一种带加热控制装置的压缩机机头制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种带加热控制装置的压缩机机头，包括：气腔体，所述气腔体的两端分别设有前端盖和后端盖，所述前端盖和气腔体之间设有进气法兰，所述后端盖和气腔体之间设有排气法兰，所述进气法兰和排气法兰均与所述气腔体相贯通，所述气腔体内转动安装有阳转子和阴转子，所述阳转子与阴转子相啮合；所述进气法兰和排气法兰上分别设有一号加热控制装置和二号加热控制装置；通过本实用新型专利技术，可以降低由于环境温度过低所引起的润滑油黏度下降，以及轴承受冷收缩等因素，对压缩机启动时负载造成的影响，延长供风装置电机的使用寿命，并提高列车的运行安全。提高列车的运行安全。提高列车的运行安全。

【技术实现步骤摘要】
一种带加热控制装置的压缩机机头


[0001]本技术属于压缩机
，特别涉及一种带加热控制装置的压缩机机头。

技术介绍

[0002]在北方严寒时节，列车需要在极低的温度下运行，而现有的压缩机机头没有加热装置，在低温环境下，受润滑油黏度下降、轴承遇冷收缩等因素的影响，压缩机启动时均会形成非常大的负载，严重时会出现“堵转现象”，对驱动设备寿命以及列车的运行安全都会产生不利影响。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种带加热控制装置的压缩机机头，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种带加热控制装置的压缩机机头，包括：
[0006]气腔体，所述气腔体的两端分别设有前端盖和后端盖，所述前端盖和气腔体之间设有进气法兰，所述后端盖和气腔体之间设有排气法兰，所述进气法兰和排气法兰均与所述气腔体相贯通，所述气腔体内转动安装有阳转子和阴转子，所述阳转子与阴转子相啮合；
[0007]所述进气法兰和排气法兰上分别设有一号加热控制装置和二号加热控制装置。
[0008]所述气腔体的左右两端分别设有第一连接凸缘和第二连接凸缘，所述进气法兰和排气法兰上分别设有与所述第一连接凸缘和第二连接凸缘相匹配的第三连接凸缘和第四连接凸缘。
[0009]所述第一连接凸缘和第三连接凸缘、所述第二连接凸缘和第四连接凸缘均为可拆卸连接。
[0010]所述进气法兰上相间隔设置有第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔和第二安装孔上分别设有第一外扩孔和第二外扩孔，所述第一外扩孔和第二外扩孔不贯通。
[0011]所述进气法兰与所述排气法兰结构相同。
[0012]所述阳转子的两端均通过一号轴承与所述进气法兰和排气法兰相连，所述前端盖上设有贯通孔，所述阳转子上接近进气法兰的一端设有延伸段，所述延伸段穿过所述贯通孔与驱动设备相连。
[0013]所述阴转子的两端通过二号轴承与所述进气法兰和排气法兰相连。
[0014]所述一号加热控制装置包括一号电加热装置、一号隔热材料和一号感温元件，所述进气法兰上与第三连接凸缘上相邻的部位设有一号安装环槽，所述一号电加热装置和一号隔热材料由下至上依次设置于所述一号安装环槽内，所述第三连接凸缘上设有与其垂直的一号安装盲孔，所述一号感温元件安装在所述一号安装盲孔内；
[0015]所述二号加热控制装置包括第二电加热装置、第二隔热材料和二号感温元件，所述排气法兰上与第四连接凸缘上相邻的部位设有二号安装环槽，所述第二电加热装置和第
二隔热材料由下至上依次设置于所述二号安装环槽内，所述第四连接凸缘上设有与其垂直的二号安装盲孔，所述二号感温元件安装在所述二号安装盲孔内。
[0016]还包括采集电路、信号放大电路、单片机、电源电路、驱动电路、电平转换器、串口电路、所述一号感温元件和二号感温元件相并联地设于所述采集电路上，所述采集电路通过信号放大电路与单片机相连，所述单片机还分别与电源电路、驱动电路、串口电路相连，所述单片机与串口电路之间还设有电平转换器。
[0017]本技术相对于现有技术的有益技术效果是，
[0018]通过本技术，可以降低由于环境温度过低所引起的润滑油黏度下降，以及轴承受冷收缩等因素，对压缩机启动时负载造成的影响，延长供风装置电机的使用寿命，并提高列车的运行安全。
附图说明
[0019]图1为本技术结构示意图。
[0020]图2为本技术控制框图。
[0021]图中：1、延伸段；2、前端盖；3、进气法兰；4、电加热装置；5、隔热材料；6、感温元件； 7、气腔体；8、排气法兰；9、一号轴承；10、后端盖；11、二号轴承；12、阴转子；13、阳转子。
具体实施方式
[0022]下面结合附图及具体实施例对本技术作进一步的说明。
[0023]如图所示，一种带加热控制装置的压缩机机头，包括：
[0024]气腔体7，所述气腔体7的两端分别设有前端盖2和后端盖10，所述前端盖2和气腔体7之间设有进气法兰3，所述后端盖10和气腔体7之间设有排气法兰8，所述进气法兰3和排气法兰8均与所述气腔体7相贯通，所述气腔体7内转动安装有阳转子13和阴转子12，所述阳转子13与阴转子12相啮合；
[0025]所述进气法兰3和排气法兰8上分别设有一号加热控制装置和二号加热控制装置。
[0026]所述气腔体7的左右两端分别设有第一连接凸缘和第二连接凸缘，所述进气法兰3和排气法兰8上分别设有与所述第一连接凸缘和第二连接凸缘相匹配的第三连接凸缘和第四连接凸缘。
[0027]所述第一连接凸缘和第三连接凸缘、所述第二连接凸缘和第四连接凸缘均为可拆卸连接。
[0028]所述进气法兰3上相间隔设置有第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔和第二安装孔上分别设有第一外扩孔和第二外扩孔，所述第一外扩孔和第二外扩孔不贯通。
[0029]所述进气法兰3与所述排气法兰8结构相同。
[0030]所述阳转子13的两端均通过一号轴承9与所述进气法兰3和排气法兰8相连，所述前端盖2上设有贯通孔，所述阳转子13上接近进气法兰3的一端设有延伸段1，所述延伸段1穿过所述贯通孔与驱动设备相连。
[0031]所述阴转子12的两端均通过二号轴承11与所述进气法兰3和排气法兰8相连。
[0032]所述一号加热控制装置包括一号电加热装置4、一号隔热材料5和一号感温元件6，所述进气法兰3上与第三连接凸缘上相邻的部位设有一号安装环槽，所述一号电加热装置4
和一号隔热材料5由下至上依次设置于所述一号安装环槽内，所述第三连接凸缘上设有与其垂直的一号安装盲孔，所述一号感温元件6安装在所述一号安装盲孔内；
[0033]所述二号加热控制装置包括第二电加热装置、第二隔热材料和二号感温元件，所述排气法兰8上与第四连接凸缘上相邻的部位设有二号安装环槽，所述第二电加热装置和第二隔热材料由下至上依次设置于所述二号安装环槽内，所述第四连接凸缘上设有与其垂直的二号安装盲孔，所述二号感温元件安装在所述二号安装盲孔内。
[0034]还包括采集电路、信号放大电路、单片机、电源电路、驱动电路、电平转换器、串口电路、所述一号感温元件6和二号感温元件相并联地设于所述采集电路上，所述采集电路通过信号放大电路与单片机相连，所述单片机还分别与电源电路、驱动电路、串口电路相连，所述单片机与串口电路之间还设有电平转换器。
[0035]在列车运行中，一号感温元件6和二号感温元件通过信号采集电路进行温度采集、通过信号放大器放大后传输给单片机，当一号感温元件6和二号感温元件所采集到的温度低于第一阈值（启动加热温度），单片机通过驱动电路驱动加热设备开始工作，并通过电平转换电路和串口电路向列车发送一号指定报文，提示列车当前正在加热，禁止供风装置运行；当一号感温元件6和二号感温元件所采集到的温度大于或等于第二阈值时本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带加热控制装置的压缩机机头，其特征在于，包括：气腔体，所述气腔体的两端分别设有前端盖和后端盖，所述前端盖和气腔体之间设有进气法兰，所述后端盖和气腔体之间设有排气法兰，所述进气法兰和排气法兰均与所述气腔体相贯通，所述气腔体内转动安装有阳转子和阴转子，所述阳转子与阴转子相啮合；所述进气法兰和排气法兰上分别设有一号加热控制装置和二号加热控制装置。2.如权利要求1所述的一种带加热控制装置的压缩机机头，其特征在于，所述气腔体的左右两端分别设有第一连接凸缘和第二连接凸缘，所述进气法兰和排气法兰上分别设有与所述第一连接凸缘和第二连接凸缘相匹配的第三连接凸缘和第四连接凸缘。3.如权利要求2所述的一种带加热控制装置的压缩机机头，其特征在于，所述第一连接凸缘和第三连接凸缘、所述第二连接凸缘和第四连接凸缘均为可拆卸连接。4.如权利要求3所述的一种带加热控制装置的压缩机机头，其特征在于，所述进气法兰上相间隔设置有第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔和第二安装孔上分别设有第一外扩孔和第二外扩孔，所述第一外扩孔和第二外扩孔不贯通。5.如权利要求4所述的一种带加热控制装置的压缩机机头，其特征在于，所述进气法兰与所述排气法兰结构相同。6.如权利要求5所述的一种带加热控制装置的压缩机机头，其特征在于，所述阳转子的两端均通过一号轴承与所述进气法兰和排气法兰相连，所述前端盖上设有贯通孔，所述阳转...

【专利技术属性】
技术研发人员：傅天荣，邓国海，杨少林，
申请(专利权)人：浙江盾安轨道交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：