一种自定位粘接成型的列车空调风道制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自定位粘接成型的列车空调风道，所述列车空调风道的底面设有出风口，所述列车空调风道由复合板材围制而成，所述复合板材由上层金属薄膜、下层金属薄膜和位于两者的保温材料制成，所述复合板材上设置有V型槽，在复合材料的左右边缘处均设有倾斜对接面，所述对接面与所述V型槽的方向一致;本实用新型专利技术主要针对列车空调风道壳体粘接结构进行优化，壳体通过整张聚氨酯复合板材折弯及粘接加工而成，在需要折弯的位置开具V形槽，设计一种自定位粘接成型的列车空调风道。计一种自定位粘接成型的列车空调风道。计一种自定位粘接成型的列车空调风道。

【技术实现步骤摘要】
一种自定位粘接成型的列车空调风道


[0001]本技术属于轨道交通用附属部件成型
，特别涉及一种自定位粘接成型的列车空调风道。

技术介绍

[0002]列车空调风道主要运用于高铁、地铁等轨道车辆空调系统，风道一般安装在车辆顶部，经空调机组处理后的空气由空调送风机输送到风道，空气从风道底板上的出风口送出，再通过车辆内顶两侧的散流器送入客室。受列车安装空间、风道生产及转运限制，列车空调风道在生产时需要分解为若干单元件，安装时再通过法兰、抱箍等连接组装为整车客室风道。
[0003]其中，风道壳体原结构为分离的4张侧板，该4张侧板通过拼接粘接而成，需要根据风道壳体尺寸设计夹具进行粘接定位，在粘接剂固化前必须对风道壳体进行固定，生产周期长、周转场地需求大、粘接效率低。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种自定位粘接成型的列车空调风道，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种自定位粘接成型的列车空调风道，所述列车空调风道的底面设有出风口，所述列车空调风道由复合板材围制而成，所述复合板材由上层金属薄膜、下层金属薄膜和位于两者的保温材料制成，所述复合板材上设置有V型槽，在复合材料的左右边缘处均设有倾斜对接面，所述对接面与所述V型槽的方向一致。
[0007]所述上层金属薄膜和下层金属薄膜均为铝箔。
[0008]所述铝箔为压花铝箔。
[0009]所述压花铝箔的厚度为0.05mm
‑
0.08mm。
[0010]所述V型槽的角度为90
°
。
[0011]所述倾斜对接面的倾斜角度为45
°
。
[0012]所述V型槽的深度为上层金属膜和保温材料的厚度之和。
[0013]所述V型槽的左右两侧面、两个所述倾斜对接面通过粘结剂粘结成型。
[0014]所述复合板材的左右边缘连接处的外表面通过铝箔胶带加固。
[0015]所述保温材料为聚氨酯泡沫材料。
[0016]本技术相对于现有技术的有益技术效果是，
[0017]本技术风道，通过优化壳体结构，简化了粘接工艺、缩短了粘接加工周期、提升了工作效率,达到了增效降本的目的。
附图说明
[0018]图1为本技术的立体图。
[0019]图2为图1的局部放大图。
[0020]图3为复合板材的示意图。
[0021]图4为复合板壳体下料结构的立体图。
[0022]图5为图4的局部放大图。
[0023]图中标记：1、上层金属薄膜；2、保温层；3、下层金属薄膜；4、铝箔胶带；5、V型槽； 6、对接面。
具体实施方式
[0024]下面结合附图及具体实施例对本技术作进一步的说明。
[0025]实施例1
[0026]一种自定位粘接成型的列车空调风道，所述列车空调风道的底面设有出风口，所述列车空调风道由复合板材围制而成，所述复合板材由上层金属薄膜1、下层金属薄膜3和位于两者的保温材料制成，所述复合板材上设置有V型槽5，在复合材料的左右边缘处均设有倾斜对接面6，所述对接面6与所述V型槽5的方向一致。
[0027]V型槽5、对接面6均用于粘接定位相邻板材，V型槽5、对接面6的角度不同，相邻板材粘接后的角度也不同。
[0028]实施例2
[0029]重复实施例1的内容，差别在于：
[0030]所述上层金属薄膜1和下层金属薄膜3均为铝箔。
[0031]实施例3
[0032]重复实施例2的内容，差别在于：
[0033]所述铝箔为压花铝箔。
[0034]实施例4
[0035]重复实施例3的内容，差别在于：
[0036]所述压花铝箔的厚度为0.05mm
‑
0.08mm。
[0037]实施例5
[0038]重复实施例4的内容，差别在于：
[0039]所述V型槽5的角度为90
°
。当V型槽5的角度为90
°
时，相邻两块板材粘接固定后，彼此处于垂直状态。
[0040]实施例6
[0041]重复实施例5的内容，差别在于：
[0042]所述倾斜对接面6的倾斜角度为45
°
。当所述倾斜对接面6的倾斜角度为45
°
时，可以保证整个空调风道的横截面为方形。
[0043]实施例7
[0044]重复实施例6的内容，差别在于：
[0045]所述V型槽5的深度为上层金属膜和保温材料的厚度之和。
[0046]实施例8
[0047]重复实施例7的内容，差别在于：
[0048]所述V型槽5的左右两侧面、两个所述倾斜对接面6通过粘结剂粘结成型，进而成为长条形的空调风道。
[0049]实施例9
[0050]重复实施例8的内容，差别在于：
[0051]所述复合板材的左右边缘连接处的外表面通过铝箔胶带4加固。
[0052]实施例10
[0053]重复实施例9的内容，差别在于：
[0054]所述保温材料为聚氨酯泡沫材料。
[0055]本技术主要针对列车空调风道壳体粘接结构进行优化，壳体通过整张聚氨酯复合板材折弯及粘接加工而成，在需要折弯的位置开具V型槽5，设计一种自定位粘接成型的列车空调风道。
[0056]本技术自定位粘接成型的列车空调风道壳体主材为聚氨酯复合板材，结构如说明书附图4所示：由上层金属薄膜1、保温层2、下层金属薄膜3组成，其中上层金属薄膜1、下层金属薄膜3均为压花铝箔，其厚度为0.05mm—0.08mm，保温层2厚度可根据设计要求定制。
[0057]使用聚氨酯复合板下料设备，按风道壳体展开尺寸切边下料，并在需要折弯的位置开具V形槽，结构如图5所示：V形槽切除上层金属薄膜1、保温层2，保留下侧的下层金属薄膜3。
[0058]在聚氨酯复合板材的V型槽55以及对接面66上刷胶，以V型槽5底部位置为折弯中心线，手动折弯并粘接成型，结构如图1所示,在外侧粘接接缝处外贴铝箔胶带4，风道壳体即完成并可进入下道工序。
[0059]本技术通过列车空调风道壳体的结构优化，风道壳体调整为聚氨酯复合板整板制作，通过在需要折弯的位置开具V型槽5，壳体通过聚氨酯复合板折弯成型，无需定位夹具；壳体粘接成型后，外露接缝由4处减少至1处，同时风道外露接缝的铝箔封边由4处减少至1处，使用铝箔封边后，壳体即成型完成，相对现有技术，具有简化粘接工艺、缩短生产周期、降低生产周转面积、提升粘接效率、生产防错的优点。
[0060]以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用于限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改，等同替换、改进等，均应包括在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自定位粘接成型的列车空调风道，其特征在于：所述列车空调风道的底面设有出风口，所述列车空调风道由复合板材围制而成，所述复合板材由上层金属薄膜（1）、下层金属薄膜（3）和位于两者的保温材料制成，所述复合板材上设置有V型槽（5），在复合材料的左右边缘处均设有倾斜对接面（6），所述对接面（6）与所述V型槽（5）的方向一致。2.如权利要求1所述的一种自定位粘接成型的列车空调风道，其特征在于，所述上层金属薄膜（1）和下层金属薄膜（3）均为铝箔。3.如权利要求2所述的一种自定位粘接成型的列车空调风道，其特征在于，所述铝箔为压花铝箔。4.如权利要求3所述的一种自定位粘接成型的列车空调风道，其特征在于，所述压花铝箔的厚度为0.05mm
‑
0.08mm。5.如权利要求4所述的一种自定位粘接成型的列车空调风道，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵科，宣冲，黄小龙，
申请(专利权)人：浙江盾安轨道交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：