带全热交换器的节能型机车空调制造技术

一种带全热交换器的节能型机车空调，特征在于：所述节能型机车空调包括固定安装在机车司机室底板上的机车空调和全热交换器；所述机车空调包括第一壳体，所述第一壳体上开有冷凝器进风口、冷凝器出风口、蒸发器出风口、回风入口以及第一新风入口，所述第一壳体内设置有压缩机、冷凝器、蒸发器、电加热器、回风滤网、蒸发风机、冷凝风机、回风风阀以及连接各部件的管道；所述全热交换器包括第二壳体，所述第二壳体上设有废排入口、废排出口、第二新风入口、第二新风出口和用于固定的安装座，所述第二壳体内部设置有全热交换芯体。本实用新型专利技术结构简单紧凑，可以直接在现有机车空调上安装，只需对机车空调壳体稍加改造，无需另外加装风机。本实用新型专利技术在保证司机室内良好空气环境的前提下，将新风与废排风进行热交换，实现废排风的能量回收，降低新风负荷，达到节能的目的。达到节能的目的。达到节能的目的。

【技术实现步骤摘要】
带全热交换器的节能型机车空调


[0001]本技术涉及轨道交通空气调节
，尤其是一种在机车司机室使用的带全热交换器的空调装置。

技术介绍

[0002]现有的机车空调机组一般安装在司机室的操作台下，包含两个独立的空气系统：空气处理系统和压缩冷凝系统。空气处理系统有两个进风口，一个是空调底板上的新风进口，另一个是空调前端板处的室内回风口，新风与回风的比例由回风阀控制。混合的空气通过回风滤网进入蒸发器和电加热器，由控制器决定空气是被加热或是被冷却。被处理过的空气由空调器上方的送风口及设置在机车操作台上的送风管到达司机室内部。压缩冷凝系统的空气从司机室前端的进风口进入，先经过空调冷凝器吸收冷凝器热量，再进入冷凝室吸收压缩机的热量，最后经冷凝风机送至车底排风口排至大气。此外在车底还设有废排风口，用于排出室内多余的空气。
[0003]机车司机室是一个封闭的环境，为了保障驾驶员的身体健康，必须要引入新风。在夏季，室外的新风具有较高的温度和湿度，而室内空气的温湿度较低，引入新风会带来额外的冷负荷，进而增加空调的能耗。另一方面，排出室内的空气具有比新风更低的温湿度，直接排出是一种浪费。全热交换器作为一种节能装置，通过废排风和新风之间的传热和传质过程，能够回收一部分废排风中的冷量，从而降低新风冷负荷，减少能耗。
[0004]虽然全热交换器在建筑空调中得到了广泛使用，在城市轨道交通列车上也有一定的应用，但在机车司机室空调中还未见使用。这是因为机车司机室空间有限，而且新风和排风没有专用风道，安装全热交换器较为困难。/>
技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种带全热交换器的节能型机车空调，该空调带有一个结构紧凑，换热换湿效率高，能够在现有机车空调和司机室结构上使用的改造型全热交换装置，它让新风与废排风的能量进行交换，回收废排风中的冷量，从而降低空调机组的新风负荷，减少蒸发器的负荷，达到能量的回收利用和节能的效果。
[0006]为实现上述目的，本技术的技术方案是：
[0007]一种带全热交换器的节能型机车空调，特征在于：所述节能型机车空调包括固定安装在机车司机室底板上的机车空调和全热交换器；所述机车空调包括第一壳体，所述第一壳体上开有冷凝器进风口、冷凝器出风口、蒸发器出风口、回风入口以及第一新风入口，所述第一壳体内设置有压缩机、冷凝器、蒸发器、电加热器、回风滤网、蒸发风机、冷凝风机、回风风阀以及连接各部件的管道；所述全热交换器包括第二壳体，所述第二壳体上设有废排入口、废排出口、第二新风入口、第二新风出口和用于固定的安装座，所述第二壳体内部设置有全热交换芯体。
[0008]进一步，所述第一新风入口与回风入口相互连通，并通过蒸发风机从蒸发器出风
口送入室内，所述冷凝器进风口通过冷凝风机使得外界空气冷却冷凝器和压缩机并通过冷凝器出风口排出。
[0009]进一步，所述机车司机室底板上开有废排风口和新风口，废排风在室内正压作用下依次通过废排入口、全热交换芯体、废排出口和废排风口，并最终排到大气；新风在蒸发风机作用下依次通过新风口、第二新风入口、全热交换芯体和第二新风出口，并最终进入机车空调。
[0010]进一步，所述机车空调第一壳体的回风入口安装有所述回风风阀，用于调节新风与回风的比例以及回风与废排的比例。
[0011]进一步，新风和回风在第一壳体内混合，经过回风滤网的过滤后通过蒸发器。
[0012]进一步，所述全热交换器第二壳体通过设在四角的安装座固定于所述机车司机室底板上。
[0013]综上内容，本技术所述的带全热交换器的节能型机车空调，结构简单紧凑，可以直接在现有机车空调上安装，只需对机车空调壳体稍加改造，无需另外加装风机。本技术在保证司机室内良好空气环境的前提下，将新风与废排风进行热交换，实现废排风的能量回收，降低新风负荷，达到节能的目的。
附图说明
[0014]图1为本技术实施例的带全热交换器的节能型机车空调的结构示意图。
[0015]图2为本技术实施例的全热交换器俯视图。
[0016]图3为本技术实施例的空气流向示意图。
[0017]其中：1
‑
机车空调第一壳体，2
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回风滤网，3
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蒸发器，4
‑
电加热器，5
‑
蒸发风机，6
‑
蒸发器出风口，7
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压缩机进口管道，8
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冷凝器进风口，9
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机车司机室底板，10
‑
冷凝器，11
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压缩机，12
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冷凝风机，13
‑
冷凝器出风口，14
‑
废排出口，15
‑
全热交换芯体，16
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第二新风入口，17
‑
压缩机出口管道，18
‑
回风风阀，19
‑
回风入口，20
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第二新风出口，21
‑
废排入口，22
‑
全热交换器第二壳体，23
‑
安装座。
具体实施方式
[0018]下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明：
[0019]如图1、2所示，本技术所述的节能型机车空调装置，应用在机车司机室上，机车空调第一壳体1固定安装于操作台（未标示）下方，且位于司机室底板9上。全热交换器的第二壳体22上设置有四个安装座23，安装座23与司机室底板9通过螺栓固定连接，靠近机车空调布置。
[0020]全热交换器的第二壳体22上开有废排入口21、废排出口14、第二新风入口16和第二新风出口20，第二壳体22内部安装有全热交换芯体15。
[0021]其中第二新风入口16和废排出口14设置在壳体22靠近底板9的一侧壁上，在底板9对应的位置均开有风孔（未标示），第二新风出口20设置在第二壳体22靠近机车空调的第一壳体1一侧，在第一壳体1的对应位置开有第一新风入口（未标示），废排入口21设置在第二壳体22的顶端。
[0022]室内的废排风在室内正压作用下从废排入口21排出，外界新风在蒸发风机5的作
用下从第二新风入口16吸入，两者经过全热交换芯体15充分换热，之后废排风从废排出口14排出，新风从第二新风出口20进入机车空调，在冬季室外气温较低时，新风吸收废排风的热量，而在夏季室外气温较高时，废排风吸收新风的热量，使得新风进入机车空调的温湿度更接近室内状态，减少新风负荷，提高机车空调的能效比。
[0023]在机车空调的第一壳体1上开有冷凝器进风口8、冷凝器出风口13、蒸发器出风口6、回风入口19以及第一新风入口（未标示），在第一壳体1内设置有压缩机11、冷凝器10、蒸发器3、电加热器4、回风滤网2、蒸发风机5、冷凝风机6、回风风阀19以及连接各部件的管道7、17。
[0024]其中回风入口1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带全热交换器的节能型机车空调，其特征在于：所述节能型机车空调包括固定安装在机车司机室底板上的机车空调和全热交换器；所述机车空调包括第一壳体，所述第一壳体上开有冷凝器进风口、冷凝器出风口、蒸发器出风口、回风入口以及第一新风入口，所述第一壳体内设置有压缩机、冷凝器、蒸发器、电加热器、回风滤网、蒸发风机、冷凝风机、回风风阀以及连接各部件的管道；所述全热交换器包括第二壳体，所述第二壳体上设有废排入口、废排出口、第二新风入口、第二新风出口和用于固定的安装座，所述第二壳体内部设置有全热交换芯体。2.根据权利要求1所述的一种带全热交换器的节能型机车空调，其特征在于：所述第一新风入口与回风入口相互连通，并通过蒸发风机从蒸发器出风口送入室内，所述冷凝器进风口通过冷凝风机使得外界空气冷却冷凝器和压缩机并通过冷凝器出风口排出。3.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：李永华，龚菊芳，罗芳，冯雪强，
申请(专利权)人：广州电力机车有限公司，
类型：新型
国别省市：