一种行人提示音的控制方法、电子设备及计算机可读存储介质技术

本发明专利技术公开了一种行人提示音的控制方法、电子设备及计算机可读存储介质。其中，方法包括：行人警示需求的控制信息来自CAN总线，IVI系统接收车辆的车速和档位信号，在通过所述IVI系统的MCU及音频解码芯片，基于车辆状态和音源的选择发出不同声音信号，由内置的数字功放驱动的扬声器进行警示发音。行人警示音的音源集成在IVI软件的FLASH中，所述行人警示音的音源通过OTA升级IVI软件更新存放在FLASH中的音频文件。本发明专利技术具有在车辆具备行人警示功能的前提下，有效降低车辆成本。同时通过OTA远程更新行人警示音音源，提升用户体验。提升用户体验。提升用户体验。

【技术实现步骤摘要】
一种行人提示音的控制方法、电子设备及计算机可读存储介质


[0001]本专利技术涉及汽车
，更具体地，涉及一种行人提示音的控制方法、电子设备及计算机可读存储介质。

技术介绍

[0002]纯电动汽车相比较于燃油车，一个较大的区别在于纯电动汽车在行驶过程中，电机噪音远小于燃油车发动机噪音，纯电动汽车的乘员舒适性得以较大提升。
[0003]在提升乘员舒适性的同时，又存在另外一个问题，即车辆与路边行人同向行驶时，当车辆行驶接近行人时，行人无法意识到后方来车，不能有效进行避让，存在一定的风险。
[0004]行人警示器的作用是提醒路边行人来车，注意避让。主要是在车辆低速行驶时，行人警示器发声，提醒行人。
[0005]现有技术方案
[0006]车辆在低速(车速≤20km/h)行驶时，行人警示器接收车辆发过来的车速、挡位等信号，然后对信号进行处理，基于车辆的状态来判断及发出既定的声音，警示行人。
[0007]现有行人警示器根据接收车辆的信号，自行判断发出声音的类型和大小。控制器内部包含信号处理芯片和语音芯片，信号处理芯片的作用是采集车辆信号及处理，判断此时应该如何发音，然后输出控制信号给语音芯片，控制语音芯片按照要求进行发音。语音芯片的作用是根据信号处理芯片的控制信号，按照要求通过扬声器播放早已写入语音芯片的音源。
[0008]现有技术的缺点：
[0009]1、现有技术能够实现行人警示音的输出，但是部件成本偏高。
[0010]2、现有技术能够实现的行人警示音的音源比较单一固定。
[0011]因此，如何提供一种行人提示音的控制方法、系统、电子设备及计算机可读存储介质成为本领域亟需解决的技术难题。

技术实现思路

[0012]本专利技术的目的是提供一种行人提示音的控制方法、系统、电子设备及计算机可读存储介质。
[0013]本专利技术第一方面公开了一种行人提示音的控制方法；所述方法包括：
[0014]行人警示需求的控制信息来自CAN总线，IVI系统接收车辆的车速和档位信号，在通过所述IVI系统的MCU及音频解码芯片，基于车辆状态和音源的选择发出不同声音信号，由内置的数字功放驱动的扬声器进行警示发音。
[0015]根据本专利技术第一方面的方法，行人警示音的音源集成在IVI软件的FLASH中。
[0016]根据本专利技术第一方面的方法，所述行人警示音的音源通过OTA升级IVI软件更新存放在FLASH中的音频文件。
[0017]根据本专利技术第一方面的方法，在车辆的运行状态下，发出声音信号包括：
[0018]加速状态下，车速从0～25Km/h，启动低速报警装置VSP，音源随车速增加而渐高；
[0019]减速状态下，车速从25～0Km/h，启动低速报警装置VSP，音源随车速减小而渐低；
[0020]停车倒档或倒车状态下，以1s间隔发“嘟、嘟”连续提示音。
[0021]根据本专利技术第一方面的方法，在车辆的充电状态下，发出声音信号包括：
[0022]充电接通时发“嘀”一声提示音；
[0023]开始充电后，发出“嘀、嘀”两声提示音。
[0024]根据本专利技术第一方面的方法，所述音源的选择包括三种音源选择：标准、动感和舒适；默认为标准模式的音源。
[0025]根据本专利技术第一方面的方法，(复制权利要求)。
[0026]本专利技术第二方面公开了一种电子设备。电子设备包括存储器和处理器，存储器存储有计算机程序，处理器执行计算机程序时，实现本公开第一方面中任一项的一种行人提示音的控制方法中的步骤。
[0027]本专利技术第三方面公开了一种计算机可读存储介质。计算机可读存储介质上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时，实现本公开第一方面中任一项的一种行人提示音的控制方法中的步骤。
[0028]根据本专利技术公开的
技术实现思路
，具有如下有益效果：
[0029]有效降低行人警示器的成本，可远程更新音源满足用户常用常新的体验，提升车辆市场竞争力。
[0030]通过以下参照附图对本专利技术的示例性实施例的详细描述，本专利技术的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
[0031]被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本专利技术的实施例，并且连同其说明一起用于解释本专利技术的原理。
[0032]图1为根据实施例提供的一种行人提示音的控制方法的IVI系统架构图；
[0033]图2为根据本专利技术实施例的一种电子设备的结构图。
具体实施方式
[0034]现在将参照附图来详细描述本专利技术的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本专利技术的范围。
[0035]以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本专利技术及其应用或使用的任何限制。
[0036]对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
[0037]在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
[0038]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一
个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
[0039]实施例1：
[0040]本专利技术公开了一种行人提示音的控制方法。如图1所示，所述方法包括：
[0041]行人警示需求的控制信息来自CAN总线，IVI系统接收车辆的车速和档位信号，在通过所述IVI系统的MCU及音频解码芯片，基于车辆状态和音源的选择发出不同声音信号，由内置的数字功放驱动的扬声器进行警示发音。行人警示音的音源集成在IVI软件的FLASH中，所述行人警示音的音源通过OTA升级IVI软件更新存放在FLASH中的音频文件。行人警示器不再对车辆信号进行处理后再输出警示音，而是直接接受外部控制器已处理好的发音指令，发出警示音提示。
[0042]如表1所示，在运行的车辆状态下，发出声音信号包括：
[0043]加速状态下，车速从0～25Km/h，启动低速报警装置VSP，音源随车速增加而渐高；
[0044]减速状态下，车速从25～0Km/h，启动低速报警装置VSP，音源随车速减小而渐低；
[0045]停车倒档或倒车状态下，以1s间隔发“嘟、嘟”连续提示音。
[0046]如表1所示，在充电的车辆状态下，发出声音信号包括：
[0047]充电接通时发“嘀”一声提示音；
[0048]开始充电后，发出“嘀、嘀”两声提示音。
[0049]在一些实施例中，如表1所示，所述音源的选择包括三种音源选择：标准、动感和舒适；默认为标准模式的音源。
[0050]表1
[0051][0052][0053]VSP系统警示音发声本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种行人提示音的控制方法，其特征在于，所述方法包括：行人警示需求的控制信息来自CAN总线，IVI系统接收车辆的车速和档位信号，在通过所述IVI系统的MCU及音频解码芯片，基于车辆状态和音源的选择发出不同声音信号，由内置的数字功放驱动的扬声器进行警示发音。2.根据权利要求1所述的一种行人提示音的控制方法，其特征在于，行人警示音的音源集成在IVI软件的FLASH中。3.根据权利要求2所述的一种行人提示音的控制方法，其特征在于，所述行人警示音的音源通过OTA升级IVI软件更新存放在FLASH中的音频文件。4.根据权利要求1所述的一种行人提示音的控制方法，其特征在于，在车辆的运行状态下，发出声音信号包括：加速状态下，车速从0～25Km/h，启动低速报警装置VSP，音源随车速增加而渐高；减速状态下，车速从25～0Km/h，启动低速报警装置VSP，音源...

【专利技术属性】
技术研发人员：李官保，张欢欢，陈磊，张亚生，贾宁，宫闪闪，刘洪思，孙兆动，赵依凡，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：