一种带冷却通道的增压发动机轴制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带冷却通道的增压发动机轴，涉及增压发动机轴技术领域，为解决现有的带冷却通道的增压发动机轴降温效果不是很明显，同时刚性不是很强的问题。所述第一转动轴的一侧安装有凸轮转动组，且凸轮转动组设置三个，两个所述凸轮转动组之间安装有连接杆，所述凸轮转动组的另一侧安装有第二转动轴，且凸轮转动组与第二转动轴焊接连接，所述第一转动轴和第二转动轴的内部均安装有高强度不锈钢管，所述第一转动轴和第二转动轴另一侧的外侧均安装有限位块，所述限位块的外侧安装有传动齿轮，所述第一转动轴和第二转动轴一侧的内部安装有轴承，且轴承设置有三个，所述轴承的内部安装有水管。轴承的内部安装有水管。轴承的内部安装有水管。

【技术实现步骤摘要】
一种带冷却通道的增压发动机轴


[0001]本技术涉及增压发动机轴
，具体为一种带冷却通道的增压发动机轴。

技术介绍

[0002]带冷却通道的增压发动机轴一般是指带有可以降温冷却通道的一种增压发动机轴，汽车发动机增压是指将进入发动机气缸的空气或可燃混合气预先进行压缩或压缩后再加以冷却，以提高进入气缸的空气或可燃混合气的密度，从而使充气质量增加，并在供油系统的适当配合下，使更多的燃料很好燃烧，达到提高发动机动力性、提高比功率、改善燃料经济性、降低废气排放和噪声的目的，这样的发动机称为增压发动机，众所周知发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力。
[0003]但是，现有的带冷却通道的增压发动机轴降温效果不是很明显，同时刚性不是很强；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种带冷却通道的增压发动机轴。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种带冷却通道的增压发动机轴，以解决上述
技术介绍
中提出现有的带冷却通道的增压发动机轴降温效果不是很明显，同时刚性不是很强的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种带冷却通道的增压发动机轴，所述第一转动轴的一侧安装有凸轮转动组，且凸轮转动组设置三个，两个所述凸轮转动组之间安装有连接杆，所述凸轮转动组的另一侧安装有第二转动轴，且凸轮转动组与第二转动轴焊接连接，所述第一转动轴和第二转动轴的内部均安装有高强度不锈钢管。
[0006]优选的，所述第一转动轴和第二转动轴另一侧的外侧均安装有限位块，所述限位块的外侧安装有传动齿轮，所述第一转动轴和第二转动轴一侧的内部安装有轴承，且轴承设置有三个，所述轴承的内部安装有水管。
[0007]优选的，所述凸轮转动组包括凸轮盘、巴氏合金转轴、活塞杆和增压活塞，所述凸轮盘设置有两个。
[0008]优选的，所述凸轮盘的内部设置有输送腔，所述输送腔的内壁安装有防锈膜，所述凸轮盘内部的下方安装有配重块。
[0009]优选的，两个所述凸轮盘之间安装有巴氏合金转轴，所述巴氏合金转轴的外侧安装有活塞杆，所述活塞杆的上方安装有增压活塞，且活塞杆与增压活塞通过螺栓连接。
[0010]优选的，所述巴氏合金转轴的内部安装有散热铜管，所述活塞杆下方的内部安装有石墨润滑片，所述散热铜管的外侧安装有吸热片，所述散热铜管的内壁安装有散热片。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、本技术通过在第一转动轴和第二转动轴的内部安装高强度不锈钢管，一方面高强度不锈钢管起到输送冷却液的作用，另一方面高强度不锈钢管刚性强，硬度高，弥补第一转动轴和第二转动轴刚性差的缺点，由于绝大部分的热量是由巴氏合金转轴与活塞杆转动摩擦产生，巴氏合金转轴由减摩材料制成，有效减少巴氏合金转轴与活塞杆之间的摩擦力，同时巴氏合金转轴的外侧安装有石墨润滑片，石墨润滑片具有很好的润滑效果，使得活塞杆运动起来更加润滑，减少热量的产生；
[0013]2、本技术通过在巴氏合金转轴的内部安装散热铜管，散热铜管有着很好的导热效果，通过在散热铜管的外侧安装吸热片和在散热铜管的内壁安装散热片，吸热片可以快速的将巴氏合金转轴与活塞杆转动摩擦产生的热量吸收，同时导热给散热铜管，散热片将散热铜管的热量吸收，再快速散发，最后被冷却液带走，大大提升了装置的降温效果。
附图说明
[0014]图1为本技术一种带冷却通道的增压发动机轴的剖视图；
[0015]图2为本技术巴氏合金转轴和活塞杆的剖视图；
[0016]图3为本技术一种带冷却通道的增压发动机轴的剖视图。
[0017]图中：1、第一转动轴；2、凸轮转动组；3、连接杆；4、第二转动轴；5、限位块；6、传动齿轮；7、轴承；8、水管；9、高强度不锈钢管；10、凸轮盘；11、输送腔；12、防锈膜；13、配重块；14、巴氏合金转轴；15、活塞杆；16、增压活塞；17、散热铜管；18、石墨润滑片；19、吸热片；20、散热片。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0019]请参阅图1-3，本技术提供的一种实施例：一种带冷却通道的增压发动机轴，第一转动轴1的一侧安装有凸轮转动组2，且凸轮转动组2设置三个，两个凸轮转动组2之间安装有连接杆3，凸轮转动组2的另一侧安装有第二转动轴4，且凸轮转动组2与第二转动轴4焊接连接，焊接连接的气密性和水密性都较好，结构刚性也较大，结构的整体性好，既省工省时，又不使材料的截面积受到减损，使材料得到充分利用，第一转动轴1和第二转动轴4的内部均安装有高强度不锈钢管9。
[0020]进一步，第一转动轴1和第二转动轴4另一侧的外侧均安装有限位块5，限位块5的外侧安装有传动齿轮6，第一转动轴1和第二转动轴4一侧的内部安装有轴承7，且轴承7设置有三个，轴承7的内部安装有水管8，方便输送冷却液。
[0021]进一步，凸轮转动组2包括凸轮盘10、巴氏合金转轴14、活塞杆15和增压活塞16，凸轮盘10设置有两个，起到转动活塞杆15的作用。
[0022]进一步，凸轮盘10的内部设置有输送腔11，输送腔11的内壁安装有防锈膜12，凸轮盘10内部的下方安装有配重块13，起到配重平衡的作用。
[0023]进一步，两个凸轮盘10之间安装有巴氏合金转轴14，巴氏合金转轴14的外侧安装有活塞杆15，活塞杆15的上方安装有增压活塞16，且活塞杆15与增压活塞16通过螺栓连接，
结构简单，形式多样，实用性强，操作方便，连接可靠。
[0024]进一步，巴氏合金转轴14的内部安装有散热铜管17，活塞杆15下方的内部安装有石墨润滑片18，散热铜管17的外侧安装有吸热片19，散热铜管17的内壁安装有散热片20，吸热片19可以快速的将巴氏合金转轴14与活塞杆15转动摩擦产生的热量吸收，同时导热给散热铜管17，散热片20将散热铜管17的热量吸收，再快速散发，最后被冷却液带走。
[0025]工作原理：使用时，第一转动轴1一侧的水管8与入水口连接，第二转动轴4一侧的水管8与出水口连接，由于第一转动轴1和第二转动轴4一侧的内部安装有多个轴承7，第一转动轴1和第二转动轴4转动时，水管8不会发生转动，冷却液通过水管8先进入第一转动轴1内部的高强度不锈钢管9内，高强度不锈钢管9起到输送冷却液的作用，同时高强度不锈钢管9刚性强，硬度高，弥补第一转动轴1和第二转动轴4刚性差的缺点，之后冷却液通过高强度不锈钢管9进入第一转动轴1一侧凸轮盘10内的输送腔11内，输送腔11的内部粘贴有防锈膜12，防锈膜12起到防止输送腔11内部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带冷却通道的增压发动机轴，包括第一转动轴(1)，其特征在于：所述第一转动轴(1)的一侧安装有凸轮转动组(2)，且凸轮转动组(2)设置三个，两个所述凸轮转动组(2)之间安装有连接杆(3)，所述凸轮转动组(2)的另一侧安装有第二转动轴(4)，且凸轮转动组(2)与第二转动轴(4)焊接连接，所述第一转动轴(1)和第二转动轴(4)的内部均安装有高强度不锈钢管(9)。2.根据权利要求1所述的一种带冷却通道的增压发动机轴，其特征在于：所述第一转动轴(1)和第二转动轴(4)另一侧的外侧均安装有限位块(5)，所述限位块(5)的外侧安装有传动齿轮(6)，所述第一转动轴(1)和第二转动轴(4)一侧的内部安装有轴承(7)，且轴承(7)设置有三个，所述轴承(7)的内部安装有水管(8)。3.根据权利要求1所述的一种带冷却通道的增压发动机轴，其特征在于：所述凸轮转动组(2)包括凸轮盘(10)、巴氏合金转轴(14)、活塞杆(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：李昱晓，董鲁磊，
申请(专利权)人：宁波帕拉雷动力系统有限公司，
类型：新型
国别省市：