无人直升机双增压高原动力系统技术方案

本发明专利技术公开了无人直升机双增压高原动力系统。本发明专利技术包括发动机机体，所述发动机机体上连接有曲轴传动轮，所述曲轴传动轮转动连接有转动带，所述发动机机体设有气缸，所述气缸上连接有活塞，所述发动机机体侧壁设有涡轮增压器，所述发动机机体上连接有散热机械风扇，所述发动机机体上设有进气歧管，所述曲轴传动轮上固定连接有散热机械风扇，所述发动机机体侧方设有中冷器，所述发动机机体侧方设置有涡轮进气口，本发明专利技术采用在无人直升机双增压高原动力系统上设置1.5T的发动机，在原有发动机基础上设计增加机械增压器，让空气在进入气缸前进一步压缩，提高发动机的输出功率，在高原等高海拔地区，可以保证无人直升机能够进行正常工作。工作。工作。

【技术实现步骤摘要】
无人直升机双增压高原动力系统


[0001]本专利技术涉及高原动力
，尤其涉及无人直升机双增压高原动力系统。

技术介绍

[0002]现有无人直升机多采用二冲程或四冲程自然吸气活塞发动机，少部分无人直升机采用涡轮增压的四冲程航空发动机，随着海拔的升高，空气变得稀薄，常用的航空发动机无法提供足够的功率使直升机进行正常工作，同时设置了机械增压器，使得无人直升机能够在高空空气稀薄处有效且正常的工作。
[0003]为此，我们设计了无人直升机双增压高原动力系统。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是为了解决现有技术中发动机在空气稀薄出无法正常工作的问题，而提出的无人直升机双增压高原动力系统。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：无人直升机双增压高原动力系统，包括发动机机体，所述发动机机体底部固定连接有多个发动机脚架，所述发动机机体上连接有曲轴传动轮，且发动机机体为曲轴传动轮提供动力，所述曲轴传动轮转动连接有转动带，所述发动机机体上设有气缸，所述气缸上连接有活塞，所述发动机机体侧壁设有机械增压器，所述发动机机体侧壁设有涡轮增压器，所述发动机机体上连接有散热机械风扇，所述发动机机体上设有进气歧管，所述进气歧管上固定连接有节气门，所述曲轴传动轮上固定连接有散热机械风扇，所述发动机机体侧方设有中冷器，所述发动机机体侧方设置有涡轮进气口，所述涡轮进气口上设有进气管压力传感器，所述发动机机体右侧设有飞轮，所述发动机机体右侧设有启动机，所述涡轮进气口上固定连接有压气机壳体，所述发动机机体右侧设有压缩机电磁离合器，所述机械增压器上固定连接有增压器转速传感器，所述机械增压器上设有泄压阀，所述涡轮增压器底部设有三元催化转换器，所述气缸上设有排气歧管，所述涡轮增压器下方设有通排气口，所述机械增压器下方设有动力传感器，所述进气歧管右侧设有空气滤清器，所述空气滤清器上设有循环空气阀。
[0006]优选地，所述压气机壳体内设有压气机，所述涡轮增压器内转动连接有涡轮，所述涡轮进气口控制涡轮增压器进气的大小。
[0007]优选地，所述气缸顶部开设有滑动孔，且滑动孔有上下滑动的活塞，所述活塞控制气缸内压力的大小。
[0008]优选地，所述机械增压器内设有节流阀，所述节流阀控制机械增压器内空气流量的大小，所述泄压阀用于控制进气管内压力的大小。
[0009]优选地，所述曲轴传动轮控制散热机械风扇转速的快慢，所述曲轴传动轮控制皮带的松紧度。
[0010]优选地，所述发动机机体通过发动机脚架固定，所述启动机控制发动机本体的启
动停止。
[0011]优选地，所述进气歧管控制气体的分配，所述节气门用于控制空气被发动机吸收的量。
[0012]优选地，所述涡轮增压器和机械增压器均与发动机机体固定连接，所述涡轮增压器和机械增压器控制发动机机体的输出效率。
[0013]本专利技术的有益效果为：1、本专利技术采用在无人直升机双增压高原动力系统上设置1.5T的发动机，在原有发动机基础上设计增加机械增压器，让空气在进入气缸前进一步压缩，提高发动机的输出功率，在高原等高海拔地区，可以保证无人直升机能够进行正常工作。
[0014]2、本专利技术采用在发动机本体上设置中冷器，通过中冷器降低涡轮增压器和机械增压器增压后的高温空气体的温度，从而降低发动机的热负荷，增加进气，进而增加发动机的功率，同时散热风扇的设置使得发动机本体的热量得到疏散，从而进一步降低了发动机的热负荷。
附图说明
[0015]图1为本专利技术提出的无人直升机双增压高原动力系统的结构示意图；图2为本专利技术提出的无人直升机双增压高原动力系统的正视图；图3为本专利技术提出的无人直升机双增压高原动力系统的右侧视图；图4为本专利技术提出的无人直升机双增压高原动力系统的仰视图；图5为本专利技术提出的无人直升机双增压高原动力系统的左侧视图。
[0016]图中：1进气歧管、2节气门、3中冷器、4散热机械风扇、5涡轮进气口、6发动机机体、7发动机脚架、8涡轮增压器、9机械增压器、10飞轮、11启动机、12曲轴传动轮、13转动带、14压气机壳体、15压缩机电磁离合器、16增压器转速传感器、17泄压阀、18三元催化转换器、19排气歧管、20进气管压力传感器、21通排气口、22气缸、23活塞、24动力传感器、25空气滤清器、26循环空气阀。
具体实施方式
[0017]参照图1
‑
5，无人直升机双增压高原动力系统，包括发动机机体6，发动机机体6底部固定连接有多个发动机脚架7，发动机机体6通过固定连接的发动机脚架7进行固定，启动机11控制发动机的启动停止，发动机机体6上连接有气缸22，发动机机体6上连接有曲轴传动轮12，且发动机机体6为曲轴传动轮12提供动力，曲轴传动轮12转动连接有转动带13，曲轴传动轮12控制散热机械风扇4转速的快慢，曲轴传动轮12控制转动带13的松紧度，发动机机体6设有气缸22，气缸22上连接有活塞23，气缸22有足够的强度和刚度，保证各运动零件位置正确且运转正常，气缸22的振动噪声小，有良好的冷却性能，在气缸22筒的四周有冷却水套，以便让冷却水带走热量，气缸22耐磨有足够的使用寿命，气缸22大多用铸铁或铝合金铸造而成，铝合金缸体成本较高，但重量轻、冷却性能好，得到越来越广泛的应用，机体是构成发动机本体6的骨架，是发动机本体6各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机本体6的所有主要零件和附件，承受各种载荷，气缸22是引导活塞23在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件，工质在发动机本体连接的气缸22中通过膨胀将热能转化为机械能，
气体在气缸22中接受活塞23压缩而提高压力，通过启动机11启动发动机机体6，曲轴传动轮12使得转动带13转动，气缸22使无人直升机所吸入的空气以及燃油在气缸22中混合，通过火花点燃，可燃混合气燃烧膨胀时产生高压，推动气缸22中的活塞23，把燃料的化学能转变为机械能，从而驱动无人直升机，通过曲轴传动轮12使转动带13转动，从而使的机械增压器9运作，发动机机体6侧壁设有机械增压器9，机械增压器9完全解决了涡轮迟滞和动力输出突然现象，达到瞬时响应，动力随转速线性输出，增加了性能能效果，机械增压器9内设有节流阀，节流阀控制机械增压器9内空气流量的大小，泄压阀17用于控制进气管内压力的大小，通过泄气阀17将气管压力卸除，发动机机体6侧壁设有涡轮增压器8，提高发动机本体6的进气量，从而提高发动机本体6的功率和扭矩，发动机机体6上连接有散热机械风扇4，发动机机体6上设有进气歧管1，进气歧管1控制气体的分配，节气门2用于控制空气被发动机吸收的量，进气歧管1上固定连接有节气门2，节气门2开度越大，进入气缸22的燃油混合气越多，发动机本体6转速越高，从而达到控制发动机本体6转速的高低，曲轴传动轮12上固定连接有散热机械风扇4，发动机机体6侧方设有中冷器3，新鲜空气通过空气滤清器25过滤，曲轴传动轮12使转动带13转动，使得过滤后的空气通过机械增压器9进行一级增压，增压后的空气通过管道进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.无人直升机双增压高原动力系统，包括发动机机体（6），其特征在于，所述发动机机体（6）底部固定连接有多个发动机脚架（7），所述发动机机体（6）上连接有曲轴传动轮（12），且发动机机体（6）为曲轴传动轮（12）提供动力，所述曲轴传动轮（12）转动连接有转动带（13），所述发动机机体（6）上设有气缸（22），所述气缸（22）上连接有活塞（23），所述发动机机体（6）侧壁设有机械增压器（9），所述发动机机体（6）侧壁设有涡轮增压器（8），所述发动机机体（6）上连接有散热机械风扇（4），所述发动机机体（6）上设有进气歧管（1），所述进气歧管（1）上固定连接有节气门（2），所述曲轴传动轮（12）上固定连接有散热机械风扇（4），所述发动机机体（6）侧方设有中冷器（3），所述发动机机体（6）侧方设置有涡轮进气口（5），所述涡轮进气口（5）上设有进气管压力传感器（20），所述发动机机体（6）右侧设有飞轮（10），所述发动机机体（6）右侧设有启动机（11），所述涡轮进气口（5）上固定连接有压气机壳体（14），所述发动机机体（6）右侧设有压缩机电磁离合器（15），所述机械增压器（9）上固定连接有增压器转速传感器（16），所述机械增压器（9）上设有泄压阀（17），所述涡轮增压器（8）底部设有三元催化转换器（18），所述气缸（22）上设有排气歧管（19），所述涡轮增压器（8）下方设有通排气口（21），所述机械增压器（9）下方设有动力传感器（24），所述进气歧管（1）右侧设有空气滤清器（25），所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴智洋，
申请(专利权)人：吴智洋，
类型：发明
国别省市：