一种正时系统驱动的增压系统及可调控增压方法技术方案

本申请公开了一种正时系统驱动的增压系统及可调控增压方法，增压系统包括正时系统动力输出机构和超级增压器,所述增压器固定安装于所述正时系统的上方,所述增压系统还包括：传动机构,所述传动机构包括主动轮组件和从动轮组件,所述主动轮组件与所述正时系统动力输出机构的输出端连接,所述从动轮组件与所述增压器的输入端连接；其中所述传动机构的传动比大于1。本申请具有结构紧凑、增压效率高的优点。点。点。

A supercharging system driven by timing system and its adjustable supercharging method

【技术实现步骤摘要】
一种正时系统驱动的增压系统及可调控增压方法


[0001]本申请涉及发动机的
，特别涉及一种正时系统驱动的增压系统及可调控增压方法。

技术介绍

[0002]相对于废气涡轮增压器,超级增压器采用发动机的机械动力驱动,因而具有动力响应性好、体积小等特点，特别适用于摩托车发动机提升动力性能。然而，超级增压器的动力输入来源、驱动方式、支承布置都制约着增压发动机的总体性能和使用效果。
[0003]受到特定车辆和载具的限制，车辆和发动机所提供的安装空间受限，常规的超级增压器安装以及动力提供较为不便。动力来源取自发动机曲轴并直接连接增压器的方案往往导致驱动链尺寸大、链条传动或者皮带传动的过渡环节较多，无法实现理想布置。
[0004]另外，超级增压器的增压特性与其机械动力驱动转速密切相关、并受到制约，所以难以实现发动机全工况范围的进气匹配优化。工程上为了照顾低转速工况段的增压进气需求而选择较高的动力驱动传动比，这将会导致在高转速工况下增压器转速过高、增压过剩，并造成增压器驱动能量浪费。
[0005]基于以上两方面的问题，有必要研发出本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种正时系统驱动的增压系统，包括正时系统(5)的动力输出机构(51)和增压器(3),其特征在于，所述增压器(3)固定安装于所述正时系统(5)的上方,所述增压系统还包括：传动机构(1),所述传动机构(1)包括主动轮组件(11)和从动轮组件(12),所述主动轮组件(11)与所述正时系统(5)的动力输出机构(51)的输出端连接,所述从动轮组件(12)与所述增压器(3)的输入端连接；其中，所述传动机构(1)将正时系统(5)的输出端输出的动力传递给所述增压器(3)的输入端，所述传动机构(1)的传动比大于1。2.根据权利要求1所述的增压系统，其特征在于，还包括中冷器(4)和发动机,所述增压器(3)的输出端与中冷器(4)的进口连接,所述中冷器(4)的出口与发动机的进气部件连接。3.根据权利要求1所述的增压系统，其特征在于，所述传动机构(1)的传动比根据正时系统(5)动力输出机构(51)输出的转速不同而变化，所述传动机构(1)的传动比变化规律适应发动机进气特性的要求,在低转速工况状态采用大的升速传动比,而在高转速工况状态则采用相对小的升速传动比,传动比变化范围为1.3～2.6。4.根据权利要求1所述的增压系统，其特征在于，所述主动轮组件(11)和所述从动轮组件(12)采用传动带(13)或者齿轮啮合或者链条或者磁性耦合传动。5.根据权利要求3所述的增压系统，其特征在于，所述主动轮组件(11)包括定位主动轮(111)、可变主动轮(112)和转速传感器(113)，当正时系统(5)的输出端转速升高时，所述转速传感器(113)驱动所述可变主动轮(112)向远离定位主动轮(111)的方向移动。6.根据权利要求5所述的增压系统，其特征在于，所述主动轮组件(11)还包括变位件(116)和主动压紧机构(115)，所述变位件(116)与可变主动轮(112)固定连接，所述转速传感器(113)包括滚珠和斜面轨道(114)，所述滚珠设置于斜面轨道(114)和变位件(116)之间；当正时系统(5)的输出端转速升高时，所述滚珠沿着斜面轨道(114)向远离定位主动轮(111)方向滑动同时推动变位件(116)和可变主动轮(112)向远离定位主动轮(111)方向移动，当正时系统(5)的输出端转速降低时，所述滚珠沿着所...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙军，谢中清，周密，檀志可，周琪斌，
申请(专利权)人：杭州土星动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：