外板安装到尾翼基座上。此种钣金结构方案导致尾翼安装步骤多、操作不便。

技术实现思路

[0005]为了解决上述问题，本专利技术提供一种装配电动尾翼的后背门钣金系统结构，实现电动尾翼固定，并能够克服现有技术中后背门钣金系统刚度及模态弱、电动尾翼安装困难的问题。
[0006]本专利技术提供一种装配电动尾翼的后背门钣金，包括尾门外板I、尾门外板II、支撑板和尾门内板；所述尾门外板I前端设置两个钣金桥，钣金桥将尾门外板I前端镂空部分分隔成三处外板开孔；所述尾门外板I前端镂空部分两侧设置尾翼螺栓安装孔；所述支撑板两侧翻边处设置螺母安装面；所述尾门内板前端设置工具过孔。
[0007]进一步地，所述钣金桥中间向内凹陷，两端与尾门外板I连接。
[0008]进一步地，所述螺母安装面上设有让尾翼螺栓通过的通孔。
[0009]进一步地，所述尾翼螺栓安装孔、螺母安装面上设有的通孔及工具过孔数量相同，位置依次贯穿对应。
[0010]进一步地，焊接时，先将所述外板I与所述支撑板沿支撑板两侧翻边处焊接成分总成，所述分总成与所述外板II合焊成外板总成后，与所述内板进行包边焊接，最后将支撑板与内板在二者贴合处进行焊接。
[0011]进一步地，焊接后，所述钣金桥底部与所述支撑板板面相接触。
[0012]本专利技术还提供一种所述后背门钣金安装电动尾翼的方法，电动尾翼底座沿着Z方向向下落入外板开孔中，电动尾翼沿底座四周存在固定螺栓，将螺栓对接进入尾翼螺栓安装孔及螺母安装面上设有的通孔，拧紧工具穿过内板预留的工具过孔，将螺母与尾翼总成
的螺栓拧紧，实现电动尾翼固定。
[0013]进一步地，尾翼安装后电机及铰链落入外板开孔内，传动轴落入钣金桥内。
[0014]进一步地，后背门钣金通过电动尾翼底座与其配合面整圈密封条结构实现钣金干腔的密封。
[0015]本专利技术还提供一种车辆，所述车辆后背门装有所述的后背门钣金。
[0016]本专利技术的有益效果为：
[0017]1.针对钣金结构问题的解决：提出了一种新型钣金结构，主要改进点为，增加了两个结构。
[0018](1)钣金桥：外板设计“钣金桥”结构，提升外板整体刚度，避免因钣金结构弱而引起的钣金变形以及尾翼下塌。
[0019](2)支撑板：钣金内外板中间设计高强钢支撑板结构，用于实现钣金整体性，提升整体刚度、强度。
[0020]2.针对钣金结构问题导致的安装问题解决：提出了一种从钣金内板侧进行安装的方法。
[0021](1)钣金结构增设“三孔”：尾门外板的尾翼螺栓安装孔、螺母安装面上设有的通孔、尾门内板前端设置工具过孔。
[0022](2)在尾门内板侧通过增加的安装孔、通孔、工具过孔进行电动尾翼安装。通过内板、外板、支撑板形成的尾翼安装结构，实现尾翼从钣金外侧放入，从钣金内侧安装固定的设计方案，可操作性强。
附图说明
[0023]图1为现有尾门钣金结构示意图；
[0024]图2为现有尾门钣金安装电动尾翼侧视图；
[0025]图3为新型电动尾翼尾门钣金系统组成示意图；
[0026]图4为支撑板与内板焊接示意图；
[0027]图5为钣金焊合后总成；
[0028]图6为尾门系统安装电动尾翼示意图；
[0029]图7为尾门系统电动尾翼固定示意图。
具体实施方式
[0030]下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0031]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0032]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相
连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0033]实施例1.
[0034]本专利技术提供一种装配电动尾翼的后背门钣金，由图3可知，所述后背门钣金包括尾门外板I、尾门外板II、支撑板和尾门内板。
[0035]所述尾门外板I前端设置两个钣金桥，所述钣金桥中间向内凹陷，两端与尾门外板I连接，钣金桥将尾门外板I前端镂空部分分隔成三处外板开孔。
[0036]本实施例中，所述尾门外板I前端镂空部分两侧各设置4个尾翼螺栓安装孔；所述支撑板两侧翻边处设置螺母安装面；所述螺母安装面上设有让尾翼螺栓通过的通孔，两侧的螺母安装面上各设置4个通孔，所述尾门内板前端设置两排各4个工具过孔。所述尾翼螺栓安装孔、螺母安装面上设有的通孔及工具过孔在钣金焊接成总成时，位置依次贯穿对应。
[0037]本实施例中，支撑板选用屈服强度300MPa的热轧钢板，也可以选用其他高强钢材料，保证尾翼连接点的刚度、强度。
[0038]焊接时，先将所述外板I与所述支撑板沿支撑板两侧翻边处焊接成分总成，所述分总成与所述外板II合焊成外板总成后，与所述内板进行包边焊接，为实现钣金一体性及提高整体钣金刚强度，将支撑板与内板在二者贴合处进行焊接，焊接示意图见图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种装配电动尾翼的后背门钣金，其特征在于，包括尾门外板I、尾门外板II、支撑板和尾门内板；所述尾门外板I前端设置两个钣金桥，钣金桥将尾门外板I前端镂空部分分隔成三处外板开孔；所述尾门外板I前端镂空部分两侧设置尾翼螺栓安装孔；所述支撑板两侧翻边处设置螺母安装面；所述尾门内板前端设置工具过孔。2.根据权利要求1所述的后背门钣金，其特征在于，所述钣金桥中间向内凹陷，两端与尾门外板I连接。3.根据权利要求1所述的后背门钣金，其特征在于，所述螺母安装面上设有让尾翼螺栓通过的通孔。4.根据权利要求3所述的后背门钣金，其特征在于，所述尾翼螺栓安装孔、螺母安装面上设有的通孔及工具过孔数量相同，位置依次贯穿对应。5.根据权利要求1所述的后背门钣金，其特征在于，焊接时，先将所述外板I与所述支撑板沿支撑板两侧翻边处焊接成分总成，所述分总成与所述外板II合焊成外板总成...

【专利技术属性】
技术研发人员：王伟名，杨如明，王雁，刘金阳，周大光，宋子利，温泉，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：