本实用新型专利技术公开了一种铁路供风装置用冷却系统，包括冷却器，所述冷却器下方设有扩压器，所述扩压器下方设有蜗壳，所述蜗壳内设有叶轮，所述叶轮的一侧设有驱动机构，所述叶轮的另一侧设有导风圈，所述导风圈与所述蜗壳固定连接，所述导风圈上远离所述叶轮一侧设有中托架，所述扩压器内设有导流板；本实用新型专利技术通过采用气体保护焊的方式连接前盘、后盘和叶片，使得叶轮更加稳定可靠，可以有效的降低在频繁的启停工作环境中，叶片出现断裂、散架等故障；本实用新型专利技术的进风口采用导风圈一次成型，平稳进风，并在扩压器上设置导流板，使得风能够较为均匀地吹到冷却器上，因此，能够提升冷却效果、保证冷却器能够出风均匀。保证冷却器能够出风均匀。保证冷却器能够出风均匀。
【技术实现步骤摘要】
一种铁路供风装置用冷却系统
[0001]本技术属于冷却系统领域，特别涉及一种铁路供风装置用冷却系统。
技术介绍
[0002]目前，在地铁上使用的风源冷却系统，其离心风机叶轮都采用压弯或铆钉工艺，在频繁的启停工作环境中，叶片极容易出现断裂、散架，叶轮晃动大等故障；
[0003]此外，现有的风源冷却系统在使用过程中，导入到冷却器的风量不够均匀，使得冷却效果不佳。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是提供一种铁路供风装置用冷却系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种铁路供风装置用冷却系统，包括冷却器，所述冷却器下方设有扩压器，所述扩压器下方设有蜗壳，所述蜗壳内设有叶轮，所述叶轮的一侧设有驱动机构，所述叶轮的另一侧设有导风圈，所述导风圈与所述蜗壳固定连接，所述导风圈上远离所述叶轮一侧设有中托架，所述扩压器内设有导流板，所述叶轮包括前盘、后盘和叶片，所述叶片与前盘和后盘之间均通过气体保护焊的方式进行连接。
[0007]所述导流板与所述扩压器固定连接，所述导流板至少有两个，两个所述导流板的端部与所述扩压器的内壁固定连接，两个所述导流板上端的间距大于其下端的间距，所述导流板为弧形。
[0008]所述导流板的上端与所述冷却器下表面之间不接触。
[0009]所述扩压器上设有第一出风口和第二出风口，所述第一出风口设于所述扩压器上，且位于其中一个导流板的侧面，所述第二出风口设于所述扩压器上，且位于两个所述导流板之间的位置上。
[0010]所述蜗壳包括蜗壳形内壁、蜗壳形外壳、蜗壳形侧板，所述蜗壳形内壁设于所述蜗壳形外壳内部，所述蜗壳形内壁与所述蜗壳形外壳的形状相匹配，所述蜗壳形内壁的上端设有一号外延板，所述蜗壳形外壳上端设有二号外延板，所述一号外延板与二号外延板固定连接，所述蜗壳形侧板有两个，两个所述蜗壳形侧板分别设于所述蜗壳形外壳的左右两侧，并与所述蜗壳形外壳固定连接，所述蜗壳形侧板上形成有折角a,所述蜗壳形外壳上形成有折角b，所述折角a为钝角，所述折角b为锐角；所述蜗壳的两端设有相互贯通的安装孔，所述叶轮设于所述安装孔内。
[0011]两个所述蜗壳形侧板相背的一侧均设有安装环板，所述安装环板与所述的蜗壳形侧板固定连接，所述安装环板上设有一号环形嵌入凹槽。
[0012]所述中托架包括第一环板和第二环板，所述第一环板的外径大于第二环板的外径，所述第一环板的内径与第二环板的内径相等，所述第一环板和第二环板之间等间隔设
有若干个支板，所述支板的形状为直角梯形。
[0013]所述第二环板的内圈上设有凸环，所述第二环板上远离所述第一环板的一侧设有卡环，所述卡环与所述的一号环形嵌入凹槽相匹配。
[0014]所述凸环的厚度小于所述的第二环板的厚度，所述凸环与所述第二环板之间形成二号环形嵌入凹槽；
[0015]所述导风圈的设于所述叶轮的出风口一侧，所述导风圈的上端与所述的二号环形嵌入凹槽相匹配。
[0016]本技术相对于现有技术的有益技术效果是，
[0017]本技术通过采用气体保护焊的方式连接前盘、后盘和叶片，使得叶轮更加稳定可靠，可以有效的降低在频繁的启停工作环境中，叶片出现断裂、散架等故障；
[0018]本技术的进风口设有一次成型的导风圈，平稳进风，并在扩压器上设置导流板，使得风能够较为均匀地吹到冷却器上，因此，能够提升冷却效果、保证冷却器能够出风均匀。
附图说明
[0019]图1为本技术的立体图。
[0020]图2为本技术的分解图。
[0021]图3为图2的第一个剖视图。
[0022]图4为中托架的立体图。
[0023]图5为图2的第二个剖视图。
[0024]图6为图2的第三个剖视图。
[0025]图7为扩压器的透视图。
[0026]图8为叶轮的立体图。
[0027]图9为叶轮的另一个立体图。
[0028]1、中托架； 2、导风圈；3、左安装环板；4、左蜗壳形侧板；5、叶轮；6、蜗壳形内壁；7、蜗壳形外壳； 8、右蜗壳形侧板；9、右安装环板；10、扩压器；11、冷却器；12、导流板；13、第二出风口；31、一号环形嵌入凹槽；61、前盘；62、叶片；63、后盘；71、二号外延板；101、第一环板；102、第二环板；103、凸环；104、支板；105、卡环。
具体实施方式
[0029]下面结合附图及具体实施例对本技术作进一步的说明。
[0030]一种铁路供风装置用冷却系统，包括冷却器11（本技术中的冷却器11采用简易画法），所述冷却器11下方设有扩压器10，所述扩压器10下方设有蜗壳，所述蜗壳内设有叶轮5，所述叶轮5的一侧设有驱动机构（图中未示出），驱动机构可以是电机，所述叶轮5的另一侧设有导风圈2，所述导风圈2与所述蜗壳固定连接，所述导风圈2上远离所述叶轮5一侧设有中托架1，所述扩压器10内设有导流板12，所述叶轮5包括前盘61、后盘63和叶片62，所述叶片62与前盘61和后盘63之间均通过气体保护焊的方式进行连接。
[0031]当系统中叶轮5转动，外界空气均匀的通过中托架1、导风圈2吸入至叶轮5内部，叶轮5转动，使得气流在蜗壳内产生压力，通过扩压器10、导流板12导流，最后均匀吹至冷却器
11表面。
[0032]所述导流板12与所述扩压器10固定连接，所述导流板12至少有两个，两个所述导流板12的端部与所述扩压器10的内壁固定连接，两个所述导流板12上端的间距大于其下端的间距，所述导流板12为弧形。
[0033]所述导流板12的上端与所述冷却器11下表面之间不接触。
[0034]所述扩压器10上设有第一出风口和第二出风口13，所述第一出风口设于所述扩压器10上，且位于其中一个导流板12的侧面，所述第二出风口13设于所述扩压器10上，且位于两个所述导流板12之间的位置上。
[0035]所述蜗壳包括蜗壳形内壁6、蜗壳形外壳7、蜗壳形侧板，所述蜗壳形内壁6设于所述蜗壳形外壳7内部，所述蜗壳形内壁6与所述蜗壳形外壳7的形状相匹配，所述蜗壳形内壁6的上端设有一号外延板，所述蜗壳形外壳7上端设有二号外延板71，所述一号外延板与二号外延板71通过螺钉固定连接，所述蜗壳形侧板有两个，两个所述蜗壳形侧板分别设于所述蜗壳形外壳7的左右两侧，并与所述蜗壳形外壳7固定连接，所述蜗壳形侧板上形成有折角a,所述蜗壳形外壳7上形成有折角b，所述折角a为钝角，所述折角b为锐角；上述设置是为了使得蜗壳形侧板的尺寸能够满足对安装环板进行固定的要求，所述蜗壳的两端设有相互贯通的安装孔，所述叶轮5设于所述安装孔内。
[0036]两个蜗壳形侧板分别为左蜗壳形侧板4和右蜗壳形侧板8。
[0037]两个所述蜗壳形侧板相背的一侧均设有安装环板，所述安装环板与所述的蜗壳形侧板固定连接，所述安装环板上本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种铁路供风装置用冷却系统，其特征在于：包括冷却器（11），所述冷却器（11）下方设有扩压器（10），所述扩压器（10）下方设有蜗壳，所述蜗壳内设有叶轮（5），所述叶轮（5）的一侧设有驱动机构，所述叶轮（5）的另一侧设有导风圈（2），所述导风圈（2）与所述蜗壳固定连接，所述导风圈（2）上远离所述叶轮（5）一侧设有中托架（1），所述扩压器（10）内设有导流板（12），所述叶轮（5）包括前盘（61）、后盘（63）和叶片（62），所述叶片（62）与前盘（61）和后盘（63）之间均通过气体保护焊的方式进行连接。2.如权利要求1所述的一种铁路供风装置用冷却系统，其特征在于，所述导流板（12）与所述扩压器（10）固定连接，所述导流板（12）至少有两个，两个所述导流板（12）的端部与所述扩压器（10）的内壁固定连接，两个所述导流板（12）上端的间距大于其下端的间距，所述导流板（12）为弧形。3.如权利要求2所述的一种铁路供风装置用冷却系统，其特征在于，所述导流板（12）的上端与所述冷却器（11）下表面之间不接触。4.如权利要求3所述的一种铁路供风装置用冷却系统，其特征在于，所述扩压器（10）上设有第一出风口和第二出风口（13），所述第一出风口设于所述扩压器（10）上，且位于其中一个导流板（12）的侧面，所述第二出风口（13）设于所述扩压器（10）上，且位于两个所述导流板（12）之间的位置上。5.如权利要求4所述的一种铁路供风装置用冷却系统，其特征在于，所述蜗壳包括蜗壳形内壁（6）、蜗壳形外壳（7）、蜗壳形侧板，所述蜗壳形内壁（6）设于所述蜗壳形外壳（7）内部，所述蜗壳形内壁（6）与所述蜗壳形外壳（7）的形状相匹配，所述蜗壳形内壁（6）的上端设有一号外延板，所述蜗壳形外壳（7）上端设有...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨少林，张杨冰，宣冲，
申请(专利权)人：浙江盾安轨道交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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