无人机新型动力系统技术方案

本发明专利技术公开了无人机新型动力系统，包括发动机机体，所述发动机机体输出端同轴固定设置有对发动机动力进行传递的曲轴传动轮。本发明专利技术采用1.5T涡轮发动机进行改装，相对于传统航空四冲程发动机，能够大幅度提高发动机功率，还能进一步降低燃油消耗，同时汽车发动机重量比航空发动机轻，可以为无人机减重，动力系统设计增加中冷器，同时中冷器安装在涡轮增压器之后，目的是给增压后的高压高密度空气降温。由于热胀冷缩，这种设计能使进入发动机的空气压力和密度进一步增大，从而让发动机功率进一步提高，发动机采用电子喷射形式喷油，相比传统化油器能够提燃烧更充分，释放更大的功率，采用活塞原理的汽车发动机更经济、可靠、更具有普及价值。普及价值。普及价值。

【技术实现步骤摘要】
无人机新型动力系统


[0001]本专利技术涉及动力系统
，尤其涉及无人机新型动力系统。

技术介绍

[0002]目前现有无人直升机和固定翼的动力大多是二冲程或四冲程的活塞发动机，采用化油器喷油，缸体冷却方式为风冷散热，进气为自然式吸气，难以实现高海拔飞行，航空发动机重量大，占据无人机的大部分重量，减少了无人机的有效荷载。
[0003]为此，我们设计了无人机新型动力系统。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是为了解决现有技术中航空发动机重量大，占据无人机的大部分重量，减少了无人机的有效荷载问题，而提出的无人机新型动力系统。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：无人机新型动力系统，包括发动机机体，所述发动机机体输出端同轴固定设置有对发动机动力进行传递的曲轴传动轮，所述曲轴传动轮上同轴固定设置有对整体装置进行散热的散热机械风扇，所述发动机机体外设置有用于提高发动机功率的涡轮增压器，且发动机机体外还设置有中冷器，所述曲轴传动轮上设置有用于传动的传动皮带，且传动皮带与涡轮增压器通过涡轮增压器端部的涡轮增压器传动轮进行传动，所述涡轮增压器上设置有涡轮进气口，所述传动皮带还传动有用于压缩空气的压缩气缸，所述发动机机体上设置有带动发动机机体运动的飞轮，且飞轮的转动由设置在发动机机体上的启动机控制，所述发动机机体上设置有滤清装置，且滤清装置的滤芯为外露式。
[0006]优选地，所述发动机机体底部设置有多个用于支撑的发动机脚架，且发动机脚架上设置有用于减震的减震胶柱。
[0007]优选地，所述发动机机体顶部设置有发动机气缸，所述发动机气缸设置有往复运动的活塞，且活塞通过连杆和曲柄结构与无人机的旋翼进行连接。
[0008]优选地，所述滤清装置和涡轮增压器通过第一进气管连通，且经过涡轮增压器加压后的气体与中冷器通过排气管连通，所述经过中冷器后的高压空气通过第二进气管通入发动机气缸内，且第二进气管上设置有用于检测第二进气管内气体压力的进气管压力传感器，所述发动机机体侧壁设置有减小发动机气体压力的循环空气减压阀。
[0009]优选地，所述发动机机体上设置有呈度设置的进气歧管，且发动机机体底部设置有排气歧管，所述发动机机体底部连通设置有进行尾气处理的三元催化装置，且尾气先通过三元催化装置再进入排气歧管，所述排气歧管上设置有用于控制废气排放速度的废气节流阀。
[0010]优选地，所述进气歧管上设置有用于调节进气歧管进气量的节气门。
[0011]优选地，所述发动机机体外设置有用于控制循环空气的启动的循环空气阀。
[0012]优选地，所述发动机机体上设置有调节发动机内部气压的泄压阀，且泄压阀和发
动机内部通过连接管连接。
[0013]本专利技术的有益效果为：1、本专利技术采用1.5T涡轮发动机进行改装，相对于传统航空四冲程发动机，能够大幅度提高发动机功率，还能进一步降低燃油消耗，同时汽车发动机重量比航空发动机轻，可以为无人机减重，动力系统设计增加中冷器，同时中冷器安装在涡轮增压器之后，目的是给增压后的高压高密度空气降温。由于热胀冷缩，这种设计能使进入发动机的空气压力和密度进一步增大，从而让发动机功率进一步提高，发动机采用电子喷射形式喷油，相比传统化油器能够提燃烧更充分，释放更大的功率，采用活塞原理的汽车发动机更经济、可靠、更具有普及价值。
[0014]2、本专利技术采用呈180度设置的进气歧管，缩短了进气歧管与发动机的距离，减短输送高压气体管路的长度，发动机进气由原来空气滤清器改装为滤芯外露式滤清器，降低进气阻力，增加发动机的进气量，发动机脚架采用航空铝合金材质，既减轻脚架的重量，又能提高发动机的机体强度，脚架上安装有减震胶柱，可以减少发动机的振动，提高无人机的稳定性和可靠性。
附图说明
[0015]图1为本专利技术提出的无人机新型动力系统的结构示意图；图2为本专利技术提出的无人机新型动力系统的左右二等角轴侧示意图；图3为本专利技术提出的无人机新型动力系统的后视图；图4为本专利技术提出的无人机新型动力系统的正视图。
[0016]图中：1进气歧管、2节气门、3中冷器、4散热机械风扇、5涡轮进气口、6发动机机体、7发动机脚架、8涡轮增压器、9飞轮、10启动机、11减震胶柱、12传动皮带、13压缩气缸、14曲轴传动轮、15发动机气缸、16第一进气管、17排气歧管、18循环空气阀、19进气管压力传感器、20循环空气减压阀、21涡轮增压器传动轮、22排气管、23三元催化装置、24滤清装置、25第二进气管、26废气节流阀、27泄压阀、28连接管。
具体实施方式
[0017]参照图1
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4，无人机新型动力系统，包括发动机机体6，其中发动机机体6选用的是1.5T涡轮发动机进行改装，这样设置相对于传统航空四冲程发动机，能够大幅度提高发动机功率，还能进一步降低燃油消耗，同时汽车发动机重量比航空发动机轻，可以为无人机减重，发动机机体6外设置有用于控制循环空气的启动的循环空气阀18，发动机机体6输出端同轴固定设置有对发动机动力进行传递的曲轴传动轮14，这样设置的目的是当发动机机体6启动时会带动曲轴传动轮14转动环，将发动机动力传输到需要的地方，曲轴传动轮14上同轴固定设置有对整体装置进行散热的散热机械风扇4，这样设置的目的是当曲轴传动轮14转动时可以带动散热机械风扇4转动对发动机机体6外侧进行空气交换，将发动机机体6周围的热空气排出，发动机机体6外设置有用于提高发动机功率的涡轮增压器8，涡轮增压器8的设置的可以将吸入的空气进行加压，使得通入到发动机机体6内的空气形成高压高密度状态，且发动机机体6外还设置有中冷器3，中冷器3位于涡轮增压器8之后，这样设置目的是给涡轮增压器8增压后的高压高密度空气进行降温，由于热胀冷缩原理空气气体体积减小，
密度增加，这种设计能使进入发动机机体6的空气压力和密度进一步增大，从而让发动机功率进一步提高，同时气体通过中冷器3后再进入发动机机体6中会减小发动机中的温度，避免发动机机体6内温度过高，曲轴传动轮14上设置有用于传动的传动皮带12，且传动皮带12与涡轮增压器8通过涡轮增压器8端部的涡轮增压器传动轮21进行传动，这样设置的目的是当曲轴传动轮14转动时，可以带动涡轮增压器8进行工作，涡轮增压器8上设置有涡轮进气口5，涡轮进气口5的设置可以引入空气，并尽量利用气流的冲压来对发动机增压，并使动能损失最小，传动皮带12还传动有用于压缩空气的压缩气缸13，这样设置的目的是当传动皮带12运动时带动压缩气缸13运动，将压缩气缸中的空气进行压缩，发动机机体6上设置有带动发动机机体6运动的飞轮9，且飞轮9的转动由设置在发动机机体6上的启动机10控制，这样设置当启动开关控制启动机10工作时，启动机10会带动发动机飞轮9旋转启动发动机，发动机机体6上设置有滤清装置24，且滤清装置24的滤芯为外露式，发动机机体6进气由原来空气滤清器改装为滤芯外露式滤清装置24，不仅可以降低进气阻力，还可以增加发动机的进气量，通过增加发动机的进气本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.无人机新型动力系统，包括发动机机体（6），其特征在于，所述发动机机体（6）输出端同轴固定设置有对发动机动力进行传递的曲轴传动轮（14），所述曲轴传动轮（14）上同轴固定设置有对整体装置进行散热的散热机械风扇（4），所述发动机机体（6）外设置有用于提高发动机功率的涡轮增压器（8），且发动机机体（6）外还设置有中冷器（3），所述曲轴传动轮（14）上设置有用于传动的传动皮带（12），且传动皮带（12）与涡轮增压器（8）通过涡轮增压器（8）端部的涡轮增压器传动轮（21）进行传动，所述涡轮增压器（8）上设置有涡轮进气口（5），所述传动皮带（12）还传动有用于压缩空气的压缩气缸（13），所述发动机机体（6）上设置有带动发动机机体（6）运动的飞轮（9），且飞轮（9）的转动由设置在发动机机体（6）上的启动机（10）控制，所述发动机机体（6）上设置有滤清装置（24），且滤清装置（24）的滤芯为外露式。2.根据权利要求1所述的无人机新型动力系统，其特征在于，所述发动机机体（6）底部设置有多个用于支撑的发动机脚架（7），且发动机脚架（7）上设置有用于减震的减震胶柱（11）。3.根据权利要求1所述的无人机新型动力系统，其特征在于，所述发动机机体（6）顶部设置有发动机气缸（15），所述发动机气缸（15）设置有往复运动的活塞，且活塞通过连杆和曲柄结构与无人机的旋翼进行连接。4.根据权利要求4所述的无人机新型...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴智洋，
申请(专利权)人：吴智洋，
类型：发明
国别省市：