一种交通轨道用定频橡胶减振结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种交通轨道用定频橡胶减振结构，涉及轨道交通技术领域，包括两个固定座和导轨，两个固定座之间卡接有橡胶减振机构，橡胶减振机构内设置有用于卡接导轨的卡槽，导轨卡接在卡槽内。该交通轨道用定频橡胶减振结构，固定座、橡胶底座和橡胶顶座之间的可拆卸连接，使得该减振机构方便拆卸和安装，从而为安装和维护提供便利，当导轨受到压力时，橡胶支座首先对导轨起到缓冲的效果，橡胶支座贴合支撑盘进而压缩减振气囊和使得支撑平台压缩减振弹簧，将导轨受到的压力转换成减振气囊和减振弹簧的弹性势能，然后再配合阻尼支柱消耗轨枕产生的振动能量，相比较传统的橡胶座减振效果更佳。胶座减振效果更佳。胶座减振效果更佳。

【技术实现步骤摘要】
一种交通轨道用定频橡胶减振结构


[0001]本技术涉及轨道交通
，具体涉及一种交通轨道用定频橡胶减振结构。

技术介绍

[0002]轨道交通作为最现代、最便捷、最环保的出行方式，得到了快速大规模的发展，但是无论人们采用哪种轨道交通出行，它都会产生令人烦躁的振动和噪音，而现有城市后由地铁的国家，这无疑会出现地铁紧贴着建筑物，甚至是直接下穿建筑物的情况，在这种情况之下，一旦地铁经过附近建筑就会受到强烈的振动和噪声干扰，沿线居民的生活和建筑结构都会产生一定的影响，而橡胶隔振器它主要是放入轨道两侧，当地铁经过时，它就起到了缓冲、调节地铁频率的作用，目的就是不让地铁在运行中产生巨大的振动后通过隧道壁传递到大地上，从而影响地面上的建筑和居民生活。
[0003]但是一般的轨道交通用减振结构多数为一体结构，不方便人员进行安装以及后期的维护，且一般的减振结构仅仅通过橡胶垫进行减振，减振效果较差。

技术实现思路

[0004]解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种交通轨道用定频橡胶减振结构，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]技术方案
[0007]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种交通轨道用定频橡胶减振结构，包括两个固定座和导轨，两个所述固定座对称设置，两个所述固定座之间卡接有橡胶减振机构，所述橡胶减振机构内设置有用于卡接导轨的卡槽，所述导轨卡接在所述卡槽内；
[0008]所述橡胶减振机构包括橡胶支座，所述橡胶支座包括橡胶底座和橡胶顶座，所述橡胶底座和橡胶顶座之间通过螺栓可拆卸连接，所述橡胶顶座的内侧壁开设有咬合槽，所述导轨的两侧均固定连接有咬合支架，所述咬合槽用于容置所述咬合支架，所述橡胶底座的内部设置有缓冲室，所述缓冲室的内底壁固定连接有气囊减振组件，所述橡胶顶座的内侧壁开设有排气孔，所述排气孔与缓冲室构成气流通道。
[0009]可选的，所述气囊减振组件包括阻尼支柱，所述阻尼支柱的表面套装有减振弹簧，所述阻尼支柱的表面滑配套装有支撑平台，所述阻尼支柱的顶部滑动套装有支撑盘，所述支撑盘与支撑平台之间设置有减振气囊。
[0010]可选的，所述减振弹簧的一端固定连接在所述支撑平台的下表面，所述减振弹簧的另一端抵紧所述橡胶底座的内底壁，所述减振气囊的形状为圆环形，圆环形的减振气囊方便插接在支撑平台和支撑盘之间。
[0011]可选的，所述支撑平台的底部固定连接有第一导向部，所述支撑盘的底部固定连
接有第二导向部，所述第一导向部和第二导向部的内侧壁均固定连接有滑块，所述阻尼支柱的外壁开设有与滑块相适配的平衡滑槽，所述第一导向部与第二导向部之间间隙配合，滑块配合滑槽使得第一导向部和第二导向部在滑动时处于平衡状态。
[0012]可选的，所述咬合支架包括支撑体，所述支撑体的表面固定连接有凸起，所述支撑体还包括远离导轨一端的咬合钩，所述咬合钩与支撑体一体成型，咬合钩方便与咬合槽咬合，进而提高橡胶支座与导轨之间的密合度。
[0013]可选的，所述咬合钩呈半弧形，所述凸起的数量为若干个，若干个所述凸起等间距分布在支撑体的两侧，通过若干个凸起进一步提高咬合度。
[0014]可选的，所述咬合槽的内侧壁开设有与咬合钩和凸起相适配的连接槽，所述橡胶支座的底部插接有固定螺栓，所述固定螺栓穿入橡胶支座的一端与导轨螺纹连接，从而方便将橡胶支座与导轨组装成一体。
[0015]可选的，所述固定座的侧面分别螺纹连接有连接螺栓，所述连接螺栓穿入固定座的一端与橡胶支座螺纹连接，从而方便将固定座与橡胶支座组装成一体，方便拆卸，从而为后期的维护提供便利。
[0016]有益效果
[0017]本技术提供了一种交通轨道用定频橡胶减振结构，具备以下有益效果：
[0018]1、该交通轨道用定频橡胶减振结构，通过固定座、橡胶底座、橡胶顶座和气囊减振组件的设置，固定座、橡胶底座和橡胶顶座之间的可拆卸连接，使得该减振机构方便拆卸和安装，从而为安装和维护提供便利，当导轨受到压力时，橡胶支座首先对导轨起到缓冲的效果，橡胶支座贴合支撑盘进而压缩减振气囊和使得支撑平台压缩减振弹簧，将导轨受到的压力转换成减振气囊和减振弹簧的弹性势能，然后再配合阻尼支柱消耗轨枕产生的振动能量，相比较传统的橡胶座减振效果更佳。
[0019]2、该交通轨道用定频橡胶减振结构，通过橡胶支座、咬合槽、缓冲室、咬合支架和排气孔的设置，当橡胶支座受到压力时会压缩缓冲室，通过排气孔有效将气流排出避免橡胶支座受压变形，同时导轨压缩橡胶支座时会带动咬合支架对咬合槽进行咬合，提高橡胶支座与导轨之间的咬合力，从而提高导轨与橡胶支座之间的贴合度，进一步对导轨产生的振动进行吸收。
附图说明
[0020]图1为本技术拆分结构示意图；
[0021]图2为本技术立体结构示意图；
[0022]图3为本技术导轨与橡胶支座的局部结构示意图；
[0023]图4为本技术气囊减振组件的结构示意图；
[0024]图5为本技术剖面图；
[0025]图6为本技术图5中A处放大图。
[0026]图中：1
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固定座、2
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导轨、3
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卡槽、4
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橡胶支座、401
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橡胶底座、402
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橡胶顶座、5
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咬合槽、6
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缓冲室、7
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排气孔、8
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阻尼支柱、9
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减振弹簧、10
‑
支撑平台、11
‑
支撑盘、12
‑
减振气囊、13
‑
第一导向部、14
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第二导向部、15
‑
支撑体、16
‑
凸起、17
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咬合钩、18
‑
固定螺栓、19
‑
连接螺栓。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]请参阅图1至图6，本技术提供一种技术方案：一种交通轨道用定频橡胶减振结构，包括两个固定座1和导轨2，两个固定座1对称设置，两个固定座1之间卡接有橡胶减振机构，橡胶减振机构内设置有用于卡接导轨2的卡槽3，导轨2卡接在卡槽3内；
[0029]橡胶减振机构包括橡胶支座4，橡胶支座4包括橡胶底座401和橡胶顶座402，橡胶底座401和橡胶顶座402之间通过螺栓可拆卸连接，橡胶顶座402的内侧壁开设有咬合槽5，导轨2的两侧均固定连接有咬合支架，咬合槽5用于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种交通轨道用定频橡胶减振结构，包括两个固定座(1)和导轨(2)，其特征在于：两个所述固定座(1)对称设置，两个所述固定座(1)之间卡接有橡胶减振机构，所述橡胶减振机构内设置有用于卡接导轨(2)的卡槽(3)，所述导轨(2)卡接在所述卡槽(3)内；所述橡胶减振机构包括橡胶支座(4)，所述橡胶支座(4)包括橡胶底座(401)和橡胶顶座(402)，所述橡胶底座(401)和橡胶顶座(402)之间通过螺栓可拆卸连接，所述橡胶顶座(402)的内侧壁开设有咬合槽(5)，所述导轨(2)的两侧均固定连接有咬合支架，所述咬合槽(5)用于容置所述咬合支架，所述橡胶底座(401)的内部设置有缓冲室(6)，所述缓冲室(6)的内底壁固定连接有气囊减振组件，所述橡胶顶座(402)的内侧壁开设有排气孔(7)，所述排气孔(7)与缓冲室(6)构成气流通道。2.根据权利要求1所述的一种交通轨道用定频橡胶减振结构，其特征在于：所述气囊减振组件包括阻尼支柱(8)，所述阻尼支柱(8)的表面套装有减振弹簧(9)，所述阻尼支柱(8)的表面滑配套装有支撑平台(10)，所述阻尼支柱(8)的顶部滑动套装有支撑盘(11)，所述支撑盘(11)与支撑平台(10)之间设置有减振气囊(12)。3.根据权利要求2所述的一种交通轨道用定频橡胶减振结构，其特征在于：所述减振弹簧(9)的一端固定连接在所述支撑平台(10)的下表面，所述减振弹簧(9)的另一端抵紧所述橡胶底座(401)的内底壁，所述减振气囊(12)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑森林，刘洋，廖全，邹超，
申请(专利权)人：广州市松林建筑科技有限公司，
类型：新型
国别省市：