翼子板支架定位工装制造技术

本实用新型专利技术提供了一种翼子板支架定位工装。该翼子板支架定位工装包括固定机构和滑移机构；所述固定机构包括固定支座组件和定位块，所述固定支座组件与所述定位块围设形成容纳所述翼子板支架主体的凹槽，所述固定支座组件的一侧开设有通孔，所述翼子板支架螺栓穿过所述通孔；所述滑移机构包括依次连接的滑移支座组件、连接件和定位筒，所述定位筒套设于所述翼子板支架螺栓，以对所述翼子板支架进行限位。该翼子板支架定位工装通过定位筒套设于翼子板支架螺栓后，将翼子板支架主体抵接于定位块，实现了翼子板支架定位的稳定性和有效性。实现了翼子板支架定位的稳定性和有效性。实现了翼子板支架定位的稳定性和有效性。

【技术实现步骤摘要】
翼子板支架定位工装


[0001]本技术涉及汽车组装生产线
，特别涉及一种翼子板支架定位工装。

技术介绍

[0002]现有技术的翼子板支架定位工装只能限制X向和Y向的定位，稳定性差，翼子板支架的安装波动较大，无法保证翼子板支架的精确定位与稳定性，导致翼子板的后工序装配等一系列问题产生进而引起返修，从而无法满足汽车制造发展的需求；日常维护不方面，导致维护成本较高。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种翼子板支架定位工装，该翼子板支架定位工装通过定位筒套设于翼子板支架螺栓后，将翼子板支架主体抵接于定位块，实现了翼子板支架定位的稳定性和有效性。
[0004]为实现本技术目的，本技术采用如下技术方案：
[0005]根据本技术的一个方面，提供了一种翼子板支架定位工装，应用于翼子板支架焊接时的定位，所述翼子板支架包括翼子板支架主体和垂直连接于所述翼子板支架主体的翼子板支架螺栓。所述翼子板支架定位工装包括固定机构和滑移机构；所述固定机构包括固定支座组件和定位块，所述固定支座组件与所述定位块围设形成容纳所述翼子板支架主体的凹槽，所述固定支座组件的一侧开设有通孔，所述翼子板支架螺栓穿过所述通孔；所述滑移机构包括依次连接的滑移支座组件、连接件和定位筒，所述定位筒套设于所述翼子板支架螺栓，以对所述翼子板支架进行限位。
[0006]根据本技术的一实施方式，其中，所述翼子板支架定位工装还包括所述滑动组件，所述滑动组件的一端连接所述滑移支座组件，另一端连接所述连接件，以推动所述定位筒向所述翼子板支架螺栓移动。
[0007]根据本技术的一实施方式，其中，所述滑动组件包括滑轨和滑块，所述滑轨沿水平方向连接于所述滑移支座组件，所述滑块连接于所述连接件，所述滑块设置于所述滑轨内且与所述滑轨滑动连接。
[0008]根据本技术的一实施方式，其中，所述滑动组件还包括夹紧气缸，所述夹紧气缸的缸体连接于所述滑移支座组件，所述夹紧气缸的缸杆连接于所述连接件，以使所述定位筒将所述翼子板支架主体抵接于所述定位块。
[0009]根据本技术的一实施方式，其中，所述滑移支座组件包括滑移支座主体和第一连接板，所述第一连接板位置可调式连接于所述滑移支座主体的顶部，所述滑轨连接于所述第一连接板远离所述滑移支座主体的一侧。
[0010]根据本技术的一实施方式，其中，所述连接件包括第二连接板和连接于所述第二连接板的连接块，所述第二连接板与所述第一连接板平行设置，所述滑块连接于所述第二连接板远离所述连接块的一侧，所述定位筒连接于所述连接块远离所述第二连接板的
一侧。
[0011]根据本技术的一实施方式，其中，所述滑移支座组件还包括连接于所述第一连接板的一端的限位板，以防止所述第二连接板从所述第一连接板滑落。
[0012]根据本技术的一实施方式，其中，所述滑动组件还包括防尘盖板，所述防尘盖板连接于所述第二连接板，以防止灰尘落入所述滑轨内。
[0013]根据本技术的一实施方式，其中，所述固定支座组件包括固定支座主体和限位块，所述限位块位置可调式连接于所述固定支座主体的顶部，所述限位块与所述定位块围设形成所述凹槽，所述限位块远离所述定位块的一侧开设所述通孔。
[0014]根据本技术的一实施方式，其中，所述翼子板支架定位工装还包括连接于所述连接件的手柄，以方便推动所述定位筒向所述翼子板支架螺栓移动。
[0015]本技术中的一个实施例具有如下优点或有益效果：
[0016]本技术的翼子板支架定位工装的固定支座组件和定位块围设形成容纳翼子板支架主体的凹槽，将翼子板支架主体设置于凹槽内，推动连接件带动定位筒向翼子板支架移动，通过定位筒套设于翼子板支架螺栓后，将翼子板支架主体抵接于定位块，启动夹紧气缸对定位筒的位置进行锁定，始终保持将翼子板支架主体紧紧抵接在定位块的侧壁上，通过定位块实现翼子板支架在X向的定位，通过定位筒实现翼子板支架在Y向和Z向的定位，从而实现了翼子板支架整体定位的稳定性和有效性，且现场维护方便，保证了现场维护的及时性。
附图说明
[0017]通过参照附图详细描述其示例实施方式，本技术的上述和其它特征及优点将变得更加明显。
[0018]图1是根据一示例性实施方式示出的一种翼子板支架定位工装的立体图。
[0019]图2是根据一示例性实施方式示出的一种翼子板支架定位工装的滑移机构的立体图。
[0020]图3是根据一示例性实施方式示出的一种翼子板支架定位工装的固定机构的立体图。
[0021]其中，附图标记说明如下：
[0022]1、固定机构；11、固定支座组件；111、凹槽；112、通孔；113、固定支座主体；114、限位块；12、定位块；2、滑移机构；21、滑移支座组件；211、滑移支座主体；212、第一连接板；213、限位板；22、连接件；221、第二连接板；222、连接块；23、定位筒；3、滑动组件；31、滑轨；32、夹紧气缸；33、防尘盖板；34、气缸安装座；4、手柄；5、翼子板支架；51、翼子板支架主体；52、翼子板支架螺栓。
具体实施方式
[0023]现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本技术将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。
[0024]用语“一个”、“一”、“该”、“所述”用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等；用语“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等。
[0025]如图1至图3所示，图1示出了本技术提供的一种翼子板支架定位工装的立体图。图2示出了本技术提供的一种翼子板支架定位工装的滑移机构2的立体图。图3示出了本技术提供的一种翼子板支架定位工装的固定机构1的立体图。
[0026]本技术实施例的翼子板支架定位工装应用于翼子板支架5焊接时的定位，翼子板支架5包括翼子板支架主体51和垂直连接于翼子板支架主体51的翼子板支架螺栓52。翼子板支架定位工装包括固定机构1和滑移机构2；固定机构1包括固定支座组件11和定位块12，固定支座组件11与定位块12围设形成容纳翼子板支架主体51的凹槽111，固定支座组件11的一侧开设有通孔112，翼子板支架螺栓52穿过通孔112；滑移机构2包括依次连接的滑移支座组件21、连接件22和定位筒23，定位筒23套设于翼子板支架螺栓52，以对翼子板支架5进行限位。
[0027]其中，固定支座组件11的底部连接于拼台上，定位块12连接于固定支座组件11的顶部，且与固定支座组件11的顶部围设形成凹槽111，当翼子板支架主体51放入凹槽111内后，翼子板支架螺栓52由于是本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种翼子板支架定位工装，应用于翼子板支架(5)焊接时的定位，所述翼子板支架(5)包括翼子板支架主体(51)和垂直连接于所述翼子板支架主体(51)的翼子板支架螺栓(52)，其特征在于，所述翼子板支架定位工装包括：固定机构(1)，包括固定支座组件(11)和定位块(12)，所述固定支座组件(11)与所述定位块(12)围设形成容纳所述翼子板支架主体(51)的凹槽(111)，所述固定支座组件(11)的一侧开设有通孔(112)，所述翼子板支架螺栓(52)穿过所述通孔(112)；以及滑移机构(2)，包括依次连接的滑移支座组件(21)、连接件(22)和定位筒(23)，所述定位筒(23)套设于所述翼子板支架螺栓(52)，以对所述翼子板支架(5)进行限位。2.根据权利要求1所述的翼子板支架定位工装，其特征在于，还包括滑动组件(3)，所述滑动组件(3)的一端连接所述滑移支座组件(21)，另一端连接所述连接件(22)，以推动所述定位筒(23)向所述翼子板支架螺栓(52)移动。3.根据权利要求2所述的翼子板支架定位工装，其特征在于，所述滑动组件(3)包括滑轨(31)和滑块，所述滑轨(31)沿水平方向连接于所述滑移支座组件(21)，所述滑块连接于所述连接件(22)，所述滑块设置于所述滑轨(31)内且与所述滑轨(31)滑动连接。4.根据权利要求3所述的翼子板支架定位工装，其特征在于，所述滑动组件(3)还包括夹紧气缸(32)，所述夹紧气缸(32)的缸体连接于所述滑移支座组件(21)，所述夹紧气缸(32)的缸杆连接于所述连接件(22)，以使所述定位筒(23)将所述翼子板支架主体(51)抵接于所述定位块(12)。5.根据权利要求3所述的翼子板支架定位工装，其特征在于，所述滑移支座组件...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙国威，宋建懿，黄靖，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：