本实用新型专利技术提出一种灯控装置，包括制动断电开关、转向开关、电动车的控制器、刹车灯、左转向灯、右转向灯、驱动单元，驱动单元包括信号输入端、电源正极输入端、第一输出端、闪光控制电路和第二输出端；在制动断电开关接通前，刹车控制引脚、信号输入端具有相同的高电压，当制动断电开关接通时，刹车控制引脚、信号输入端均与负极接通以使刹车控制引脚、信号输入端均转换为低电压，控制器因低电压控制电动机断电，驱动单元因低电压将所述的正极与刹车灯导通供电；转向开关用于将闪光控制电路与左转向灯和右转向灯之一接通或全部断开，所述的灯控装置具有一定的集成度，同时具有较好的可靠性；还提出一种电动车，采用前述灯控装置。采用前述灯控装置。采用前述灯控装置。
【技术实现步骤摘要】
一种灯控装置及电动车
[0001]本技术涉及电动车
，具体讲是一种灯控装置及电动车。
技术介绍
[0002]电动车区别于电动汽车，一般指两轮或三轮，并由电池驱动的车辆，比如电动自行车。
[0003]相比较老的技术，由于目前的电动车具有电动骑行的特点，所以目前的电动车在刹车时，一般通过切断对电动机的供电同时点亮刹车灯这一整套运作来完成刹车及灯控过程，从而一方面确保刹车时，电动机不会提供驱动力，另一方面能够及时亮灯以提醒后方，避免追尾碰撞。
[0004]目前的灯控装置如图1所示，其包括制动断电开关、电动车的控制器、刹车灯，制动断电开关一端与正12V电源的正极电连接，制动断电开关另一端分别与控制器、刹车灯电连接，当制动断电开关接通时，控制器接收到信号(即高电压)后即控制电动机断电，同时由于正12V电源电源接通刹车灯形成回路，所以刹车灯点亮，虽然前述灯控装置结构非常简单，但是存在一定的问题，一方面，目前为单独设置，没有集成左转向灯和右转向灯的控制电路，另一方面，在潮湿天气，前述灯控装置易因漏电而引发控制器误判，从而导致车辆不能正常行驶，漏电而引发控制器误判也就是说漏电导致控制器接收到信号，而此时漏电产生的信号并非真实的刹车信号，从而导致电动机失去供电而无法驱动电动车。
技术实现思路
[0005]本技术所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺陷，提出一种灯控装置，一方面将尾灯、左转向灯和右转向灯的控制电路进行集成，另一方面，有利于提高可靠性，降低误判风险；还提出一种电动车，采用前述灯控装置。r/>[0006]相比现有技术，本技术提出一种灯控装置，包括制动断电开关、转向开关、电动车的控制器、刹车灯、左转向灯和右转向灯，还包括驱动单元，驱动单元包括信号输入端、电源正极输入端、第一输出端、闪光控制电路和第二输出端；第一输出端与刹车灯的一端电连接，刹车灯的另一端与负极电连接，驱动单元通过第一输出端向刹车灯供电；制动断电开关的一端与所述的负极电连接，制动断电开关的另一端分别与控制器的刹车控制引脚、信号输入端电连接，在制动断电开关接通前，刹车控制引脚、信号输入端具有相同的高电压，该高电压小于正12V，当制动断电开关接通时，刹车控制引脚、信号输入端均与所述的负极接通以使刹车控制引脚、信号输入端均转换为低电压，控制器因低电压控制电动机断电，驱动单元因低电压将所述的正极与刹车灯导通供电；电源正极输入端、闪光控制电路、第二输出端、转向开关依序电连接，转向开关分别与左转向灯和右转向灯电连接，左转向灯和右转向灯均与所述的负极电连接，转向开关用于将闪光控制电路与左转向灯和右转向灯之一接通或全部断开。
[0007]作为改进，驱动单元包括比较器、MOS管驱动电路、MOS管，比较器的正端接基准电
压，比较器的负端接所述的信号输入端，MOS管驱动电路的一端与比较器的输出端电连接，MOS管驱动电路的另一端与MOS管的控制端电连接，MOS管的一端与所述的正极电连接，MOS管的另一端与刹车灯的一端电连接。
[0008]作为改进，闪光控制电路采用闪光芯片，该闪光芯片与电源正极输入端电连接以实现供电，该闪光芯片的输出端与第二输出端电连接。
[0009]作为改进，高电压设置为等于或小于正3.3V。
[0010]作为改进，驱动单元采用防水密封封装结构。
[0011]作为改进，防水密封封装结构采用带有各引出线的塑壳灌封件，各引出线分别对应信号输入端、电源正极输入端、第一输出端、第二输出端及负极端。
[0012]作为改进，各引出线通过接插件与所述的正极、所述的刹车灯的一端、所述的负极、所述的信号输入端电连接。
[0013]采用上述结构后，与现有技术相比，本技术具有以下优点：本技术具有驱动单元，一方面，该驱动单元由电源正极输入端接入电源供电，通过驱动单元及相关部分的配合，能够集中实现刹车、尾灯点亮、对左转向灯和右转向灯的控制，因此具有一定的集成度，另一方面，当制动断电开关接通时，刹车控制引脚、信号输入端均与所述的负极接通以使刹车控制引脚、信号输入端均转换为低电压，控制器因低电压控制电动机断电，同时驱动单元因低电压将所述的正极与刹车灯导通供电，因此降低了现有技术中因正极漏电导致的误判情形，另外，在制动断电开关接通前，刹车控制引脚、信号输入端具有相同的高电压，该高电压小于正12V，因此由于电压较低，例如设置为正3.3V，所以可进一步降低漏电风险。总之，本技术有利于提高可靠性，降低误判风险。
[0014]相比现有技术，本技术提出一种电动车，包括车体，车体中设有所述的灯控装置。
[0015]采用上述结构后，与现有技术相比，本技术具有以下优点：本技术有利于提高集成度，由于具有一定的集成度以及对漏电引起故障情形的避免，所以有利于降低故障，提升可靠性。
附图说明
[0016]图1为现有的灯控装置的原理示意图。
[0017]图2为本技术的灯控装置的原理示意图。
[0018]图3为本技术的采用一种驱动单元的灯控装置的原理示意图。
具体实施方式
[0019]以下描述用于揭露本技术以使本领域技术人员能够实现本技术。以下描述中的实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其它显而易见的变型。在以下描述中界定的本技术的基本原理可以应用于其它实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本技术的精神和范围的其它技术方案。
[0020]下面对本技术作进一步详细的说明：
[0021]如图2至3所示为一种灯控装置，包括制动断电开关、转向开关、电动车的控制器、刹车灯、左转向灯和右转向灯，还包括驱动单元，驱动单元包括信号输入端、电源正极输入
端、第一输出端、闪光控制电路和第二输出端；第一输出端与刹车灯的一端电连接，刹车灯的另一端与负极电连接，驱动单元通过第一输出端向刹车灯供电；制动断电开关的一端与所述的负极电连接，制动断电开关的另一端分别与控制器的刹车控制引脚、信号输入端电连接，在制动断电开关接通前，刹车控制引脚、信号输入端具有相同的高电压，该高电压小于正12V，当制动断电开关接通时，刹车控制引脚、信号输入端均与所述的负极接通以使刹车控制引脚、信号输入端均转换为低电压，控制器因低电压控制电动机断电，驱动单元因低电压将所述的正极与刹车灯导通供电；电源正极输入端、闪光控制电路、第二输出端、转向开关依序电连接，转向开关分别与左转向灯和右转向灯电连接，左转向灯和右转向灯均与所述的负极电连接，转向开关用于将闪光控制电路与左转向灯和右转向灯之一接通或全部断开。
[0022]在一些实施例中，如图3所示，驱动单元包括比较器、MOS管驱动电路、MOS管，比较器的正端接基准电压，比较器的负端接所述的信号输入端，MOS管驱动电路的一端与比较器的输出端电连接，MOS管驱动电路的另一端与MOS管的控制端电连接，MOS管的一端与所述的正极电连接，MOS管的另一端与刹车灯的一端电连接。工作原理是，当当制动断电开关接本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种灯控装置，包括制动断电开关、转向开关、电动车的控制器、刹车灯、左转向灯和右转向灯，其特征在于，还包括驱动单元，驱动单元包括信号输入端、电源正极输入端、第一输出端、闪光控制电路和第二输出端；第一输出端与刹车灯的一端电连接，刹车灯的另一端与负极电连接，驱动单元通过第一输出端向刹车灯供电；制动断电开关的一端与所述的负极电连接，制动断电开关的另一端分别与控制器的刹车控制引脚、信号输入端电连接，在制动断电开关接通前，刹车控制引脚、信号输入端具有相同的高电压，该高电压小于正12V，当制动断电开关接通时，刹车控制引脚、信号输入端均与所述的负极接通以使刹车控制引脚、信号输入端均转换为低电压，控制器因低电压控制电动机断电，驱动单元因低电压将所述的正极与刹车灯导通供电；电源正极输入端、闪光控制电路、第二输出端、转向开关依序电连接，转向开关分别与左转向灯和右转向灯电连接，左转向灯和右转向灯均与所述的负极电连接，转向开关用于将闪光控制电路与左转向灯和右转向灯之一接通或全部断开。2.根据权利要求1所...
【专利技术属性】
技术研发人员：宁洪涛，
申请(专利权)人：无锡新大洲电动车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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