一种新型轨道车辆用法兰及连接装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种新型轨道车辆用法兰及连接装置，包括法兰板，所述法兰板的前端端面固定连接有安装管，法兰板的侧壁周向开设有多个安装孔，所述安装管的左右侧壁上均设有用于对轨道车辆进行振动消减以及安装管支撑的支撑机构，所述安装管的内侧壁上通过多个螺栓固定连接有两个对称设置的安装底座，所述安装底座的前端端面固定连接有契合管。本实用新型专利技术通过设置配合杆、契合管以及限位槽、限位块等结构，利用两个连接法兰之间的配合杆，实现对两个处于两端的法兰提供支撑，同时配合缓冲弹簧能实现对车辆运转过程中产生振动进行吸收与振动传递，避免振动对法兰连接处的螺栓造成振动松动，影响轨道以及车辆的正常运转。影响轨道以及车辆的正常运转。影响轨道以及车辆的正常运转。

【技术实现步骤摘要】
一种新型轨道车辆用法兰及连接装置


[0001]本技术涉及轨道车辆法兰
，尤其涉及一种新型轨道车辆用法兰及连接装置。

技术介绍

[0002]轨道车辆连接装置是一种用于将相邻的两轨道车辆相连接的重要装置，通过连接装置使相邻的轨道车辆相连且保持一定的距离，并且传递和缓和列车在运行中或调头时所产生的冲击力和纵向力，以保证轨道车辆安全运行。
[0003]现有轨道车辆运转过程中的安装法兰多通过连接螺栓直接固定在轨道上，由于车辆在轨道上运转过程中车辆的颠簸会引发轨道的振动导致的连接法兰的螺栓连接处长时间接收振动，容易在连接处发生松动或脱落的现象，导致连接法兰的连接处连接不稳，影响车辆的正常运行。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型轨道车辆用法兰及连接装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种新型轨道车辆用法兰及连接装置，包括法兰板，所述法兰板的前端端面固定连接有安装管，法兰板的侧壁周向开设有多个安装孔，所述安装管的左右侧壁上均设有用于对轨道车辆进行振动消减以及安装管支撑的支撑机构，所述安装管的内侧壁上通过多个螺栓固定连接有两个对称设置的安装底座，所述安装底座的前端端面固定连接有契合管，所述契合管内设有配合杆，所述契合管内设有用于对配合杆支撑与限位的限位机构。
[0007]优选地，所述支撑机构包括固定连接在安装管左右侧壁上的两个对称设置的缓震板，所述缓震板上开设有两个对称设置的连接孔，两个所述对称设置的缓震板之间设有两个对称设置的连接杆，所述连接杆贯穿连接孔。
[0008]优选地，所述连接孔内固定连接有限位套管，所述限位套管套设在连接杆的侧壁上，两个所述限位套管之间设有连接弹簧，所述连接弹簧套设在连接杆上。
[0009]优选地，所述限位机构包括固定连接在契合管内侧壁上的多个周向设置的限位块，所述配合杆的侧壁上开设有多个周向设置的限位槽，所述限位块滑动连接在限位槽内。
[0010]优选地，所述配合杆的侧壁上固定连接有抵块，所述抵块与安装管的内侧壁相抵。
[0011]优选地，所述契合管的内底部弹性连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧弹性连接配合杆。
[0012]本技术与现有技术相比，其有益效果为：
[0013]1、通过设置配合杆、契合管以及限位槽、限位块等结构，利用两个连接法兰之间的配合杆，实现对两个处于两端的法兰提供支撑，同时配合缓冲弹簧能实现对车辆运转过程中产生振动进行吸收与振动传递，避免振动对法兰连接处的螺栓造成振动松动，影响轨道
以及车辆的正常运转。
[0014]2、通过设置缓震板、连接杆以及限位套管等结构，利用连接杆缓震板，实现对两个安装管的支撑以及振动传动，将振动集中在两个安装管之间的区域，同时利用连接弹簧对振动进行吸收与减震处理。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的一种新型轨道车辆用法兰及连接装置的立体结构示意图；
[0016]图2为本技术提出的一种新型轨道车辆用法兰及连接装置的主视图；
[0017]图3为本技术提出的一种新型轨道车辆用法兰及连接装置的左视剖面结构图；
[0018]图4为本技术提出的一种新型轨道车辆用法兰及连接装置的俯视结构示意图。
[0019]图中：1法兰板、2安装管、3安装孔、4缓震板、5连接孔、6 安装底座、7契合管、8限位块、9配合杆、10限位槽、11抵块、12 连接杆、13限位套管、14连接弹簧。
具体实施方式
[0020]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施的限制。
[0021]需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0022]参照图1
‑
4，一种新型轨道车辆用法兰及连接装置，包括法兰板 1，法兰板1的前端端面固定连接有安装管2，法兰板1的侧壁周向开设有多个安装孔3，安装管2的左右侧壁上均设有用于对轨道车辆进行振动消减以及安装管2支撑的支撑机构，支撑机构包括固定连接在安装管2左右侧壁上的两个对称设置的缓震板4，缓震板4上开设有两个对称设置的连接孔5，连接孔5内固定连接有限位套管13，限位套管13套设在连接杆12的侧壁上，两个限位套管13之间设有连接弹簧14，连接弹簧14套设在连接杆12上，两个对称设置的缓震板4之间设有两个对称设置的连接杆12，连接杆12贯穿连接孔5，通过设置缓震板4、连接杆12以及限位套管13等结构，利用连接杆 12与缓震板4之间的连接，实现对两个安装管2的支撑以及振动传动，将振动集中在两个安装管2之间的区域同时利用连接弹簧14对振动进行吸收与减震处理。
[0023]安装管2的内侧壁上通过多个螺栓固定连接有两个对称设置的安装底座6，安装底座6的前端端面固定连接有契合管7，契合管7 内设有配合杆9，契合管7的内底部弹性连接有缓冲弹簧，缓冲弹簧弹性连接配合杆9，契合管7内设有用于对配合杆9支撑与限位的限位
机构，限位机构包括固定连接在契合管7内侧壁上的多个周向设置的限位块8，配合杆9的侧壁上开设有多个周向设置的限位槽10，限位块8滑动连接在限位槽10内，通过设置配合杆9、契合管7以及限位槽10、限位块8等结构，实现在两个连接法兰之间增加配合杆9 对两个处于两端的法兰提供支撑以及配合缓冲弹簧对车辆运转过程中产生振动进行吸收与振动传递，降低振动对法兰连接处的螺栓造成振动松动，影响轨道以及车辆的正常运转。
[0024]本技术使用时，如图1
‑
4所示，首先将法兰板1安装固定在轨道上，此时安装管2通过换缓震板4以及缓震板4上的连接杆12，将两个相对的安装管2之间形成连接以及支撑，同时在安装管2内的安装底座6固定在安装管2内，此时两个相对设置的契合管7之间放置配合杆9，将配合杆9上的限位槽10卡接在限位块8上，当车辆运行经过安装管2处时，产生的振动依靠契合管7以及缓震弹簧，将振动传递至配合杆9上，依次削减法兰板1上与轨道连接的安装螺栓的振动。
[0025]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型轨道车辆用法兰及连接装置，包括法兰板(1)，其特征在于，所述法兰板(1)的前端端面固定连接有安装管(2)，法兰板(1)的侧壁周向开设有多个安装孔(3)，所述安装管(2)的左右侧壁上均设有用于对轨道车辆进行振动消减以及安装管(2)支撑的支撑机构，所述安装管(2)的内侧壁上通过多个螺栓固定连接有两个对称设置的安装底座(6)，所述安装底座(6)的前端端面固定连接有契合管(7)，所述契合管(7)内设有配合杆(9)，所述契合管(7)内设有用于对配合杆(9)支撑与限位的限位机构。2.根据权利要求1所述的一种新型轨道车辆用法兰及连接装置，其特征在于，所述支撑机构包括固定连接在安装管(2)左右侧壁上的两个对称设置的缓震板(4)，所述缓震板(4)上开设有两个对称设置的连接孔(5)，两个所述对称设置的缓震板(4)之间设有两个对称设置的连接杆(12)，所述连接杆(12)贯穿连接孔(5)。3.根据权利要求2所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：欧阳旭，阳涛，
申请(专利权)人：青岛欧威尔轨道装备有限公司，
类型：新型
国别省市：