本实用新型专利技术公开了一种适用于赛车发动机的机械增压进气装置，包括增压器总成、张紧器总成、曲轴输出传动机构总成、节气门、中冷器、稳压腔以及喷油座；本实用新型专利技术通过增压器总成、节气门、中冷器、稳压腔、调压阀之间的配合，解决了自然吸气发动机充气效率低的问题，提高了发动机的动力性能。了发动机的动力性能。了发动机的动力性能。
【技术实现步骤摘要】
一种适用于赛车发动机的机械增压进气装置
[0001]本技术属于发动机
，涉及一种适用于赛车发动机的机械增压进气装置。
技术介绍
[0002]增压技术在汽车领域一直备受关注，它是提升赛车功率和扭矩的重要手段之一。在FSAE赛事中大多数车队都主流自然吸气的动力总成，根据中国赛道的地理位置及低速多弯的赛道特性，很难发挥出自然吸气发动机性能优势，而涡轮增压所带来的涡轮迟滞无法适应FSAE赛事，同时在现有的赛车规则条件下，赛车的进气系统不够完善，导致充气效率较低，发动机动力性能差，为解决上述问题，本技术提出了一种适用于赛车发动机的机械增压进气装置。
技术实现思路
[0003]针对上述问题，本技术提出了一种适用于赛车发动机的机械增压进气装置，很好的解决了赛车进气系统不够完善，充气效率较低，导致发动机动力性能差的问题。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：一种适用于赛车发动机的机械增压进气装置，其特征在于：包括增压器总成、张紧器总成、曲轴输出传动机构总成、节气门、中冷器、稳压腔以及喷油座；
[0005]所述增压器总成包括增压器本体以及能够对增压器本体润滑的润滑冷却装置，所述增压器本体的进气端固定连接有文丘里管，所述文丘里管的进气端固定连接有空气滤清器；
[0006]所述张紧器总成包括增压器支架、转动连接在增压器支架上的惰轮与输出轮、滑动设置在增压器支架上的张紧轮，所述增压器本体上设置有连接其内部转轴的皮带轮，且增压器本体可拆卸的设置在增压器支架上，所述输出轮、惰轮、皮带轮之间套设有皮带，所述张紧轮能够对皮带张紧；
[0007]所述曲轴输出传动机构总成与输出轮配合，能够带动皮带轮转动；
[0008]所述增压器本体的出气端通过进气管与节气门的进气端连通，所述节气门的出气端与中冷器的进气端连通，所述中冷器的出气端与稳压腔的进气端连通，所述喷油座固定在稳压腔的出气端。
[0009]进一步地，所述润滑冷却装置包括润滑冷却器、润滑油储油罐、润滑油滤清器，所述润滑冷却器入口与增压器本体出油口连通，所述润滑油储油罐入口与润滑冷却器出口连通，所述润滑油滤清器入口与润滑油储油罐出口连通，所述润滑油滤清器出口与增压器本体进油口连通。
[0010]进一步地，所述曲轴输出传动机构总成包括输出轴、输出轴支承轴套，所述输出轴转动连接在输出轴支承轴套内，所述输出轴一端设置有外花键，所述输出轮轮心内设有内花键，所述输出轴与输出轮之间采用键连接。
[0011]进一步地，所述增压器本体与节气门之间的进气管上连通有调压阀。
[0012]进一步地，所述中冷器中部设置有多个散热翅片。
[0013]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：本技术通过增压器总成、节气门、中冷器、稳压腔、调压阀之间的配合，解决了自然吸气发动机充气效率低的问题，提高了发动机的动力性能。
附图说明
[0014]图1是本技术的结构示意图；
[0015]图2是本技术中张紧器总成的结构示意图；
[0016]图3是本技术中张紧器总成另一方向的结构示意图；
[0017]图4是本技术中增压器支架的结构示意图；
[0018]图5是本技术中滑块的结构示意图；
[0019]图6是本技术中曲轴输出传动机构总成与输出轮的示意图；
[0020]图7是本技术中中冷器的结构示意图；
[0021]图8是本技术中喷油座的结构示意图。
[0022]图中：增压器总成(1)、张紧器总成(2)、曲轴输出传动机构总成(3)、节气门(4)、中冷器(5)、稳压腔(6)、喷油座(7)、文丘里管(8)、空气滤清器(9)、进气管(10)、增压器本体(11)、润滑冷却装置、润滑冷却器(13)、润滑油储油罐(14)、润滑油滤清器(15)、调压阀(16)、增压器支架(21)、惰轮(22)、输出轮(23)、张紧轮(24)、皮带轮(25)、皮带(26)、输出轮支承轴套(27)、滑壁(211)、滑块(212)、螺杆(213)、紧固螺母(214)、弹簧(215)、张紧轮支承轴套(216)、螺栓(217)、输出轴(31)、输出轴支承轴套(32)、输出轴轴承(33)、四氟油封(34)、散热翅片(51)、喷油座连接架(71)、油气混合筒(72)、发动机连接座(73)、插接孔(74)。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]如图1
‑
图8所示，本技术采用的技术方案如下：一种适用于赛车发动机的机械增压进气装置，包括增压器总成1、张紧器总成2、曲轴输出传动机构总成3、节气门4、中冷器5、稳压腔6以及喷油座7。
[0025]所述增压器总成1包括增压器本体11以及润滑冷却装置，所述增压器本体11采用的型号为丹麦RotrexC15
‑
20，该增压器本体11内设进气端、出气端、进油口和出油口，所述增压器本体11的一侧设置有空气滤清器9、文丘里管8，所述空气滤清器9通过卡箍固定在文丘里管8的进气端，所述文丘里管8的出气端通过卡箍固定在增压器本体11的进气端上，空气滤清器9能够防止空气中悬浮的灰尘、砂砾经过增压器本体11进入到发动机缸体中，保证气缸中进入清洁的空气。
[0026]所述润滑冷却装置包括润滑冷却器13、润滑油储油罐14、润滑油滤清器15，所述润
滑冷却器13入口与增压器本体11出油口通过油管连通，所述润滑油储油罐14入口与润滑冷却器13出口通过油管连通，所述润滑油滤清器15入口与润滑油储油罐14出口通过油管连通，所述润滑油滤清器15出口与增压器进油口通过油管连通，润滑冷却装置与增压器本体11之间通过油管连通，构成润滑冷却循环系统，当增压器本体11工作时，增压器本体11作为润滑油的动力源带动润滑油从润滑油储油罐14中经过润滑油滤清器15进入到增压器本体11内，为增压器本体11提供润滑作用，进入到增压器本体11内的润滑油受到增压器本体11工作产生的热量变热，接着从增压器本体11出油口流入到润滑冷却器13内进行冷却，冷却后的润滑油再次进入到润滑油储油罐14内，往复循环，润滑油滤清器15能够保证每次进入到增压器本体11内的润滑油的清洁度，每次进入到增压器本体11内的润滑油能够对增压器本体11进行润滑和冷却，保证增压器本体11运行稳定。
[0027]本实施例中，如图2
‑
图5所示，所述张紧器总成2包括增压器支架21、惰轮22、输出轮23、张紧轮24、皮带26，所述增压器本体11上固定有与其内部转轴连接的皮带轮25，所述增压器本体11通过螺栓固定在增压器支架21上，所述惰轮2本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种适用于赛车发动机的机械增压进气装置，其特征在于：包括增压器总成、张紧器总成、曲轴输出传动机构总成、节气门、中冷器、稳压腔以及喷油座；所述增压器总成包括增压器本体以及能够对增压器本体润滑的润滑冷却装置，所述增压器本体的进气端固定连接有文丘里管，所述文丘里管的进气端固定连接有空气滤清器；所述张紧器总成包括增压器支架、转动连接在增压器支架上的惰轮与输出轮、滑动设置在增压器支架上的张紧轮，所述增压器本体上设置有连接其内部转轴的皮带轮，且增压器本体可拆卸的设置在增压器支架上，所述输出轮、惰轮、皮带轮之间套设有皮带，所述张紧轮能够对皮带张紧；所述曲轴输出传动机构总成与输出轮配合，能够带动皮带轮转动；所述增压器本体的出气端通过进气管与节气门的进气端连通，所述节气门的出气端与中冷器的进气端连通，所述中冷器的出气端与稳压腔的进气端连通，所述喷油座固定在稳压腔的出气端。2.根据权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：周月，
申请(专利权)人：周月，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。