本实用新型专利技术公开了一种汽车电动助力转向装置齿条壳体组件压装工装，包括用于对助力侧齿条壳体进行定位的下端压紧装置、用于对转向侧齿条壳体进行定位的上端压紧装置、用于对助力侧齿条壳体提供支撑的且位于下端压紧装置下方的定位座、用于对上端压紧装置与下端压紧装置起导向作用的导向组件、用于对上端压紧装置和下端压紧装置施加弹性作用力的弹性支撑组件以及与用于对上端压紧装置和下端压紧装置的位置进行校准的校准装置。本实用新型专利技术的汽车电动助力转向装置齿条壳体组件压装工装，可以简化操作工步，实现齿条壳体组件的一次性装夹压装到位，从而提高工作效率。从而提高工作效率。从而提高工作效率。
【技术实现步骤摘要】
汽车电动助力转向装置齿条壳体组件压装工装
[0001]本技术属于车辆转向系统生产设备
，具体地说，本技术涉及一种汽车电动助力转向装置齿条壳体组件压装工装。
技术介绍
[0002]汽车电动助力转向装置齿条壳体组件压装要求两个齿条壳体与一根齿条钢管能过完全压入连接在一起，能够满足三者之间连接牢固稳定、不漏气且达到技术压入力的要求。现有齿条壳体压装工装在压装过程中主要分开单件压装，在压装过程中效率低、费时且压装安全性差。
[0003]因此，现有汽车电动助力转向装置齿条壳体组件压装工装主要存在如下的问题点：
[0004]1、在压装过程中，压装工序复杂且费时费力，工作效率低，增加了装配成本；
[0005]2、由于在齿条壳体组件压装时，三者之间的尺寸、位置、角度和密封性都有相应的规定要求，现有压装工装在压装过程中稳定性差且压入尺寸和角度不好控制。
技术实现思路
[0006]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提供一种汽车电动助力转向装置齿条壳体组件压装工装，目的是提高压装工作效率。
[0007]为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：汽车电动助力转向装置齿条壳体组件压装工装，包括用于对助力侧齿条壳体进行定位的下端压紧装置、用于对转向侧齿条壳体进行定位的上端压紧装置、用于对助力侧齿条壳体提供支撑的且位于下端压紧装置下方的定位座、用于对上端压紧装置与下端压紧装置起导向作用的导向组件、用于对上端压紧装置和下端压紧装置施加弹性作用力的弹性支撑组件以及与用于对上端压紧装置和下端压紧装置的位置进行校准的校准装置。
[0008]所述下端压紧装置包括下端定位板、设置于下端定位板上且用于对助力侧齿条壳体进行定位的下端支撑杆和设置于下端定位板上且用于将助力侧齿条壳体压紧在下端支撑杆上的第一压紧机构，第一压紧机构设置两个。
[0009]所述第一压紧机构包括设置于所述下端定位板上的压紧支座和设置于压紧支座上的快速夹钳组件。
[0010]所述下端压紧装置还包括设置于所述第一压紧机构上的第一座孔支撑块。
[0011]所述上端压紧装置包括上端定位板、设置于上端定位板上且用于对转向侧齿条壳体进行定位的上端支撑杆和设置于上端定位板上且用于将转向侧齿条壳体压紧在上端支撑杆上的第二压紧机构，第二压紧机构设置两个。
[0012]所述第二压紧机构包括设置于所述上端定位板上的压紧支座和设置于压紧支座上的快速夹钳组件。
[0013]所述上端压紧装置还包括设置于所述第二压紧机构上的第二座孔支撑块。
[0014]所述弹性支撑组件包括弹簧导杆以及设置于弹簧导杆上的第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧、第一上限位块、第一下限位块、第二上限位块、第二下限位块和4个弹簧座组成；装有2个弹簧座的第一缓冲弹簧位于第一上限位块和第一下限位块之间，装有2个弹簧座的第二缓冲弹簧位于第二上限位块和第二下限位块之间。
[0015]所述导向组件包括直线导轨以及可移动的设置于直线导轨上的上端连接板和下端连接板，所述上端压紧装置设置于上端连接板上，所述下端压紧装置设置于下端连接板上，上端连接板与第一移动支撑块连接，下端连接板与第二移动支撑块连接，第一移动支撑块位于所述第一上限位块和所述第一缓冲弹簧之间，第二移动支撑块位于所述第二上限位块和所述第二缓冲弹簧之间。
[0016]所述校准装置包括校准定位杆、套设于校准定位杆上的两个校准定位块和设置于校准定位块上的校准定位销。
[0017]本技术的汽车电动助力转向装置齿条壳体组件压装工装，可以简化操作工步，实现齿条壳体组件的一次性装夹压装到位，从而提高工作效率。
附图说明
[0018]本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
[0019]图1是本技术的汽车电动助力转向装置齿条壳体组件压装工装的轴测图；
[0020]图2是本技术的汽车电动助力转向装置齿条壳体组件压装工装的主视图；
[0021]图3是本技术的汽车电动助力转向装置齿条壳体组件压装工装的左视图；
[0022]图4是校准装置的轴侧视图；
[0023]图5是本技术的汽车电动助力转向装置齿条壳体组件压装工装的使用状态示意图；
[0024]图6是锁紧旋块组件轴侧视图；
[0025]图7是弹性支撑组件爆炸图；
[0026]图中标记为：1、直线导轨；2、导轨底板；3、缓冲块；4、第一上限位块；5、锁紧旋转块组件；6、快速夹钳组件；7、上端定位板；8、滑块；9、下端定位板；10、第一座孔支撑块；11、手柄；12、上端支撑块；13、上端连接板；14、下端连接板；15、下端支撑块；16、定位凸块；17、第一下限位块；18、第一缓冲弹簧；19、导向杆；20、第二缓冲弹簧；21、快换压头；22、过渡压杆；23、上端支撑杆；24、压紧支座；25、回位调节块；26、第二座孔支撑块；27、下端支撑杆；28、定位座；29、第二上限位块；30、第一移动支撑块；31、第二移动支撑块；32、第二下限位块；33、校准定位杆；34、校准定位块；35、校准定位销；36、转向侧齿条壳体；37、助力侧齿条壳体；38、齿条钢管；39、弹簧座；40、锁紧螺钉；41、锁紧旋转块；42、调节螺钉。
具体实施方式
[0027]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
[0028]需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”、“第二”和“第三”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。
[0029]如图1至图5所示，本技术提供了一种汽车电动助力转向装置齿条壳体组件压装工装，包括用于对助力侧齿条壳体37进行定位的下端压紧装置、用于对转向侧齿条壳体36进行定位的上端压紧装置、用于对助力侧齿条壳体37提供支撑的且位于下端压紧装置下方的定位座28、用于对上端压紧装置与下端压紧装置起导向作用的导向组件、用于对上端压紧装置和下端压紧装置施加弹性作用力的弹性支撑组件以及与用于对上端压紧装置和下端压紧装置的位置进行校准的校准装置。
[0030]具体地说，如图5所示，齿条壳体组件是由转向侧齿条壳体36、助力侧齿条壳体37和齿条钢管38组成，汽车电动助力转向装置包括齿条，齿条为可移动的设置于齿条壳体组件的内腔体中，齿条壳体组件为两端开口且内部中空的结构，齿条壳体组件的内腔体为圆形腔体且齿条壳体组件的内腔体为沿齿条壳体组件的长度方向从齿条壳体组件的一端延伸至另一端。齿条钢管38为两端开口且内部中空的圆管，齿条钢管38的一端插入转向侧齿条壳体36中，齿条钢管38的另一端插入助力侧齿条壳体37中，齿条穿过转向侧齿条壳体36、助力侧齿条壳体37和齿条钢管38。转向侧齿条壳体36、助力侧齿条壳体37和齿条钢管38均为单独加工而成本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.汽车电动助力转向装置齿条壳体组件压装工装，其特征在于：包括用于对助力侧齿条壳体进行定位的下端压紧装置、用于对转向侧齿条壳体进行定位的上端压紧装置、用于对助力侧齿条壳体提供支撑的且位于下端压紧装置下方的定位座、用于对上端压紧装置与下端压紧装置起导向作用的导向组件、用于对上端压紧装置和下端压紧装置施加弹性作用力的弹性支撑组件以及与用于对上端压紧装置和下端压紧装置的位置进行校准的校准装置。2.根据权利要求1所述的汽车电动助力转向装置齿条壳体组件压装工装，其特征在于：所述下端压紧装置包括下端定位板、设置于下端定位板上且用于对助力侧齿条壳体进行定位的下端支撑杆和设置于下端定位板上且用于将助力侧齿条壳体压紧在下端支撑杆上的第一压紧机构，第一压紧机构设置两个。3.根据权利要求2所述的汽车电动助力转向装置齿条壳体组件压装工装，其特征在于：所述第一压紧机构包括设置于所述下端定位板上的压紧支座和设置于压紧支座上的快速夹钳组件。4.根据权利要求2所述的汽车电动助力转向装置齿条壳体组件压装工装，其特征在于：所述下端压紧装置还包括设置于所述第一压紧机构上的第一座孔支撑块。5.根据权利要求2所述的汽车电动助力转向装置齿条壳体组件压装工装，其特征在于：所述上端压紧装置包括上端定位板、设置于上端定位板上且用于对转向侧齿条壳体进行定位的上端支撑杆和设置于上端定位板上且用于将转向侧齿条壳体压紧在上端支撑杆上的第二压紧机构，第二压紧机构设置...
【专利技术属性】
技术研发人员：俞健，袁鲁平，黄书旺，王静，莫峰，
申请(专利权)人：安徽德孚转向系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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