一种用于摩托车后轮毂总成轮毂螺栓压装装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于摩托车后轮毂总成轮毂螺栓压装装置，包括压力台，所述压力台上固定安装有底座，所述底座中央安装有连接轴，所述底座上两侧垂直固定安装有滑杆，所述滑杆之间设置有上压板，所述上压板下方安装有轮毂架，所述轮毂架底部安装有连接螺栓，所述连接轴上设置有与所述连接螺栓适配的固定法兰，所述底座上位于所述固定法兰下方固定支撑有垫片，所述垫片中央开设有通孔，所述底座上开设有位于所述通孔下方的限位孔。本实用新型专利技术提能够实现快速压装，且稳定性更强，能够有效地避免冲击过大影响装置寿命。地避免冲击过大影响装置寿命。地避免冲击过大影响装置寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种用于摩托车后轮毂总成轮毂螺栓压装装置


[0001]本技术涉及轮毂加工
，具体为一种用于摩托车后轮毂总成轮毂螺栓压装装置。

技术介绍

[0002]轮毂又叫轮圈。根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种。普通车型的轮毂在外观上考虑的较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久，即使车辆报废了，轮毂的颜色依旧不变。很多大众车型轮毂表面处理工艺都是烤漆。一些时尚前卫、动感十足的彩色轮毂运用的也是烤漆技术。这类轮毂价格适中，规格齐全。是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。
[0003]需要先将轮毂螺栓通过压力机压入轮毂中，以便于后续轮毂的安装。然而在轮毂螺栓的压入工序中，目前使用的压装装置是将轮毂主体放置在一个中空的壳体上，壳体上在对应轮毂螺栓压入的位置设有导向孔，通过与压力机活塞杆相连接的单压头，将一个一个的轮毂螺栓压入轮毂主体中。传统的压装装置结构简单，稳定性较差，长时间工作由于装置本身原因会造成压装偏差，难以满足生产需求。
[0004]基于此，本技术设计了一种用于摩托车后轮毂总成轮毂螺栓压装装置，以解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种用于摩托车后轮毂总成轮毂螺栓压装装置，以解决上述
技术介绍
中提出的传统的压装装置结构简单，稳定性较差，长时间工作由于装置本身原因会造成压装偏差，难以满足生产需求的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种用于摩托车后轮毂总成轮毂螺栓压装装置，包括压力台，所述压力台上固定安装有底座，所述底座中央安装有连接轴，所述底座上两侧垂直固定安装有滑杆，所述滑杆之间设置有上压板，所述上压板下方安装有轮毂架，所述轮毂架底部安装有连接螺栓，所述连接轴上设置有与所述连接螺栓适配的固定法兰，所述底座上位于所述固定法兰下方固定支撑有垫片，所述垫片中央开设有通孔，所述底座上开设有位于所述通孔下方的限位孔。
[0008]作为本技术的进一步方案，所述底座底部中央固定安装有承压底座，所述承压底座上开设有与所述连接轴适配的安装卡槽，所述承压底座上固定安装有称重部。
[0009]作为本技术的进一步方案，所述底座内侧固定安装有护垫，所述护垫紧贴所述连接轴。
[0010]作为本技术的进一步方案，所述滑杆上滑动安装有连接套，所述轮毂架两侧可拆卸式与所述连接套连接。
[0011]作为本技术的进一步方案，所述固定法兰环形一体成型在设置在所述连接轴上，且所述固定法兰上根据安装标准等间距开设有螺栓连接孔。
[0012]作为本技术的进一步方案，所述连接螺栓等间距环形安装在所述轮毂架底部，所述连接螺栓为可拆卸式安装。
[0013]作为本技术的进一步方案，所述上压板两侧固定焊接有连接座，所述连接座滑动安装在滑杆上。
[0014]作为本技术的进一步方案，所述滑杆顶端固定安装有挡板，所述挡板底部安装有缓冲垫。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0016]本技术提出的一种用于摩托车后轮毂总成轮毂螺栓压装装置，其设置有上压板驱动下降的轮毂架，轮毂架四周安装有用于安装的连接螺栓，上压板驱动轮毂架下降，与位于其正下方的连接轴周围设置的固定法兰进行固定连接，实现快速压装。
[0017]本技术底部设置有承压部，且轮毂架通过连接套活动辅助运动，能够实现快速准确压装，且稳定性更强，能够有效地避免冲击过大影响装置寿命。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1是根据该技术的一种用于摩托车后轮毂总成轮毂螺栓压装装置的整体结构示意图；
[0020]图2是根据该技术的一种用于摩托车后轮毂总成轮毂螺栓压装装置的局部示意图。
[0021]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0022]1、压力台；2、底座；3、连接轴；4、固定法兰；5、垫片；6、通孔；7、滑杆；8、上压板；9、滑座；10、轮毂架；11、连接套；12、连接螺栓；13、限位孔；14、挡板；15、承压底座；16、承重部；17、安装卡槽；18、护垫。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“顶部”、“底部”、“一侧”、“另一侧”、“前面”、“后面”、“中间部位”、“内部”、“顶端”、“底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相
对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]如图1
‑
2所示，本技术提供了一种用于摩托车后轮毂总成轮毂螺栓压装装置，其中，
[0026]图1是根据该技术的一种用于摩托车后轮毂总成轮毂螺栓压装装置的整体结构示意图；图2是根据该技术的一种用于摩托车后轮毂总成轮毂螺栓压装装置的局部示意图；
[0027]从图1
‑
2中可看出，在实际应用中，一种用于摩托车后轮毂总成轮毂螺栓压装装置，包括压力台1，所述压力台1上固定安装有底座2，所述底座2中央安装有连接轴3，所述底座2上两侧垂直固定安装有滑杆7，所述滑杆7之间设置有上压板8，所述上压板8下方安装有轮毂架10，所述轮毂架10底部安装有连接螺栓12，所述连接轴3上设置有与所述连接螺栓12适配的固定法兰4，所述底座2上位于所述固定法兰4下方固定支撑有垫片5，所述垫片5中央开设有通孔6，所述底座2上开设有位于所述通孔6下方的限位孔13。
[0028]所述底本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于摩托车后轮毂总成轮毂螺栓压装装置，包括压力台(1)，其特征在于：所述压力台(1)上固定安装有底座(2)，所述底座(2)中央安装有连接轴(3)，所述底座(2)上两侧垂直固定安装有滑杆(7)，所述滑杆(7)之间设置有上压板(8)，所述上压板(8)下方安装有轮毂架(10)，所述轮毂架(10)底部安装有连接螺栓(12)，所述连接轴(3)上设置有与所述连接螺栓(12)适配的固定法兰(4)，所述底座(2)上位于所述固定法兰(4)下方固定支撑有垫片(5)，所述垫片(5)中央开设有通孔(6)，所述底座(2)上开设有位于所述通孔(6)下方的限位孔(13)。2.根据权利要求1所述的一种用于摩托车后轮毂总成轮毂螺栓压装装置，其特征在于：所述底座(2)底部中央固定安装有承压底座(15)，所述承压底座(15)上开设有与所述连接轴(3)适配的安装卡槽(17)，所述承压底座(15)上固定安装有称重部(16)。3.根据权利要求1所述的一种用于摩托车后轮毂总成轮毂螺栓压装装置，其特征在于：所述底座(2)内侧固定安装有护垫(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：付代文，史春香，李军，文敏艳，
申请(专利权)人：绵阳市金临机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：