一种用于调节压气机转速的涡轮增压系统技术方案

本发明专利技术提供了一种用于调节压气机转速的涡轮增压系统，属发动机技术领域，包括依次连接的进气通道、压气机、变速体、Ⅰ轴、Ⅱ轴、涡轮机、电子控制系统和排气道，轴承组设置于中间体内壁上，变速箱设置于中间体内部，所述中间体内上下设置Ⅰ轴和Ⅱ轴，分别贯穿变速箱与轴承组连接；电子控制系统分别与进气通道、变速箱、排气道、油门和电源连接；变速箱内设置无级变速器或常规变速器，电子控制系统内设置的所述电子控制单元控制伺服缸或档位控制器，调节变速器的传动比和压气机转速。本发明专利技术根据发动机负荷实时调节压气机转速，调速范围广，保证了压气机常在高效率区域工作，节能效果好，且通过离合器控制压气机，满足发动机宽广工况范围的需要。围的需要。围的需要。

【技术实现步骤摘要】
一种用于调节压气机转速的涡轮增压系统


[0001]本专利技术属于发动机
，具体涉及一种用于调节压气机转速的涡轮增压系统。

技术介绍

[0002]近年随着环境污染与能源紧缺问题日益严峻，世界各国制定了愈来愈严格的排放法规与油耗法规，同时各大汽车制造商致力于新能源汽车技术的开发。但是，纯电动汽车以及燃料电池汽车等不以内燃机为动力源的新能源汽车要在世界范围内得以普及，需解决基础设施(如充电桩、加氢站等)方面的难题。同时，配装有电机和内燃机的混合动力汽车，目前继续作为主流车型而存在。因此，开发高效节能的内燃机技术势在必行。其中，涡轮增压系统就是一项很好的节能减排技术。有研究表明，采用涡轮增压系统的发动机升功率可提高20％～50％。涡轮增压技术除了具有提高发动机动力性和经济性的优势外，还在降低噪声、提高高原工作性能以及降低排放等方面有很大优势：(1)与自然吸气式内燃机相比，排气可以在涡轮中进一步膨胀，排气噪声会有所降低；(2)内燃机增压后有利于高原稀薄空气条件下恢复功率，使之达到或接近平原性能；(3)增压后缸内温度和压力水平提高，可以使滞燃期缩短，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于调节压气机转速的涡轮增压系统，其特征在于，包括依次连接的进气通道、压气机、变速体、涡轮机、电子控制系统和排气道(9)，所述变速体包括中间体(4)、变速箱(5)、轴承组(6)、Ⅰ轴(10)、Ⅱ轴(11)，所述轴承组(6)设置于中间体(4)内壁上，所述变速箱(5)设置于中间体(4)内部，所述中间体(4)内上下设置Ⅰ轴(10)和Ⅱ轴(11)，分别贯穿变速箱(5)与轴承组(6)连接；所述电子控制系统分别与进气通道、变速箱(5)、排气道(9)、油门和电源(15)连接；所述电子控制系统包括多个传感器组、电子控制单元和电源(15)；所述电子控制单元(14)分别与多个传感器组和所述电源(15)连接。2.根据权利要求1所述的一种用于调节压气机转速的涡轮增压系统，其特征在于，所述进气通道包括主进气道(1)、进气分流阀(51)、副进气道(52)，所述主进气道(1)与副进气道(52)的内分流口连接，并在其连接处设置有进气分流阀(51)，所述进气分流阀(51)与所述电子控制单元(14)连接。3.根据权利要求1所述的一种用于调节压气机转速的涡轮增压系统，其特征在于，所述变速箱(5)内设置无级变速器或常规变速器。4.根据权利要求3所述的一种用于调节压气机转速的涡轮增压系统，其特征在于，无级变速器包括伺服缸(25)、主动带轮(26)、被动带轮(28)和V型金属带(27)，所述伺服缸(25)为液压伺服油缸；所述被动带轮(28)与轴固定，主动带轮(26)同轴设置于所述被动带轮(28)上，所述主动带轮(26)和所述被动带轮(28)之间通过所述V型金属带(27)连接且两带轮的轴心距离固定，所述伺服缸(25)控制所述主动带轮(26)轴向移动。5.根据权利要求3所述的一种用于调节压气机转速的涡轮增压系统，其特征在于，所述常规变速器包括输入轴(29)、中间轴(30)、输出轴(31)、齿轮组、同步器、换挡叉和档位控制器(44)所述输入轴(29)与所述输出轴(31)同轴间隔设置，所述中间轴(30)设置于同轴轴心下方，三轴轴心在同一平面；主动齿轮同轴设置在所述中间轴(30)上，从动齿轮同轴设置在输出轴(31)上，主动齿轮与从动齿轮成对设置。6.根据权利要求5所述的一种用于调...

【专利技术属性】
技术研发人员：付建勤，段雄波，杨东，谢茗柯，孙希雷，
申请(专利权)人：湖南大学，
类型：新型
国别省市：