一种轨道车辆连接支座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道车辆连接支座，包括支座主体，所述支座主体的内侧壁安装有支撑轴，且支撑轴的外侧套设有后车安装件，所述支座主体远离后车安装件的一侧开设有安装槽。本实用新型专利技术通过通过齿条与齿轮的啮合连接，使得操作人员在将前车安装件插入安装槽的内部进行安装时，可以拉动安装板带动齿条向上移动使得转轴随之转动，进而使得此时方形块此时可以插入T型槽内，安装完成后松开安装板，齿条可以带动转轴及其上的方形块转动，使得方形块与T型槽形成相互限位，进而可以配合螺杆承受拉力，避免螺杆容易因为承受拉力过大导致使用寿命不足，且可以进一步对螺杆进行限位，保证其稳固性。稳固性。稳固性。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆连接支座


[0001]本技术涉及轨道车辆连接结构
，尤其涉及一种轨道车辆连接支座。

技术介绍

[0002]轨道车辆是车辆的形式之一，其一般通过轨道进行移动，多用在城市交通，矿产开采过程中，轨道车辆在实际使用过程中，其多节车厢一般是相对独立的，通过连接结构进行相互连接，在连接支座就是连接结构中的重要组成部分。
[0003]现有的轨道车辆连接支座在使用，其前车的连接部分一般是直接嵌入连接支座上，并通过螺杆进行连接固定，这就导致在实际使用过程中，前车在拉动后车时，主要压力完全施加在连接螺杆上，进而导致螺杆的受力较大，影响其使用寿命，严重时会导致螺杆发生变形影响使用过程中连接的稳固性。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轨道车辆连接支座。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种轨道车辆连接支座，包括支座主体，所述支座主体的内侧壁安装有支撑轴，且支撑轴的外侧套设有后车安装件，所述支座主体远离后车安装件的一侧开设有安装槽，且支座主体外壁内部的中间位置处预留有安装腔，所述安装槽的内部设置有前车安装件，且前车安装件靠近支撑轴的一侧预留有T型槽，所述支座主体两端的中间位置处皆设置有螺杆，且螺杆贯穿支座主体延伸至前车安装件的内部，所述支座主体两端靠近前车安装件的一侧皆安装有第一L型板，所述安装腔内部靠近支撑轴的一侧设置有转轴，且转轴贯穿安装腔延伸至T型槽的内部，并且转轴靠近T型槽的一端安装有方形块，所述支座主体顶部的中间位置处设置有磁铁块，且磁铁块的顶部安装有安装板，所述安装板上设置有用于带动转轴进行转动的传动机构。
[0007]优选地，所述转轴的中心轴线与支座主体的横向中心轴线相互平行，且转轴与支座主体为转动连接。
[0008]优选地，所述方形块靠近远离转轴的一侧粘贴有挤压件，且挤压件为橡胶材质。
[0009]优选地，所述安装板底部的两侧皆固定有第二L型板，且第二L型板与方形块的内侧壁贴合。
[0010]优选地，所述传动机构包括安装在安装板底部中间位置处的齿条，且齿条延伸至安装腔的内部，所述齿条与支座主体之间连接有弹簧。
[0011]优选地，所述齿条与支座主体为滑动连接，且齿条与齿轮为啮合连接。
[0012]本技术与现有技术相比，其有益效果为：
[0013]1、通过齿条与齿轮的啮合连接，使得操作人员在将前车安装件插入安装槽的内部进行安装时，可以拉动安装板带动齿条向上移动使得转轴随之转动，进而使得此时方形块
此时可以插入T型槽内，安装完成后松开安装板，齿条可以带动转轴及其上的方形块转动，使得方形块与T型槽形成相互限位，进而可以配合螺杆承受拉力，避免螺杆容易因为承受拉力过大导致使用寿命不足。
[0014]2、通过安装板上设置有第二L型板，使得安装完成后松开安装板，安装板可以带动第二L型板滑动至与方形块内侧壁贴合的位置处，并对螺杆进行限位，从而避免其在使用过程中容易因为震动等因素发生自主松动，进一步保证连接的稳固性。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的一种轨道车辆连接支座的主视剖视结构示意图；
[0016]图2为本技术图1的A处放大结构示意图；
[0017]图3为本技术提出的一种轨道车辆连接支座的主视结构示意图；
[0018]图4为本技术提出的一种轨道车辆连接支座的俯视剖视结构示意图；
[0019]图5为本技术图4的B处放大结构示意图；
[0020]图6为本技术提出的一种轨道车辆连接支座转轴的立体结构示意图。
[0021]图中：1支座主体、2支撑轴、3后车安装件、4安装槽、5安装腔、6前车安装件、7T型槽、8螺杆、9第一L型板、10转轴、11齿轮、12方形块、13挤压件、14磁铁块、15安装板、16第二L型板、17齿条、18弹簧。
具体实施方式
[0022]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施的限制。
[0023]需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0024]参照图1
‑
6，一种轨道车辆连接支座，包括支座主体1，支座主体1的内侧壁安装有支撑轴2，且支撑轴2的外侧套设有后车安装件3，支座主体1远离后车安装件3的一侧开设有安装槽4，且支座主体1外壁内部的中间位置处预留有安装腔5，安装槽4的内部设置有前车安装件6，且前车安装件6靠近支撑轴2的一侧预留有T型槽7，支座主体1两端的中间位置处皆设置有螺杆8，且螺杆8贯穿支座主体1延伸至前车安装件6的内部，支座主体1两端靠近前车安装件6的一侧皆安装有第一L型板9，安装腔5内部靠近支撑轴2的一侧设置有转轴10，且转轴10贯穿安装腔5延伸至T型槽7的内部，并且转轴10靠近T型槽7的一端安装有方形块12，转轴10的中心轴线与支座主体1的横向中心轴线相互平行，且转轴10与支座主体1为转动连接，使得转轴10受到外力影响时可以发生转动，且转轴10转动90
°
后，方形块12可以插入T型槽7，转轴10在初始状态下，方形块12不能通过T型槽7，从而可以与T型槽7形成相互限位；
[0025]方形块12靠近远离转轴10的一侧粘贴有挤压件13，且挤压件13为橡胶材质，使得
方形块12插入T型槽7内后，方形块12的外壁可以与T型槽7的内壁贴合，从而保证方形块12可以配合螺杆8对拉力进行承受；
[0026]支座主体1顶部的中间位置处设置有磁铁块14，且磁铁块14的顶部安装有安装板15，安装板15底部的两侧皆固定有第二L型板16，且第二L型板16与方形块12的内侧壁贴合，使得安装完成后，第二L型板16处于初始状态的情况下，其可以对螺杆8进行限位，从而避免螺杆8容易发生松动；
[0027]安装板15上设置有用于带动转轴10进行转动的传动机构，传动机构包括安装在安装板15底部中间位置处的齿条17，且齿条17延伸至安装腔5的内部，齿条17与支座主体1之间连接有弹簧18，在弹簧18的弹性作用以及磁铁块14的磁力作用下，齿条17在没有受到足够外力时，可以稳固的处于初始状态；
[0028]齿条17与支座主体1为滑动连接，且齿条17与齿轮11为啮合连接，使得操作人员在对安装板15施加足够的拉力时，可以带动齿条本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆连接支座，包括支座主体(1)，其特征在于，所述支座主体(1)的内侧壁安装有支撑轴(2)，且支撑轴(2)的外侧套设有后车安装件(3)，所述支座主体(1)远离后车安装件(3)的一侧开设有安装槽(4)，且支座主体(1)外壁内部的中间位置处预留有安装腔(5)，所述安装槽(4)的内部设置有前车安装件(6)，且前车安装件(6)靠近支撑轴(2)的一侧预留有T型槽(7)，所述支座主体(1)两端的中间位置处皆设置有螺杆(8)，且螺杆(8)贯穿支座主体(1)延伸至前车安装件(6)的内部，所述支座主体(1)两端靠近前车安装件(6)的一侧皆安装有第一L型板(9)，所述安装腔(5)内部靠近支撑轴(2)的一侧设置有转轴(10)，且转轴(10)贯穿安装腔(5)延伸至T型槽(7)的内部，并且转轴(10)靠近T型槽(7)的一端安装有方形块(12)，所述支座主体(1)顶部的中间位置处设置有磁铁块(14)，且磁铁块(14)的顶部安装有安装板(15)，所述安装板(15)上设置有用于带动转轴(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：欧阳旭，阳涛，
申请(专利权)人：青岛欧威尔轨道装备有限公司，
类型：新型
国别省市：