轴承组连接结构及其减速箱制造技术

本申请公开了轴承组连接结构及其减速箱，适于快速装配轴承组和轴承盖板。所述轴承组连接结构包括一轴承组、一轴承盖板和一连接结构。所述轴承组包括至少两连接轴承。所述轴承盖板设置有至少两阻挡通道，所述阻挡通道的内径小于所述连接轴承的最大外径。所述连接结构被设置连接所述轴承盖板与所述连接轴承，以使所述轴承盖板能够保持在所述连接轴承的外圈。本实用新型专利技术利用轴承盖板可保持在连接轴承外圈的特性，使得轴承盖板能够被快速地安装。使得轴承盖板能够被快速地安装。使得轴承盖板能够被快速地安装。

【技术实现步骤摘要】
轴承组连接结构及其减速箱


[0001]本技术涉及减速箱，具体为轴承组连接结构及其减速箱。

技术介绍

[0002]新能源减速箱的结构紧凑，从成本和空间角度考虑。减速箱的输入轴和电机的传动轴连接在一个轴承上。为了保证轴承轴向限位，输入轴后轴承和中间轴后轴承利用轴承盖板和减速箱壳体作为基准来对轴承进行轴向限位，即轴承盖板使轴承组具有朝减速箱壳体方向移动的趋势，轴承盖板和减速箱壳体之间通过螺栓连接，从而轴向固定轴承组。
[0003]现有的轴承盖板需要借助螺纹导向杆对轴承盖板进行预定位，才方便轴承盖板稳定地安装在减速箱内。具体的步骤是，螺纹导向杆螺纹连接在轴承盖板上的螺纹孔内，使螺纹导向杆的底端抵接在轴承的侧面，利用螺纹导向杆与轴承盖板螺纹连接，能够使轴承盖板与轴承的侧面保持一定距离，避免轴承盖板贴合在轴承的侧面。在轴承盖板的位置固定完成后，利用螺栓先穿过减速箱壳体上设置的通孔，再与轴承盖板螺纹连接，并拧紧螺栓，将轴承盖板安装在减速箱壳体，从而通过轴承盖板限制轴承的轴向限位，再将螺纹导向杆取下，用螺栓将轴承盖板固定于减速箱壳体。
[0004]借助螺纹导向杆来安装轴承盖板具有以下几点弊端：
[0005]需要额外生产螺纹导向杆，根据不同的轴承盖板设计不同的螺纹导向杆工装，额外增加了经济成本；
[0006]另外，螺纹导向杆与轴承盖板的安装和拆卸都需要人工进行操作，不利于实现自动化安装，导致减速箱的装配速率低下；
[0007]最后，借助螺纹导向杆安装轴承盖板的操作步骤繁琐，轴承盖板无法快速地安装在减速机箱体。

技术实现思路

[0008]本技术的一个优势在于提供轴承组连接结构，其中连接结构能够将轴承盖板保持在连接轴承的外圈，便于轴承盖板的安装。
[0009]本技术的一个优势在于提供轴承组连接结构，其中磁性环能够以磁性的方式将轴承盖板保持在连接轴承的外圈，达到便于安装的目的。
[0010]本技术的一个优势在于提供轴承组连接结构，其中轴承盖板以半圆槽的方式卡接在连接轴承外圈，能够稳定地安装连接轴承。
[0011]本技术的一个优势在于提供减速箱，该减速箱能够使轴承盖板和外壳体快速地连接。
[0012]为达到本技术以上至少一个优势，本技术提供轴承组连接结构，适于快速装配轴承组和轴承盖板，其特征在于，所述轴承组连接结构包括：
[0013]一轴承组，所述轴承组包括至少两连接轴承；
[0014]一轴承盖板，所述轴承盖板设置有至少两阻挡通道，所述阻挡通道的内径小于所
述连接轴承的最大外径；
[0015]一连接结构，所述连接结构被设置连接所述轴承盖板与所述连接轴承，以使所述轴承盖板能够保持在所述连接轴承的外圈。
[0016]根据本技术一实施例，所述阻挡通道被实施为阻挡孔，所述轴承盖板设置有至少两阻挡孔。
[0017]根据本技术一实施例，所述连接结构包括至少两连接件，所述连接件被实施为磁性件，所述磁性件被设置于所述轴承盖板，以使所述轴承盖板磁性吸附于所述连接轴承外圈。
[0018]根据本技术一实施例，所述磁性件被实施为磁性环，所述磁性环的内径与所述连接轴承的外径相适配，所述磁性环被设置于所述轴承盖板，且所述磁性环靠近所述阻挡孔。
[0019]根据本技术一实施例，所述连接件被实施弹性套，所述弹性套的内径与所述连接轴承的外圈相适配，所述弹性套被设置于所述轴承盖板，所述弹性套靠近所述阻挡孔。
[0020]根据本技术一实施例，所述连接轴承和所述阻挡通道的数量均被实施为两个，其中一个所述连接轴承被定义为输入轴轴承，另一个所述连接轴承被定义为中间轴轴承；
[0021]一个所述阻挡通道被实施为阻挡孔，另一个所述阻挡通道被实施为半圆槽。
[0022]根据本技术一实施例，所述连接结构被实施为一连接槽和一缺口，所述中间轴轴承的外圈沿其周向设置有所述连接槽，所述连接槽的槽宽与所述轴承盖板的厚度相适配，所述输入轴轴承的外圈沿其周向设置有所述缺口，以使所述输入轴轴承能够嵌入所述阻挡孔内。
[0023]根据本技术一实施例，两个所述阻挡通道均被实施为半圆槽，
[0024]所述连接结构被实施为两连接槽，所述中间轴轴承和所述连接轴承的外圈均设置有所述连接槽，所述连接槽的槽宽与所述轴承盖板的厚度相适配。
[0025]根据本技术一实施例，所述阻挡通道被实施为三个，位于所述轴承盖板20两侧的所述阻挡通道实施为半圆槽，靠近中部的所述阻挡通道被实施为阻挡孔。
[0026]为达到本技术以上至少一个优势，本技术提供减速箱，其特征在于，所述减速箱包括：
[0027]一外壳体，
[0028]至少两传动轴，所述传动轴被活动设置于所述外壳体；和
[0029]上述任一实施例所述的轴承组连接结构，所述轴承组连接结构包括：
[0030]一轴承组，所述轴承组包括至少两连接轴承，所述连接轴承对应地套设于所述传动轴；
[0031]一轴承盖板，所述轴承盖板设置有至少两阻挡通道，所述阻挡通道的内径小于所述连接轴承的最大外径；
[0032]一连接结构，所述连接结构被设置连接所述轴承盖板与所述连接轴承，以使所述轴承盖板能够保持在所述连接轴承的外圈。
附图说明
[0033]图1示出了现有轴承盖板和螺纹导向杆的结构示意图。
[0034]图2示出了本技术所述轴承组连接结构的结构示意图。
[0035]图3示出了本技术所述轴承组连接结构的俯视图。
[0036]图4示出了本技术所述轴承组连接结构的剖视图。
[0037]图5示出了本技术所述连接件设置在所述轴承盖板的剖视图。
具体实施方式
[0038]以下描述用于揭露本技术以使本领域技术人员能够实现本技术。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本技术的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本技术的精神和范围的其他技术方案。
[0039]本领域技术人员应理解的是，在本技术的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本技术的限制。
[0040]可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。
[0041]参考图1至图5，图1示出了现有轴承盖板和轴承的连接示意图，其中附图标记400 为螺纹本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.轴承组连接结构，适于快速装配轴承组和轴承盖板，其特征在于，所述轴承组连接结构包括：一轴承组，所述轴承组包括至少两连接轴承；一轴承盖板，所述轴承盖板设置有至少两阻挡通道，所述阻挡通道的内径小于所述连接轴承的最大外径；一连接结构，所述连接结构被设置连接所述轴承盖板与所述连接轴承，以使所述轴承盖板能够保持在所述连接轴承的外圈。2.根据权利要求1所述的轴承组连接结构，其特征在于，所述阻挡通道被实施为阻挡孔，所述轴承盖板设置有至少两阻挡孔。3.根据权利要求2所述的轴承组连接结构，其特征在于，所述连接结构包括至少两连接件，所述连接件被实施为磁性件，所述磁性件被设置于所述轴承盖板，以使所述轴承盖板磁性吸附于所述连接轴承外圈。4.根据权利要求3所述的轴承组连接结构，其特征在于，所述磁性件被实施为磁性环，所述磁性环的内径与所述连接轴承的外径相适配，所述磁性环被设置于所述轴承盖板，且所述磁性环靠近所述阻挡孔。5.根据权利要求3所述的轴承组连接结构，其特征在于，所述连接件被实施弹性套，所述弹性套的内径与所述连接轴承的外圈相适配，所述弹性套被设置于所述轴承盖板，所述弹性套靠近所述阻挡孔。6.根据权利要求1所述的轴承组连接结构，其特征在于，所述连接轴承和所述阻挡通道的数量均被实施为两个，其中一个所述连接轴承被定义为输入轴轴承，另一个所述连接轴承被定义为中间轴轴承；一个所述阻...

【专利技术属性】
技术研发人员：王爱平，王旭峰，吴四军，朱雷，
申请(专利权)人：常州伊迈斯动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：